Amelia Earhart yaklaşık 7 yaşındayken tahta bir kovaya atladı ve amcasının aile kulübesinin yanına inşa etmesine yardım ettiği bir rampayı yakınlaştırdı. Bu cesur deneyimin sonunda, kutu paramparça oldu ve Amelia kanlıydı ama ışıldıyordu, kız kardeşine "Oh, Pidge, uçmak gibi!"
Birkaç yıl sonra - tam olarak 1908'de - Earhart ilk uçağını Iowa Eyalet Fuarı'nda gördü . Tepkisi mi? Büyük bir esneme. Cılız mekanizma ilgisini hiçbir şekilde yakalayamadı.
Nihayetinde dünya tarihinin en ünlü pilotlarından biri haline gelen genç bir kadından bekleyeceğiniz yanıt değil mi? Amelia'nın ilk günlerine geri dönelim.
Uçaklardan Etkilenmemiş
Earhart 1897'de Kansas City'nin kuzeyindeki Missouri Nehri üzerinde yer alan Kansas, Atchison'da doğdu. Ailesi ayrıcalıklı ama sıkıntılıydı, babası, işini sürdürmekte güçlük çeken alkolik bir avukattı. Amelia, ailesinin sorunları göz önüne alındığında, genç hayatının çoğunu anneannesi ve büyükbabasıyla geçirdi.
Ailesi evliliklerinin sularını yatıştırmaya çalıştı, bu yüzden Earhart Des Moines'te onlara yeniden katıldı. 12 yaşında ilk kez bir devlet okuluna gittiği yer oradaydı. Ancak çocukluğunun çalkantılı hali, son derece bağımsız mizacıyla birlikte, pek fazla arkadaşı olmadığı anlamına geliyordu. Örneğin bir yıllıkta , onun başlığı okundu. "AE - tek başına yürüyen kahverengi kız."
Sosyal hayatı donuk olabilirdi, ancak çalışmaları değildi. Erken çocukluk döneminden kalma kuduz bir kitap kurdu olan Earhart, akademisyenlerde çok başarılıydı. Lise mezuniyetinden sonra, bitirme okuluna gitti, ancak yaralı Birinci Dünya Savaşı askerlerine hemşire olarak gönüllü olmak için Toronto'ya bir gezi yapmak için burayı terk etti . Orada, askeri havacılara saygı duydu ve boş zamanlarının çoğunu yakındaki bir üssün tatbikatları sırasında yüzmelerini ve dalmalarını izleyerek geçirdi.
Birkaç yıl sonra, kader Earhart'a 28 Aralık 1920'de geç Noel hediyesi verdi. O ve babası California'da bir havacılık şovuna katıldı ve ilk kısa uçak yolculuğuna Frank Hawk adında bir pilotla çıktı. Daha sonra dedi "Ben uçmak zorunda kaldı biliyordum Zamanla ben iki veya üç yüz ayaklarının yere indi almıştı."
Uçuş derslerine yetecek kadar para kazanmak için hemen bir dizi tuhaf işte çalışmaya başladı. 1921'de ikinci el bir çift kanatlı uçak satın aldı, onu sarıya boyadı ve Kanarya adını verdi. 1923'te pilot lisansını resmen kazandı ve dünyadaki 16. kadın pilot oldu.
1927'de Charles Lindbergh , Atlantik Okyanusu'nda tek başına uçan ilk kişi oldu. Ertesi yıl Earhart, bir kadının aynı okyanusta uçan ilk kadın olmasına yardım etmek isteyen bir reklam ajansından bir telefon aldı. Kabul etti, ancak Galler'e yapılan o uçuşta pilot değildi; o, "patates çuvalı gibi" sadece bir yolcuydu, sonradan hatırladı .
Yolculuk hakkında uygun bir şekilde " 20 Saat 40 Dakika " (tarihi uçuşun süresi) adlı bir kitap yazdı ve kısmen yayıncı ve reklamcı George Putnam'a (daha sonra kocası olacak) teşekkürler, satışlar güçlü oldu. Kitap kitabı onu gerçek bir ünlü yaptı, kısa süre sonra profesyonel avantajına sunmayı öğrendiği bir statü.
Uçan Bir Ünlü
20'lerin sonları ve 30'ların sonları boyunca, Earhart bir insan kasırgasıydı. Uçak yarışına başladı, kadınların hız rekorunu 181,18 mph (291,48 km / s) olarak belirledi ve kadın pilotlar için bir organizasyon olan The Ninety-Nines'ın kurulmasına yardım etti. Ayrıca 18.400 fitten (5.6 kilometre) fazla yükselen dünya irtifa rekorunu kırdı.
Bu hareketlilik içinde, ticari havayolu endüstrisinin önde gelen bir sözcüsü oldu ve her yerdeki insanlara hava yolculuğu kavramını tanıtmaya yardımcı oldu. Ayrıca birkaç kolejde konuştu ve kızları mühendislik gibi erkek egemen kariyerleri denemeye çağırdı.
1932'de Atlantik Okyanusu'nda tek başına bir uçuşla yolcudan pilota geçti ve bunu yapan ilk kadın oldu. Bu 15 saatlik uçuş dramatik değildi - uçağının kanatlarında oluşan buz , makinenin her dakika uçmasını zorlaştırdı, bu yüzden asıl varış noktasını (Londra) terk etti ve bunun yerine Kuzey İrlanda'ya inmeyi seçti.
Bu zaferle Earhart, süperstarlığın seyrek havasına uçtu. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, kadınların uçuşta hız ve mesafe rekorları kırdı. Ayrıca Hawaii'den Kaliforniya'ya uçtu ve onu Dünya'da hem Atlantik hem de Pasifik Okyanuslarında tek başına uçan ilk kişi yaptı.
Bu çılgınlığın ortasında, Earhart aynı zamanda kendi adına markalı kendi giyim serisini başlatan ilk ünlülerden biri oldu . Earhart'ın çığır açan yaşam tarzına hayranlık duyan kadınları hedef alan, aktif yaşama yönelik 25 kıyafeti açıkladı. Earhart ve şimdiki kocası George Putnam için bu mal, gittikçe pahalıya mal olan uçuş kariyerini finanse etmek anlamına geliyordu.
Giysi konsepti tam bir fiyaskoydu. Ancak bu girişim, hayatı boyunca belirsizliği kucaklamaya istekli olduğunun bir başka örneğiydi.
Son Bir Uçuş
Pek çok şaşırtıcı başarıya rağmen, Earhart mirasını parlatmak için son bir şans istedi. Amacı? Ekvatora olabildiğince yakın kalarak, tarihteki ilk dünya turu uçuşu. Yaklaşık 30.000 millik (48.280 kilometrelik) yolculuğun bir ömür boyu sürecek bir macera olacağı garanti edildi.
Mart 1937'de, Earhart navigatörü Fred Noonan ile Oakland'dan ayrıldı ve Hawaii'ye ve ardından dünyanın geri kalanında batıya uçmayı planladı. Ancak uçak hasarı, yönü tersine çeviren hakim rüzgarlarla birlikte, onları büyük onarımlar için durmaya ve sonunda ekvatorun etrafında doğuya gitmeyi planlayarak geri dönmeye zorladı.
İkili başarılı bir şekilde ABD'yi, sonra Atlantik'i, sonra Afrika'yı uçarak geçti ve Haziran 1937'nin sonlarında Yeni Gine'ye indi. 22.000 mil (35.405 kilometre) yolun dışında, sadece 7.000 mil (11.265 kilometre) kaldı - son bir mamut gerginliği onları Pasifik'in tehlikeli boşluğuna götürdü.
2 Temmuz'da, amaçladıkları iniş pisti, Avustralya ile Hawaii arasındaki küçük bir kara parçası olan Howland Adası'nda bulunuyordu. Aktif Donanma desteği ve çoğunlukla iyi radyo iletişimiyle bile Earhart, Howland'ı bulmak için boşuna uğraşmış gibi görünüyor. Yakıtı azaldığında, giderek artan umutsuz telsiz çağrıları nihayetinde kesildi.
Ondan sonra kimse ne olduğunu bilmiyor, ancak pek çok teori var .
Çoğu tarihçi, onun ve Noonan'ın bir daha asla görülmeyecek şekilde okyanusa sıçradığına inanıyor. Diğerleri, Japonlar tarafından yakalandıklarını ve mahkum olarak tutulduklarını düşünüyor. Dev yengeçler tarafından yendiğine dair bir inanç bile var .
The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) 'a liderlik eden Richard Gillespie, 1980'lerden beri uçağın ortadan kaybolmasını araştırıyor. Earhart ve Noonan'ın Howland Adası'ndan yüzlerce mil uzakta, Nikumaroro'nun resifi denen bir yerde yaralandığından ve nihayetinde kazazede olarak ölmeden önce bir süre hayatta kaldıklarından emin.
Gillespie, Earhart'ın ortadan kaybolduğu bölgeyi taramak için birçok görevde bulunmuş pilot ve eski bir kaza araştırmacısıdır. Ölüme mahkum olan uçağına ait olduğundan emin olduğu uçak parçaları da dahil olmak üzere çeşitli eserler buldu.
Gillespie, "Havacılıkta eski bir söz var, 'Eski pilotlar ve cesur pilotlar var, ancak eski cesur pilotlar yok'" diyor. "Earhart cesaretiyle ünlüydü. 'Cesaret Bedeldir ' şiiri her şeyi anlatıyor." Earhart'ın uçuştan önce hayatta kalma şansını artırmak için atabileceği adımlardan bazılarını listeler. " Mors kodunu öğrenebilirdi . Hayatının bağlı olduğu telsiz yön bulucuyu nasıl kullanacağını öğrenebilirdi. Howland Adası'nı bulmak için uygulanabilir bir plan oluşturabilir ve Sahil Güvenlik'e iletebilirdi."
Earhart ve Noonan'ın son dinlenme yerine gelince?
Gillespie e-posta yoluyla "Kanıtlar zaten çok büyük, ancak herkes bunu kesin olarak kabul etmiyor" diyor. "Earhart'ın uçağı veya DNA'sı bulunmadıkça kaderinin kanıtlanamayacağına dair yaygın bir kurgu var. Her ikisi de gerçekleşmeyecek. Mevcut kanıtlar, uçağın sörf sırasında tahrip olduğunu ve parçaların sonraki fırtınalarda dağıldığını gösteriyor."
1940 yılında Nikumaroro'da bir kadın ve erkek kemikleri bulundu, bir süre incelendi ve sonra ortadan kayboldu . Modern bilim bu kemiklere bugün sahip olsaydı, Amerikan kaşiflerine ait olduklarını doğrulayabilir veya reddedebilirdik.
Bunun yerine dünya, Earhart'ın kısa ama şaşırtıcı hayatının sonuyla ilgili kesin cevaplardan yoksun kaldı. Arkasında yüksek uçan bir miras bıraktı.
Gillespie, "Earhart'ın uzun mesafeli uçuşları büyük bir cesaret sergiliyordu, ancak esasen havacılığı ilerletmek için hiçbir şey yapmayan tanıtım gösterileriydi" diyor. "Earhart'ın en büyük başarısı, ticari havacılık sözcüsü ve kadınlar için eşit fırsat savunucusu olmasıydı."
ŞİMDİ İLGİNÇ
Amelia döneminin birçok uçağında açık kokpitler vardı, bu da pilotların uçuş sırasında elementlere maruz kaldığı anlamına geliyordu. Çünkü o gözlük nefret o havada iken, Earhart nadiren genellikle sadece kalkış ve iniş sırasında onları giyilmesi, onları giydi.
