Özellikle ekonomik olarak yıkıcı bir pandemiden sonra beklenmedik bir hareket gibi görünüyor. Ancak dünyanın dört bir yanındaki liman şehirleri , yolcu gemilerinden gelen aşırı turizmin kasabaları için yararlı olmaktan çok zararlı olduğunu söyleyerek karşılama paspaslarını geri alıyorlar . Ve birçok vatandaş ve küçük işletme aynı fikirde.
Florida, Key West sakinleri Kasım 2020'de en büyük yolcu gemilerini limanlarından yasaklamak için oy kullandı ve ayrıca günlük karaya çıkabilecek yolcu sayısını 2020'nin başındaki rakamın yarısından daha az olan 1.500 ile sınırladı. gemi turistleri, şehrin tarihi şehir merkezinde alçakgönüllü hediyelik eşya dükkanlarının çoğalmasına neden olurken, devasa gemiler kırılgan mercan resifleri ve av balıklarını açık denizde kasıp kavuruyor. The Washington Post'a göre , yolcu gemilerinin COVID-19 salgını nedeniyle karaya oturduğu yıl, yerel halk açık deniz sularının daha temiz olduğunu söylüyor . Ve bazı küçük işletme sahipleri, yolcular genellikle restoranlarını, misafirhanelerini veya butiklerini koruyacak kadar uzun süre kalmadıkları için gemilerden yararlanmadıklarını da söylüyorlar.
Mallorca İspanyol adasında olarak, 12.000'den fazla kişi bir dilekçe imzaladı göre, Palma Avrupa'daki ikinci en kirlenmiş liman kentidir belirterek, benzer şekilde yolcu gemisi ve Palma onun Liman durdurma yolcu sayısını sınırlamak için Ulaştırma & Çevre , sürdürülebilir bir ulaşım grubu. Dilekçe ayrıca, Palma'nın sokaklarında dolaşan yolcu kalabalığının, sakinlerin kaçmasına neden olan bir tema parkı atmosferi yarattığını söylüyor.
Ve Venedik'te, kanallarıyla ünlü İtalyan şehri, kısmen gemilerin çevreyi kirletmesi ve şehrin tarihi temellerini aşındırması nedeniyle 2021'in başlarında Venedik Lagünü'nden büyük yolcu gemilerini ve konteyner gemilerini yasakladı . UNESCO Dünya Miras Komitesi 2014 yılından beri için bastırıyor olmuştu taşımak, alkışladı.
Yolculuğun Ekonomik Etkisi
Yine de herkes yolcu gemilerinin yelken açması gerektiğini kabul etmiyor, çünkü seyir büyük bir iştir. Cruise Lines International Association veya dünyanın en büyük kruvaziyer endüstrisi ticaret birliği CLIA tarafından hazırlanan 2021 Kruvaziyer Endüstrisinin Durumu raporuna göre 2019 yılında yaklaşık 30 milyon kişi kruvaziyer gemilerine bindi . Bu, 2009'da yüzde 68'lik bir artışla 17,8 milyondan çıktı. Daha etkileyici bir şekilde, bu 30 milyon kruvazör, dünya çapında 1,2 milyon kişiyi istihdam eden ve aynı zamanda küresel ekonomiye 154 milyar dolardan fazla para pompalayan bir endüstriyi güçlendirdi.
Ve başlangıçta yolcu gemilerinde çoğalan COVID-19 salgınına rağmen, rapor, tatilcilerin denizlere geri dönme konusunda endişeli olmadığını söylüyor. Rapora göre, normal kruvazörlerin yüzde yetmiş dördü önümüzdeki birkaç yıl içinde başka bir yolculuğa çıkma ihtimalinin yüksek olduğunu bildirirken, daha önce hiç yolculuk yapmamış olan etkileyici yüzde 58'i de bunu yapacak.
Bu kadar çok iş söz konusu olduğunda, Florida Yasama Meclisi, Key West'in yolcu gemisi yasağına karşı geri adım attı. Yasama Meclisi, 2021 yılının Nisan ayında , liman kentinin kruvaziyer gemilerinin operasyonlarını kısıtlama hakkını elinden alan bir değişiklik içeren bir nakliye yasasını kabul etti . Destekçiler, kruvaziyer gemilerini kısıtlamanın hem Key West hem de gemilerden yararlanan eyaletin diğer bölgeleri için işleri ve kruvaziyerle ilgili vergilerdeki milyonlarca doları ortadan kaldıracağını savundu. (Tasarı şimdi onay için Gov. Ron DeSantis'e gidiyor.)
