เรื่องตลกของข้อผิดพลาดหรือความคิดที่ดีในเวลาที่ไม่ถูกต้อง? Edsel เป็นทั้งเครื่องพิสูจน์ว่าสิ่งที่ดูเหมือนวันนี้อาจไม่เป็นเช่นนั้นในวันพรุ่งนี้ นักประวัติศาสตร์คนหนึ่งเขียนว่า: "เป้าหมายถูกต้อง แต่เป้าหมายเคลื่อนที่"
แกลลอรี่รูปภาพ Edsel
เป้าหมายนั้นถูกมองเห็นได้ในวันที่วุ่นวายของปี 1954 เมื่อบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนีฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งจากการล่มสลายที่ใกล้จะล่มสลายในช่วงปลายยุค 40 นำโดยประธานคณะกรรมการ เออร์เนสต์ อาร์. บรีช ผู้จัดการเดียร์บอร์นที่มองโลกในแง่ดี มุ่งมั่นที่จะจับคู่โมเดลของเจนเนอรัล มอเตอร์ส สำหรับรุ่น วางแผนการขยายตัวสำหรับลำดับชั้นที่เหมือน GM ห้าลำดับ ซึ่งเกี่ยวข้องกับแผนกคอนติเนนตัลใหม่ที่แยกจากกัน และราคาปานกลางที่สองทำให้หนุนเมอร์คิวรี .
สิ่งหลังทำให้รู้สึกน่าสนใจในช่วงเวลาที่ตลาดราคาปานกลางกำลังเฟื่องฟู ในปี 1955 รถปอนเตี๊ยก บูอิค และดอดจ์สร้างสถิติรถยนต์ได้เกือบสองล้านคันรวมกัน
แต่ด้วยระยะเวลารอคอยสินค้า 3 ปีตามปกติของอุตสาหกรรม Edsel มาไม่ถึงจนถึงปลายปี 2500 ซึ่งเป็นช่วงที่ตลาดทั้งหมดตกต่ำ และราคาระดับกลางลดลงจาก 25 เป็น 18 เปอร์เซ็นต์ ด้วยความหวังที่จะขายรถยนต์รุ่นแรกในปี 58 ได้ 100,000 คัน Edsel Division ได้สร้างขึ้นมาเพียง 63,000 คันเท่านั้น แม้ว่าจะเป็นไปได้สำหรับสายการผลิตใหม่ทั้งหมดในปีที่เศรษฐกิจถดถอย แต่จากที่นั่นทุกอย่างตกต่ำ หลังจากน้อยกว่า 45,000 เหรียญในปี 59 และโทเค็นปี 1960 เพียง 3000 เหรียญ การผลิตถูกยกเลิกเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 59 แน่นอนว่าชื่อนี้เป็นเกียรติแก่ลูกชายคนเดียวของผู้ก่อตั้งบริษัท Henry Ford และเป็นบิดาของ Henry Ford II ประธานาธิบดีในขณะนั้น ไม่ใช่ว่ามันควรจะเป็นทางเลือก ฟอร์ดเรียกร้องชื่อเล่นจากทั่วทุกมุม รวมถึงกวีอิสระ/นักคิด มาริแอนน์ มัวร์ ที่มาสร้างความตะลึงงันอย่าง "พังพอน ซีวิค" "Turcotinga" และ "Utopian Turtletop" Ranger, Pacer, Corsair และ Citation เป็นผู้ที่เข้าเส้นชัยสูงสุดจาก 6,000 ชื่อที่พิจารณาโดยเอเจนซี่โฆษณา และสุดท้ายก็ถูกนำมาใช้เป็นซีรีส์ แต่บรีชไม่ชอบคำแนะนำเหล่านี้หรือข้อเสนอแนะอื่นๆ "Edsel" โผล่ขึ้นมาในช่วงเริ่มต้น อาจเป็นเพราะโครงการนี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "E-car" แต่ครอบครัวฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ และถึงกับปฏิเสธอย่างเปิดเผยว่า Edsel จะไม่ถูกนำมาใช้ แต่เมื่อการตัดสินใจล่าช้า บรีชก็ก้าวเข้ามา "ฉันจะดูแลเฮนรี่" เขาประกาศ เขาทำและเอ็ดเซลก็เป็น แต่บรีชไม่ชอบคำแนะนำเหล่านี้หรือข้อเสนอแนะอื่นๆ "Edsel" โผล่ขึ้นมาในช่วงเริ่มต้น อาจเป็นเพราะโครงการนี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "E-car" แต่ครอบครัวฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ และถึงกับปฏิเสธต่อสาธารณชนว่า Edsel จะไม่ถูกนำมาใช้ แต่เมื่อการตัดสินใจล่าช้า บรีชก็ก้าวเข้ามา "ฉันจะดูแลเฮนรี่" เขาประกาศ เขาทำและเอ็ดเซลก็เป็น แต่บรีชไม่ชอบคำแนะนำเหล่านี้หรือข้อเสนอแนะอื่นๆ "Edsel" โผล่ขึ้นมาในช่วงเริ่มต้น อาจเป็นเพราะโครงการนี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "E-car" แต่ครอบครัวฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ และถึงกับปฏิเสธอย่างเปิดเผยว่า Edsel จะไม่ถูกนำมาใช้ แต่เมื่อการตัดสินใจล่าช้า บรีชก็ก้าวเข้ามา "ฉันจะดูแลเฮนรี่" เขาประกาศ เขาทำและเอ็ดเซลก็เป็น
แม้ว่าในตอนแรกจะคิดว่าเป็น "ซูเปอร์เมอร์คิวรี" ที่มีราคาแพงกว่าและทรงพลัง แต่เอ็ดเซลก็อยู่ในตำแหน่งระหว่างฟอร์ดและเมอร์คิวรี นอกจากนี้ยังห่างไกลจากการออกแบบใหม่ทั้งหมดที่มีข่าวลือมาเป็นเวลาสองปีก่อนการเปิดตัว ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อยอดขายในปีแรกเช่นกัน
1958, 1959 และ 1960 Edsels
ไลน์การผลิตปี 1958 ประกอบด้วยเรนเจอร์ระดับเริ่มต้นและซีรีย์ Pacer แบบก้าวขึ้นบนฐานล้อขนาด 118 นิ้ว (116 สำหรับเกวียน) ของฟอร์ดปี 1957-58; เพิ่มเติมคือ Corsair และ Citation บนแชสซี Mercury ขนาด 124 นิ้ว
Bodyshells ใช้ร่วมกันในทำนองเดียวกัน แรนเจอร์เสนอรถเก๋งสองประตูและสี่ประตูและฮาร์ดท็อป เกวียน Roundup สองประตู และเกวียน Villager สี่ประตูพร้อมที่นั่งสำหรับหกหรือเก้า Pacer ลบเกวียนและรถเก๋งสองประตู แต่เพิ่มรถเปิดประทุน เกวียนสองคันของมันถูกแท็กเบอร์มิวดา Corsair ถูกกักตัวไว้ที่ hardtops สองและสี่ประตู การอ้างอิงเสนอสิ่งเหล่านั้นรวมถึงรุ่นซอฟต์ท็อป ราคามีตั้งแต่ 2500 ถึง 3800 เหรียญ
การออกแบบเป็นลักษณะเฉพาะของ Edsel ในปี 1958 และเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระจังหน้าแนวตั้ง "คอม้า" และไฟท้ายแนวนอนที่บางเฉียบ แต่ครีบขาดไปอย่างไร้ความปราณี และหีบห่อก็ถูกยับยั้งไว้อย่างมีรสนิยมใกล้กับ Buick และ Olds '58 อันแวววาวแวววาว
ตามแบบฉบับของวัน อุปกรณ์ต่างๆ มีอยู่มากมาย: ระบบเกียร์อัตโนมัติ "Teletouch Drive" ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่ควบคุมโดยปุ่มกดที่ศูนย์กลางพวงมาลัย มาตรวัดความเร็วรอบกลองแบบ "cyclops eye" และระบบไฟฟ้าช่วยสำหรับทุกอย่าง ยกเว้นกระจกมองหลัง
ขุมพลังประกอบด้วย V-8 สองเครื่องจากตระกูลบล็อกใหญ่ "FE-Series" รุ่นใหม่ปี 1958 ของเดียร์บอร์น ชุดล่างทั้งสองมี 361 ลูกบาศก์นิ้ว 303 แรงม้า; Corsair/Citation ใช้ 410 ขนาดใหญ่ 345 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ Edsels จึงค่อนข้างเร็ว แต่ความสามารถในการใช้ถนน การเบรก และฝีมือการผลิตยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ซึ่งเป็นเรื่องปกติในสมัยนั้น
ยอดขายในปีแรกที่น่าผิดหวังทำให้หมวดทหารที่ลดลงของ 1959 Edsels บนฐานล้อขนาด 120 นิ้วเดียว - ทั้งหมดโดยพื้นฐานแล้ว Fords ปรับสภาพ ของถวายประกอบด้วยเกวียนชาวบ้านหกและเก้าที่นั่ง รถเปิดประทุน Corsair; เรนเจอร์สองประตูซีดาน; และรถเก๋งสี่ประตู Corsair/Ranger, รถเก๋งแบบฮาร์ดท็อป และรถเก๋งแบบฮาร์ดท็อป
