วิธีการทำงานของ Eagle Cars

เป็นสัญลักษณ์ของอำนาจและความสูงส่งตั้งแต่สมัยโรมัน ชื่อของนกประจำชาติของอเมริกาถูกใช้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในผลิตภัณฑ์ต่างๆ ตั้งแต่ดินสอไปจนถึงมันฝรั่งแผ่นทอด และรถยนต์ แน่นอน อันที่จริง มีผู้ผลิตรถยนต์ไม่น้อยกว่า 6 รายที่ดำเนินการภายใต้ธง Eagle ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งมีเพียง 4 แห่งในสหรัฐฯ เท่านั้น Durant Motors ได้ผลิต Eagle ของตัวเองในปี 1923-24 และ Chevrolet ใช้ชื่อสำหรับรถรุ่นดีลักซ์ของปี 1933 ในช่วงปลายทศวรรษ 60 Eagle เป็นตัวเลือกที่เป็นธรรมชาติสำหรับรถแข่งที่สร้างโดย Dan บริษัท All-American Racers ซึ่งเป็นตำนานนักขับ Dan กูร์นีย์.

อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง Eagle เล่มเดียวที่เกี่ยวข้องกับหนังสือเล่มนี้คือหนังสือที่ก่อตั้งโดย Chrysler Corporation จากซากของ American Motors Corporation ไครสเลอร์ซื้อ AMC จากเรโนลต์ของฝรั่งเศสในปี 2530 ส่วนใหญ่จะได้รับแฟรนไชส์รถจี๊ปที่ร่ำรวย แต่ยังได้รับสิทธิ์ในการใช้ชื่อ Eagle ในรถยนต์ ซึ่งสืบเชื้อสายมาจาก AMC ผ่านการควบรวมกิจการหลายครั้ง

การสืบทอดนี้เริ่มต้นโดย Willys ผู้สร้างรถจี๊ปและรถยนต์นั่ง Aero-Eagle ในปี 1952-54 จากนั้น Kaiser ซื้อ Willys (และ Jeep) (ดูรายการ) ซึ่งพัฒนาเป็น Kaiser-Jeep Corporation ที่ AMC ซื้อมาในปี 1970 ต่อมา AMC ได้ขาย Jeep Eagle ซึ่งเป็น CJ-7 แฟนซีเป็นเวลาสั้น ๆ แล้วใส่ชื่อ Eagle รถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ปี 1980

นอกจากชื่อนี้ ไครสเลอร์ยังสืบทอดตัวแทนของ AMC ซึ่งก่อให้เกิดปัญหา ตัวแทนจำหน่ายเหล่านี้คุ้นเคยกับการขายรถยนต์และรถจี๊ป และส่วนใหญ่ยังคงต้องการรถยนต์เพื่อรักษาธุรกิจของตนไว้แม้ว่าจะมียอดขายรถจี๊ปเพิ่มขึ้น ดังนั้น การดำเนินงานของ AMC ส่วนใหญ่ - รวมถึงตัวแทนจำหน่าย - ถูกขยายเข้าสู่แผนกใหม่ของไครสเลอร์ที่สามที่เรียกว่า Jeep-Eagle โดยที่ Eagle เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เต็มเปี่ยม เพื่อหลีกเลี่ยงการขาย "กินเนื้อคน" จาก Dodge และ Chrysler-Plymouth Eagle ต้องเป็นแบรนด์หรูที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดนำเข้าที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งน่าจะชนะใจลูกค้าเช่น Toyota, Honda และ Nissan

ท่ามกลางการคาดการณ์อันยิ่งใหญ่สำหรับความสำเร็จในช่วงแรก Jeep-Eagle ได้เปิดประตูสู่รุ่นปี 88 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะต้องดำเนินการ AMC Eagles ที่ล้าสมัยต่อไป (ซึ่งเสียชีวิตในช่วงต้นปีของโมเดล) หรือ Renault Alliance และ Encore ที่มีปัญหาและเล็กซึ่ง AMC ได้สร้างขึ้นใน Kenosha ตั้งแต่ปี 1983 ที่เหลือเพียงสองเศษของระบอบการปกครองของ Renault ในอดีต: V-6 Premier ขนาดกลางและ Medallion สี่สูบขนาดกะทัดรัด ทั้งสองรุ่นเป็นแบบขับหน้าของเรโนลต์เช่น Alliance/Encore แต่ถูกรีบเร่งไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนการซื้อกิจการของไครสเลอร์ในความพยายามครั้งสุดท้ายเพื่อย้อนกลับยอดขาย AMC ที่ลดลง

Medallion เป็นสินค้านำเข้าจากฝรั่งเศส โดยพื้นฐานแล้วจะเป็น "ส่วนกลาง" Renault 21 ซึ่ง Premier เป็นรถแบบบากหลังที่สร้างขึ้นในแคนาดาโดยอิงตามรุ่น European Renault 30 พร้อมด้วยสไตล์ที่ดูน่าเบื่ออย่างน่าประหลาดใจโดย Giugiaro แห่งอิตาลี

