เรือปู

การตกปลาปูไม่ใช่งานเก้าถึงห้า darede-Vilsที่ทำงานกิ๊กนี้แท้จริงอยู่ที่สำนักงาน - เรือที่เป็นมัน sloshes ผ่านน้ำหนาวตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันเจ็ดวันต่อสัปดาห์จนกว่าโควต้าปูเต็มไป

ไม่มีความลับในการตกปลาปูเป็นงานที่เสี่ยง และที่จริงแล้ว เป็นงานที่อันตรายที่สุดงานหนึ่งของโลก ในปี 1990 มีรายงานว่าอุตสาหกรรมประมงอลาสก้ามักมีผู้เสียชีวิต 24 รายในแต่ละปี โดยมีเพียง 34 ลำเท่านั้น นั่นเท่ากับการเสียชีวิต 140 คนต่อคนงาน 100,000 คน ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ 20 เท่าสำหรับงานทั้งหมดในสหรัฐฯ ในเวลานั้น จากการตกปลาทุกประเภทที่ทำในอลาสก้า การตกปลาปูเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตส่วนใหญ่ [แหล่งที่มา: ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรค ] กฎระเบียบใหม่เพื่อปกป้องชาวประมงมีสภาพที่ดีขึ้น และระหว่างปี 2546 ถึง พ.ศ. 2551 มีผู้เสียชีวิตเพียง 11 รายต่อปี [แหล่งที่มา: Associated Press ]

ในสภาวะที่อันตรายถึงตายเหล่านี้ เรือปูสามารถอยู่กลางทะเลได้สามถึงสี่เดือน ที่กล่าวว่า มันต้องบรรทุกทุกอย่างที่กัปตันและดาดฟ้าเรือต้องการจนกว่าจะกลับไปที่ท่าเรือ รวมถึงกรงปูขนาด 800 ปอนด์อาหารเวชภัณฑ์ และอุปกรณ์อื่นๆ และแน่นอนว่ามีที่ว่างสำหรับปูที่เข้ามา ด้วยสภาพการทำงานที่ทุจริตและการปิดล้อม กัปตันจึงระมัดระวังในการเลือกสำรับที่จะเพิ่มความกล้าหาญ (ไม่ทั้งๆ ที่) ให้กับวันและคืนที่ยาวนาน นี่คือชุมชน ไม่ใช่แค่แรงงาน

เมืองลอยน้ำ? ดีคุณอาจเรียกมันว่า ชุมชนบนเรือปูเป็นอย่างไร? มันทำงานอย่างไรห่างจากการรักษาพยาบาล อาหาร และเสบียงของแผ่นดิน? ค้นหาในสองสามหน้าถัดไป

สารบัญ

1. อุปกรณ์เรือปูและมาตรการความปลอดภัย
2. ชีวิตประจำวันบนเรือประมง
3. ทำงานบนเรือปู เสี่ยงสูง ให้รางวัลสูง

มีวัตถุประสงค์สองประการในการตกปลาปู : กลับไปที่ท่าเรืออย่างปลอดภัยและทำเงินให้ได้มากที่สุด อย่างที่คุณอาจเดาได้ วัตถุประสงค์เหล่านี้มักขัดแย้งกัน และสมาชิกในทีมก็ตกอยู่ในอันตราย

ในปี พ.ศ. 2531 ได้มีการประกาศใช้กฎหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของลูกเรือประมงปู เป้าหมายของกฎหมายนี้คือการลดอันตรายที่ใหญ่ที่สุดสองประการของน่านน้ำอะแลสกาที่เป็นน้ำแข็ง: อุณหภูมิต่ำกว่าปกติและการจมน้ำ วิธีที่ดีที่สุดที่ชาวประมงปูจะมีชีวิตอยู่คือการอยู่ให้พ้นน้ำ การประมงปูบางชนิดสามารถป้องกันได้ เรือที่บรรทุกอุปกรณ์หรือปูมากเกินไปนั้นไม่เสถียรและอาจพลิกคว่ำได้ อุบัติเหตุอื่นๆ หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทะเลที่หนักหน่วงอาจกวาดลูกเรือออกจากดาดฟ้า หรือลูกเรืออาจสูญเสียฐานรากขณะปล่อยหม้อปู โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุของอุบัติเหตุ การมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมบนเครื่องสามารถช่วยชีวิตได้

กฎหมายปี 1988 กำหนดให้เรือทุกลำมีแพชูชีพชุดช่วยชีวิตเครื่องดับเพลิงและอุปกรณ์แจ้งเตือนและระบุตำแหน่งหน่วยยามฝั่งสหรัฐมีอำนาจในการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดและมักจะทำการตรวจสอบความปลอดภัย ในระหว่างการตรวจสอบเหล่านี้ อุปกรณ์จะได้รับการตรวจสอบ และหน่วยยามฝั่งอาจสังเกตขั้นตอนการโหลดหม้อเพื่อตรวจสอบระดับการฝึกของลูกเรือ

อุปกรณ์ระบุตำแหน่งหรือตำแหน่งฉุกเฉินที่แสดงสัญญาณวิทยุ ( EPIRB ) ช่วยให้หน่วยยามฝั่งสามารถช่วยเรือที่มีปัญหาได้ เรือประมงพาณิชย์ทุกลำต้องมี EPIRB เหล่านี้แบตเตอรี่ดำเนินการส่งสัญญาณวิทยุที่ถูกหยิบขึ้นมาโดยดาวเทียมเมื่อเปิดใช้งานแล้ว จะส่งสัญญาณต่อไปเป็นเวลา 48 ชั่วโมง เมื่อกัปตันหรือเจ้าของเรือซื้อ EPIRB จะมีการลงทะเบียน ข้อมูลการลงทะเบียน รวมทั้งชื่อ ที่อยู่ และหมายเลขโทรศัพท์ของเจ้าของเรือ ตลอดจนรายละเอียดของเรือและหมายเลขโทรศัพท์ติดต่อฝั่งจะถูกส่งไปยังหน่วยยามฝั่งผ่านดาวเทียม

ไม่น่าแปลกใจเลยที่การยกของหนักและงานประมงปูที่อันตรายทำให้เกิดการบาดเจ็บ เนื่องจากเรืออยู่ไกลจากโรงพยาบาล ลูกเรือจึงต้องพอเพียงเมื่อต้องดูแลทางการแพทย์

เรือประมงมีชุดเครื่องมือทางการแพทย์ แต่ชุดอุปกรณ์นี้มีความครอบคลุมมากกว่าชุดปฐมพยาบาลทั่วไป ซึ่งรวมถึงยาที่ต้องสั่งโดยแพทย์ เช่น มอร์ฟีนและยาปฏิชีวนะ ตลอดจนวัสดุสำหรับเย็บแผล กัปตันได้รับการฝึกอบรมเฉพาะด้านการใช้อุปกรณ์ปฐมพยาบาลเมื่อได้รับใบอนุญาตของกัปตัน กัปตันสามารถเสร็จสิ้นการฝึกอบรมผ่านชั้นเรียนการปฐมพยาบาลและการดูแลฉุกเฉินมาตรฐานของสภากาชาดอเมริกันหลักสูตรการปฐมพยาบาลมาตรฐานมัลติมีเดีย หรือชั้นเรียนการฝึกอบรมที่ได้รับการรับรองจากหน่วยยามฝั่งหากการบาดเจ็บนั้นต้องการการดูแลทางการแพทย์ที่กว้างขวางมากขึ้น หน่วยยามฝั่งจะอพยพลูกเรือที่บาดเจ็บไปยังท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกของ Dutch Harbor นั้นไม่กว้างขวางนัก และการบาดเจ็บสาหัสอาจต้องบินไปยังแองเคอเรจ

ตอนนี้เรารู้แล้วว่ากัปตันและหน่วยยามฝั่งดูแลชาวประมงให้ปลอดภัยบนเรือได้อย่างไร มาดูกันว่าอุปกรณ์อื่นๆ ที่เรือบรรทุกไปนั้นมีอะไรบ้าง

ชุดเอาตัวรอด

หน่วยยามฝั่งต้องใช้ชุดช่วยชีวิตสำหรับลูกเรือแต่ละคนบนเรือประมงปู ชุดเหล่านี้ช่วยให้ลูกเรือมีชีวิตอยู่ในกรณีที่เรือล่มหรือประสบปัญหา ชุดนีโอพรีนรองรับการลอยตัวและป้องกันความร้อน พวกเขามีขนาดใหญ่เพื่อให้ลูกเรือสามารถสวมใส่ได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ลูกเรือไม่สวมสูทตลอดเวลา ในกรณีฉุกเฉิน ลูกเรือจะต้องสวมชุดและละทิ้งเรือภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที แม้ว่าชุดจะไม่ช่วยให้ผู้สวมใส่ปลอดภัยเป็นเวลานานในทะเลที่เย็นยะเยือกและขรุขระ แต่ก็เพิ่มเวลาเอาชีวิตรอดเป็นหลายชั่วโมง