เครื่องยนต์ขยายตัว Ranger/Villager มาพร้อมกับ Ford V-8 ขนาด 200 แรงม้า 292 แรงม้า แต่เครื่องยนต์ขนาด 223 แรงม้าขนาด 145 แรงม้าที่ยืมมาจาก Ford ก็เป็นตัวเลือกใหม่ที่ไม่เสียค่าใช้จ่าย เป็นการพยักหน้าให้กับความกังวลของตลาดอย่างกะทันหันเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ' 58 ภาวะถดถอย Corsairs มีมาตรฐาน 225-bhp 332 V-8 อีกครั้งจาก Ford Division 361 กลับมาไม่เปลี่ยนแปลงเป็นตัวเลือกเส้น $58 แต่ในรุ่นเบาปี 59 มันส่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 10 วินาทีหรือน้อยกว่า
การออกแบบถูกลดทอนลงจากปี '58 โดยมีไฟหน้าแบบติดกระจังหน้า กระจกบังลมที่สูงกว่า และไฟท้ายแบบธรรมดาที่ย้ายไปที่แผงด้านหลัง ราคาถูกตัดแต่งพร้อมกับรุ่นและน้ำหนัก Corsair แร็กท็อปที่แพงที่สุดในปี 59 เริ่มต้นที่ประมาณ 3,100 ดอลลาร์
เดียร์บอร์นหยุดการผลิต Edsel ในเดือนพฤศจิกายน 2502 หลังจากที่มีราคาต่ำและ "ไม่พอใจ" รุ่นปี 1960 ซึ่งมีลักษณะเหมือนฟอร์ดมากกว่าปีพ. ศ. 2502 Corsairs และ 361 V-8 หายไป เหลือชาวบ้านสองคน, เรนเจอร์ 5 คน, 292 V-8 ที่ลดกำลัง 185 แรงม้า และตัวเลือก 352 V-8 ใหม่ที่มี 300 bhp
เมื่อทำงานร่วมกับฟอร์ดรุ่นใหม่ทั้งหมดในปีนั้น สไตลิสต์จึงละทิ้งลวดลายกระจังหน้าแนวตั้งสำหรับความสัมพันธ์ในแนวนอนแบบแยกส่วนที่ดูน่าสงสัยเหมือนกับของรถปอนเตี๊ยกปี 59 แม้ว่าจะเป็นเรื่องบังเอิญก็ตาม วงรีแนวตั้งจำนวน 4 วงติดตั้งที่ไฟท้ายและไฟสำรอง และคิ้วโครเมียมทรงเพรียวบางประดับที่ด้านข้างลำตัวด้านบน
เกียร์อัตโนมัติสองและสามสปีด พวงมาลัยเพาเวอร์ และเครื่องปรับอากาศทั้งหมดยังคงใช้งานได้ รถเปิดประทุน Ranger อยู่ที่ 3,000 ดอลลาร์ แต่สามารถเลือกได้ถึง 3800 ดอลลาร์ Ranger สองประตูราคาไม่แพงเริ่มต้นที่ 2643 ดอลลาร์
แต่ทุกคนรู้ว่า Edsel สร้างเสร็จแล้ว ดังนั้นจึงน่าแปลกใจที่มีการสร้างในยุค 60 ใดๆ บางคนเกือบจะไม่ได้ แร็กทอป เรนเจอร์เห็นแต่ 76 ชุด ชาวบ้านเก้าคนมีผู้โดยสารเพียง 59 คน ดังนั้นจึงจบลงที่ความล้มเหลวครั้งใหญ่ที่สุดและเป็นสาธารณะที่สุดของดีทรอยต์นับตั้งแต่ทักเกอร์
ตอนนี้ "Edsel" ปรากฏในพจนานุกรมเป็นคำพ้องความหมายสำหรับ "ผู้แพ้" - โชคร้ายเมื่อพิจารณาถึงมรดกอันยิ่งใหญ่ของ Edsel Ford แม้ว่าเดียร์บอร์นรายงานว่าใช้เงินไป 250 ล้านดอลลาร์ในโครงการ แต่ก็ไม่ใช่การสูญเสียทั้งหมด การขยายโรงงานสำหรับการผลิต Edsel ทำให้ Ford มีกำลังการผลิตส่วนเกินซึ่งมีประโยชน์อย่างมากเมื่อ Falcon 1960 ใหม่วิ่งหนีไปกับตลาดขนาดเล็กในทันที
หากเป็นรถที่แตกต่างออกไปอย่างแท้จริงซึ่งเปิดตัวเมื่อสามถึงห้าปีทั้งสองข้างของปีพ. ศ. 2501 Edsel อาจอยู่กับเรา แต่กลับกลายเป็นอนุสรณ์ของการถากถางถากถางในยุคที่เมืองดีทรอยต์คิดว่าผู้ซื้อไม่รู้หรือไม่สนใจเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างสไตล์และเนื้อหา
สำหรับบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ที่หมดอายุและสิ่งของที่น่าสนใจอื่นๆ เกี่ยวกับรถ โปรดดูที่ลิงก์ในหน้าถัดไป