รถยนต์ทั้งสองคันนี้ได้กลายเป็น 1988 Eagles โดยการแทนที่ของป้ายใหม่ (และค่อนข้างหล่อ) แต่พวกเขาขายได้ไม่ดีไปกว่านี้ เนื่องจากเป็นรุ่นธรรมดาสำหรับเรโนลต์ แต่ก็ยังแปลกเกินไปสำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่ งานฝีมือก็ต้องการเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Medallion ซึ่งออกอย่างรวดเร็วหลังจากปี 1989

พรีเมียร์อยู่ได้จนถึงปี 1992 แต่เพียงเพราะเรโนลต์ยืนยันว่าไครสเลอร์ยังคงสร้างรถต่อไปหลังจากเข้าควบคุม AMC ไครสเลอร์พยายามอย่างหนักเพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ แต่มันเป็นงานที่ยากลำบาก และการผลิตระดับพรีเมียร์พุ่งสูงสุดในปี 88 ที่ประมาณ 59,000 คัน ยอดขายก็ตกต่ำอย่างรวดเร็วแม้จะมีการเพิ่ม Dodge ซ้ำกันในปี 1990 เพื่อฟื้นชื่อโมนาโก

ไครสเลอร์ดึงลูกปัดที่รัดกุมขึ้นเกี่ยวกับ "ผู้นำเข้า" ได้เปลี่ยน Eagle ให้เป็นการออกแบบร่วมสมัยจาก Mitsubishi คู่ค้าชาวญี่ปุ่น ทั้งหมดเป็นคนขับด้านหน้าที่ "ออกแบบตราสัญลักษณ์" และทั้งหมดยกเว้นหนึ่งคันถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่น นั่นคือรถเก๋ง subcompact Summit ที่จำหน่ายตั้งแต่ปี 1989 (ลอกแบบมาจาก Mitsubishi Mirage) และ "mini-minivan" อายุสั้นช่วงต้นทศวรรษ 1990 Summit wagon (อิงจาก Mitsu's Expo LRV)

"ในประเทศ" หนึ่งคันในฝูงแกะ Eagle คือ Talon sports coupe ที่เฉียบคม ซึ่งโค้งคำนับในต้นปี 1989 ในฐานะรถปิคอัพของ Mitsubishi Eclipse และ Plymouth Laser ปี 1990 ใหม่ ทั้งสามรุ่นถูกสร้างขึ้นในรัฐอิลลินอยส์ที่โรงงาน Diamond-Star Motors แห่งใหม่ที่ไครสเลอร์และมิตซูบิชิเพิ่งจัดตั้งเป็นกิจการร่วมค้า 50/50 แม้ว่า Talon จะเป็นผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบขับเคลื่อนสี่ล้อระดับบน แต่จริงๆ แล้วมันคือรถญี่ปุ่นจริงๆ และทำให้ Eagle อีกคันอยู่เหนือขอบเขตของเรา

ในที่สุด American Eagle ตัวจริงก็ปรากฏตัวใน Vision ใหม่สำหรับปี 93 แม้ว่าสิ่งนี้จะถูกสร้างขึ้นในแคนาดา แต่ก็ได้รับการออกแบบในดีทรอยต์ให้เป็นหนึ่งในรถซีดาน LH "cab-forward" ซึ่งกำหนดทิศทางใหม่ที่ชัดเจนสำหรับสไตล์ของไครสเลอร์ เหมาะสมกับภารกิจของ Eagle Vision ได้รับการมองว่าเป็น "ยุโรป" มากกว่า Chrysler Concorde และ Dodge Intrepid แต่ในทางของลูกพี่ลูกน้องขององค์กรนั้นประสบความสำเร็จโดยส่วนใหญ่ผ่านรายละเอียดและคุณสมบัติการจัดสไตล์ที่เหมาะสม เช่นเดียวกับ Intrepid Vision โค้งคำนับในรุ่นปกติและรุ่นพรีเมียม โดยระบุว่า ESi (ก้านกระทุ้งขนาด 3.3 ลิตร V-6) และ TSi (twincam 3.5 V-6) ตามลำดับ

Vision เป็นมากกว่ารถสี่ประตูที่ปลูกในบ้านส่วนใหญ่ แต่เป็นรถสปอร์ตซีดานสไตล์ยูโรที่น่าเชื่อถือ แม้ว่าจะไม่ใช่ BMW ก็ตาม อย่างดีที่สุด ประสิทธิภาพนั้นฉับไวมากกว่าความตื่นเต้น แต่การควบคุมนั้นคมชัดและตอบสนองได้ดี ต้องขอบคุณแชสซี LH แบบกว้างที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งหมด TSi ยังมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแบบดิสก์ทั้งหมดมาตรฐาน และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบปรับความเร็วได้ตั้งแต่ปี 1994