ใช่ งานประจำวันบนเรือปูนั้นช่างบาดใจ แต่สำหรับคนที่เลือกงานนี้ เชื่อหรือไม่ ก็สามารถปรับตัวให้เป็นกิจวัตรได้ คอรีย์ อาร์โนลด์ ชาวประมงปูและช่างภาพบอกว่า “มันน่ากลัวจริงๆ เฉพาะในซีซันแรกหรือสองซีซันแรกเท่านั้น” "เมื่อคุณเอาชีวิตรอดในทะเลลึก 40 ฟุต คุณจะเริ่มรู้ว่าเรือลำนี้กันกระสุนได้"

ก่อนที่เรือจะออกจากท่าเรือ ลูกเรือจะไปเยี่ยมคนขายเนื้อ ซื้อของที่ Costco และวางแผนมื้ออาหาร ผักสดขาดแคลนบนเรือ (ซึ่งสะท้อนถึงการเลือกผลผลิตของอลาสก้าในช่วงฤดูใบไม้ร่วงมากกว่าข้อจำกัดของเรือ)

­

เมื่อผู้ชายออกจากท่าเรือ ตารางการทำงานก็ไม่แน่นอน พวกเขามักจะใช้เวลาหนึ่งวันหรือมากกว่านั้นในการเดินทางไปยังพื้นที่ที่พวกเขาตั้งใจจะวางหม้อปู สามถึง 10 วันถัดไปอาจต้องใช้กะ 18 ถึง 20 ชั่วโมง หม้อปูเปล่าจะถูกเหยื่อล่อและตกลงไปในน้ำและทำเครื่องหมายด้วยทุ่น หลังจากทิ้งหม้อปูทั้งหมดแล้ว ลูกเรือก็กลับมาเริ่มเก็บมัน หวังว่ามันจะเต็ม

ในขณะที่เรือปูมีจำนวนปูที่อนุญาตให้จับได้ก่อนสิ้นสุดฤดูกาล เรือจะกลับไปที่ท่าเรือหลายครั้งในระหว่างการเดินทางครั้งเดียว เวลาที่เรืออยู่ในทะเลนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับขนาดของเรือ เช่นเดียวกับที่เรือไม่สามารถบรรทุกอุปกรณ์มากเกินไปโดยไม่พลิกคว่ำมันก็ไม่สามารถบรรทุกปูมากเกินไปได้ ระหว่างการเดินทางกลับไปยังท่าเรือ โดยปกติทุกสัปดาห์ครึ่งถึงสองสัปดาห์ ลูกเรือจะนอนหลับดูหนัง อ่านหนังสือ และทำการซ่อมแซมเรือที่จำเป็น ที่ท่าเรือ พวกเขาเติมของให้เรือพร้อมของชำ

ขึ้นต่อไปได้รับรสชาติสำหรับชีวิตชุมชนบนเรือประมงปูเรือ

­

การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของปูคืออะไร?

ในอดีตการตกปลาปูเป็นแบบดาร์บี้ ในแต่ละปี เรือประมงปูมากถึง 200 ลำมุ่งหน้าออกจากท่าเรือดัตช์ในเมืองอูนาลาสกา รัฐอะแลสกา เพื่อจับปูที่เป็นที่ต้องการในเชิงพาณิชย์จำนวนเจ็ดชนิดที่ตั้งอยู่ในทะเลแบริ่งและอ่าวอะแลสกาให้ได้มากที่สุด การแข่งขันนี้นำไปสู่วันทำงานที่ยาวนานและสิ้นหวัง เนื่องจากกัปตันเรือแต่ละคนต่างแย่งชิงปูให้ได้มากที่สุดก่อนสิ้นสุดฤดูกาลการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของปูเปลี่ยนสิ่งนั้น

ภายใต้โครงการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของปู เรือแต่ละลำจะได้รับโควตาการตกปลาเป็นรายบุคคลหรือIFQและแม่ทัพเรือจะมีฤดูกาลจับปูทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามนั้น แม้ว่าโปรแกรมการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของปูมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัย แต่การย้ายดังกล่าวยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ เจ้าของเรือที่มีเรือประมงปูมากกว่าหนึ่งลำสามารถใช้เรือลำเดียวเพื่อจับโควตาทั้งหมดของตน หรือเจ้าของเรือสองคนสามารถรวมโควตาได้ เนื่องจากเจ้าของเรือใช้เรือลำเดียวในช่วงระยะเวลาหนึ่ง จึงมีงานน้อยลงสำหรับเรือ

สำหรับอันตรายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการตกปลาปูคุณคิดว่าตำแหน่งจะมาหาได้ง่าย แต่มันไม่ใช่ กัปตันมีความเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับผู้ที่พวกเขาขึ้นเรือ เมื่อเปิดฤดูกาล ลูกเรือก็ใช้เวลาอยู่ด้วยกันนานหลายชั่วโมง ไม่มีที่ว่างสำหรับผู้ร้องเรียนที่ไม่ดึงน้ำหนักของตัวเอง

เงินที่ชาวประมงหามาได้ขึ้นอยู่กับจำนวนปูที่ชาวประมงหามาได้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดที่มีในการทำงาน ลูกเรือยังดูแลที่อยู่อาศัยของเรือ ไม่ว่าจะเป็นการซ่อมเครื่องยนต์หรืองานอาหารเย็น หากจำเป็นต้องดำเนินการใดๆ ลูกเรือคนใดคนหนึ่งต้องพร้อมและเต็มใจที่จะขึ้นครองราชย์

Deckhands นำอุปกรณ์มาเอง ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่สามารถเพิ่มได้ถึง $300 ก่อนที่พวกเขาจะได้รับเงินสักบาท ในขณะที่เจ้าของเรือได้จัดเตรียมอุปกรณ์ความปลอดภัยที่หน่วยยามฝั่งกำหนด ลูกเรือก็ซื้ออุปกรณ์กันอากาศเปียก รองเท้าบูท และถุงนอนของตัวเอง กัปตันบางคนยังคิดค่าใช้จ่ายลูกเรือเป็นเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าอาหารและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่นๆ ลูกเรือซื้อใบอนุญาตตกปลาของตนเอง

การตกปลาปูเป็นวิถีชีวิตไม่ใช่งาน เงินมีกำไร แต่มีวิธีการทำมาหากินที่ง่ายกว่าและปลอดภัยกว่าอย่างแน่นอน เงินที่คุณหาได้ขึ้นอยู่กับโควต้าสำหรับเรือของคุณ เรือบางลำสามารถอยู่ได้สี่ถึงห้าเดือน และลูกเรือสามารถทำเงินได้ 80,000 เหรียญ สำหรับเรือลำอื่นที่จอดทิ้งไว้สามเดือนครึ่ง พวกเขาจะเสาะหาในราคา $40,000 ต่อลำ

คอรีย์ อาร์โนลด์ ชาวประมงปูกล่าวว่า “เงินเป็นสิ่งจูงใจ แต่ความพึงพอใจส่วนตัวนั้นมหาศาล “การตกปลาปูไม่ใช่สิ่งที่ต้องแก่ชรา การตกปลาปูเป็นประสบการณ์ การทดสอบความสามารถของคุณ สำหรับฉัน ฉันสนใจที่จะผลักดันตัวเองให้ถึงขีดจำกัด มันทำให้คุณเป็นคนที่แข็งแกร่งขึ้น”

หากต้องการอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตกปูและการเอาชีวิตรอดอื่นๆให้คลิกที่ลิงก์ในหน้าถัดไป

สิ่งที่คุณไม่เห็นในทีวี

ใช่ มีทะเลที่ขรุขระ อากาศหนาวเย็นและมีพายุ อาร์โนลด์บอก แต่ห่างออกไปหลายไมล์ ผู้มาเยือน เขาบอกว่า น่าทึ่งมาก เมื่อพายุพัดผ่านนกบนบกอาจติดลมและติดอยู่ในทะเล ไม่สามารถลงจอดบนน้ำได้ พวกเขาเต็มใจลงจอดเรือและกลายเป็นลูกเรือชั่วคราว อาร์โนลด์ไตร่ตรองถึงนกตัวหนึ่งที่ลูกเรือพาไปและดูแลในช่วงเวลาที่พวกมันอยู่ในทะเล นกมีกำลังขึ้นและเมื่อเรือเข้าใกล้ท่าเรือ มันก็บินมุ่งหน้าไปยังฝั่ง วินาทีถัดมา ขณะที่อาร์โนลด์และลูกเรือคนอื่นๆ มองดู นกอินทรีตัวหนึ่งบินโฉบเข้ามาจับนกในขณะบิน

บทความที่เกี่ยวข้อง

ลิงค์ที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม

­