Seyirciliğin ekonominin büyük bir parçası olduğu güneydoğu Alaska'da, pandemik kapanma sırasında kruvaziyer turistlerinin olmaması , sadece 8.500 nüfusa sahip küçük bir liman kenti olan Ketchikan'a 250 milyon dolarlık bir isabetle sonuçlandı . In Galveston, Teksas Kuzey Amerika'nın en işlek ev bağlantı noktalarından birine ve eyaletteki tek kruvaziyer limanı - - COVID-ilişkili kayıplar 23.000 işler ve doğrudan harcamalarında 1.2 milyar $ olarak tahmin edildi.
Yolculuk bulucu web sitesi ve All Things Cruise blogunun baş editörü olan seyahat danışmanı, CruiseCompete başkanı Heidi Allison, `` Sonuç olarak, kapılarını kapatan limanların sayısını sınırlayacak olan bu tür büyük bir para . Özellikle COVID-19'un neden olduğu ekonomik kayıplardan sonra, "Gemi turu işine sahip olmak isteyecek çok sayıda uğrak limanı, insan ve küçük işletme var" diyor. "Eminim herkes alabileceği her türlü işi memnuniyetle karşılayacak" diyor.
Allison ayrıca kruvaziyer endüstrisinin dengeli, sürdürülebilir turizm yaratmak için gayretle çalıştığını, ancak bunun hızlı bir çözüm olmadığını belirtiyor. "Sorun şu ki, arabalar gibi başlangıçta çevreyi korumak için inşa edilmemiş bu büyük yolcu gemilerine sahipsiniz," diyor. "Uyum sağlamak ve değişmek yıllar ve yıllar alır."
Birlikte Çalışan Şehirler ve Yolcu Gemileri
Ama işlerde değişim var. CLIA'nın raporu, endüstrinin yeni teknolojilere, gelişmiş atık su arıtma sistemlerine ve daha temiz yakıtlara sahip gemilere 23,5 milyar dolar yatırım yaptığını ve ayrıca 2008 yılına kıyasla 2030 yılına kadar karbon emisyonlarında yüzde 40 azalma hedeflediğini söylüyor. , gemilerin limandayken dizel motorlarını kapatabilecekleri ve bunun yerine şehrin elektrik şebekesine girebilecekleri yer.
Tüm bunlar kulağa hoş geliyor, liman şehirleri ve kruvaziyer eleştirmenleri daha fazlasına ihtiyaç olduğunu söylüyor. Dolayısıyla CLIA, UNESCO dünya mirası alanındaki aşırı kalabalığı azaltmak için gemilerin geliş ve gidişlerini daha iyi yönetmek için Hırvatistan'ın Dubrovnik kentiyle ortaklık kurdu . Ve Barselona kendisini bir ana liman olarak tanıtmak için çok çalışıyor . Yolcu gemisi kirliliği ve aşırı kalabalık söz konusu olduğunda Avrupa'nın en çok etkilenen şehirlerinden biri olan Barselona, sadece bir veya iki saatliğine uğrayanlar yerine birkaç gün şehirde takılacak yolcuları ağırlamayı tercih ediyor.
Bunun nedeni kısmen yolcuların ana limanlarda daha fazla para harcamasıdır. CLIA'nın raporu, 2019'daki ortalama yolcunun bir seyir sırasında ziyaret ettiği liman kentlerinde ortalama 100 dolar harcadığını, ancak bir gemiye binmeden önce ziyaret edilen iç limanlarda daha önemli bir 385 dolar harcadığını söylüyor. Bir şehirde birkaç gün kalan yolcular, kısa bir liman durağında genellikle bir gemiden dökülen ve ardından aynı birkaç noktaya yarışan yüzlerce yolcuya kıyasla bölge için daha az rahatsız edicidir.
Kruvaziyer eleştirmenleri tarafından gündeme getirilen bazı geçerli sorunlara rağmen, kruvaziyerin burada kalması muhtemeldir. Milyonlarca insan denizlerde yelken açmayı sever ve diğerleri finansal olarak sektöre bağımlıdır. Hayatta olduğu gibi gemiler ve liman kentleri arasında uyum yaratmanın anahtarı işbirliği, özen ve saygıdır.
ŞİMDİ BU BİR ÇOK İNSAN
Florida , aralarında en işlek olan PortMiami de dahil olmak üzere dünyanın en işlek üç kruvaziyer limanına ev sahipliği yapmaktadır . 2017'de 5,6 milyon yolcu ve 1,185 gemi burada durdu. Eyaletin diğer önemli kruvaziyer limanları Port Canaveral (No. 2) ve Port Everglades (No. 4).