Vision ยังมีรูปทรงหัวเก๋งที่ดูโฉบเฉี่ยวอย่างน่าดึงดูดซึ่งรวมกับระยะฐานล้อยาว 113 นิ้วเพื่อให้มีที่นั่งที่กว้างขวางผิดปกติสำหรับห้าคน เสียงรบกวนจากถนนสูงจนน่ารำคาญและการตกแต่งภายในบางส่วนก็ดูไม่มีระดับเลย โดยรวมแล้ว Vision เป็นแพ็คเกจที่น่าประทับใจ โดยได้รับรางวัล "Best Buy" จาก Consumer Guide® (พร้อมกับเพื่อนร่วมทีมของ Chrysler LH)

น่าเสียดายสำหรับผู้วางแผนผลิตภัณฑ์ ยอดขายของ Vision นั้นค่อนข้างน่าผิดหวัง โดยรั้งอันดับ 3 ของ Concorde ที่แย่ด้วยปริมาณ Intrepid เพียง 30-40 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น การผลิตอยู่ที่ประมาณ 30,000 สำหรับรุ่นปี 93 และติดอยู่จนถึงระดับนั้นจนถึงปี 95 ราคาเป็นปัจจัยที่น่าจะทำให้เกิดประสิทธิภาพที่ขาดความดแจ่มใสนี้ แม้ว่า Vision จะได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบระหว่างพี่น้องสตรีของ LH แต่ตัวแทนจำหน่ายของ Eagle บ่นว่าขายยากเพราะลูกค้าคิดว่ามันเกินราคา

Chrysler โต้กลับว่า Visions มาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐานมากกว่า Intrepids และ Concordes ที่เทียบเคียงได้ และขอให้ตัวแทนจำหน่ายตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกค้าเข้าใจในเรื่องนี้ หากผู้ซื้อเข้าใจ พวกเขาไม่ได้แสดงไว้ เนื่องจากการผลิตรุ่นปี 1996-97 ลดลงเหลือประมาณ 15,500 รุ่นรวมกัน

นอกจากนี้ยังไม่ได้ช่วยให้ตัวรถมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แม้ว่า '96 ESi จะได้รับการอัพเกรดสองชุดที่คู่ควรในล้อขนาดมาตรฐาน 16 นิ้ว (แทนที่ 15 วินาที) และคุณลักษณะ AutoStick ใหม่ของไครสเลอร์ที่อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติได้ค่อนข้างเหมือนเกียร์ธรรมดา . แต่ Visions ปี 97 เป็นการฉายซ้ำเสมือนจริง และยอดขายของ Talon ก็ลดลงเช่นกัน

ทั้งหมดนี้ ไม่มีใครแปลกใจเลยที่ Chrysler ทิ้ง Vision หลังปี 97 และ Talon หลังจากรุ่นปี 98 ดังนั้นจึงปิดป้ายชื่อที่ดูเหมือนเป็นความคิดที่ดีเมื่อ 10 ปีก่อน แต่ก็ไม่ได้ผล แรงจูงใจหลักคือความปรารถนาของ Chrysler ในการลดค่าใช้จ่ายด้วยการตัดแต่งร่างกายของตัวแทนจำหน่าย ซึ่งทำได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าโดยการรวมร้าน Jeep-Eagle เข้ากับร้าน Chrysler-Plymouth ในทุกที่ที่ทำได้

มันพิสูจน์การเคลื่อนไหวในเวลาที่เหมาะสม รถสปอร์ตยูทิลิตี้เป็นหุ้นในการแลกเปลี่ยนของจี๊ป ยอดขายเอสยูวีก็เฟื่องฟู และภาพลักษณ์ของจี๊ปเป็นสีทองตลอดกาล เป็นผลให้ตัวแทนจำหน่าย Chrysler-Plymouth-Jeep ใหม่มักมีผลกำไรมากกว่าที่พวกเขาเคยเป็นทั้งร้าน CP หรือ Jeep-Eagle นักบัญชีของบริษัทต่างชื่นชมยินดี

ในท้ายที่สุด Eagle ล้มเหลวเพราะทั้งไครสเลอร์และสาธารณชนไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรดี ผู้เล่นตัวจริงของฮ็อดจ์พ็อดจ์และการเลื่อนตำแหน่งที่ไม่แน่นอนแสดงให้เห็นว่าไครสเลอร์ไม่ได้มุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับป้ายชื่อและยังทำให้ผู้บริโภคสับสนว่าอีเกิลคืออะไร - หากพวกเขารู้ชื่อเลย

รถยนต์เหล่านี้อยู่ห่างไกลจากผู้แพ้ แต่ไม่มีรถรุ่นใดที่บรรลุความต้องการหรือภาพลักษณ์ที่ชัดเจนของคู่แข่งนำเข้าและแม้แต่คู่แข่งในประเทศบางราย Eagle ไม่ใช่ Edsel แต่ Chrysler ควรจำบทเรียนจากประสบการณ์ Ford ที่ไม่มีความสุขนั้น: การเคารพรถยนต์ทุกคันนั้นได้รับเสมอไม่เคยมอบให้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: