Gelecekteki araba onarımları sizi finansal olarak sakatlayacak mı?

1969'a gelindiğinde, oto tamircisi John Muir, Volkswagen (VW) otomobillerini tamir etmede ustaydı. Muir, savunma müteahhidi Lockheed için füzeler tasarlamış eski bir uzay mühendisiydi . Bununla birlikte, mühendislik kariyerinden vazgeçerek, Volkswagen'i tercih ettiği araç olarak benimseyen New Mexico'nun büyüyen karşı kültürüne bir tamirci olarak sessiz bir yaşam seçti.

VW'leri tamir etme konusundaki itibarı arttıkça, ücretsiz tavsiye için arandı. Görünüşe göre Muir'in bu taleplerle, onu aynı bilgiyi tekrar tekrar tekrar etmeye zorlamaları dışında hiçbir sorunu yoktu. Onun çözümü, VW'leri düzeltmek için bir nasıl yapılır kılavuzu yazmaktı - "Volkswagen'inizi Nasıl Canlı Tutarsınız: Komple Aptal için Adım Adım Prosedürler El Kitabı."

Kitap, büyük ölçüde Muir'in gerçekçi tavsiyesi nedeniyle VW sürücüleri arasında kült bir klasik haline geldi. Kitap sayesinde insanlar kendi arabalarını tamir edebileceklerini ve tamirhanede harcayacakları paradan tasarruf edebileceklerini keşfettiler. Ancak otomobil teknolojisi son birkaç on yılda ilerledikçe, arabaları onarmak için özel uzmanlığa da ihtiyaç var.

Birçoğu için, kendin yap oto tamir günleri çoktan gitti. Sonuç olarak, arabaları tamir etme ile ilgili maliyetler arttı. Teknisyenler daha fazla eğitim gerektirir, bu da onları daha değerli ve daha pahalı hale getirir. Digital Age otomobillerinde, değiştirilmesi çok daha maliyetli olan parçalar bulunur. Ve hibrit arabalar da onarım fiyatlarında önemli bir artış yaratıyor. Örneğin Toyota Prius gibi melezler, henüz yaygın olarak kullanılmayan bir şanzımanla üretilmiştir. Yedek parçalar, daha yaygın şanzıman bileşenleri olduğu için birçok şirket tarafından üretilip satılmamaktadır.

Bu, halkın hibrit otomobillere yönelik tutumları üzerinde sönümleyici bir etki yaptı. Oto analisti Edmunds tarafından yapılan bir ankete katılanların yüzde kırk dördü, hibrit otomobil onarımlarının maliyeti konusunda "son derece endişeli" olduklarını söyledi [kaynak: Weston ].

Otomotiv teknolojisinde ilerledikçe, bazıları bu arabalar bozulduğunda kendimizi daha da borç içinde bulacağımızdan korkuyor. Gelecekteki araba onarımları sizi finansal olarak sakatlayacak mı? Sonraki sayfada öğrenin.

Mayıs 2008'de Forbes Magazine, onarılması gereken en pahalı arabaların bir listesini yayınladı. Lüks otomobillerin listenin başında olması şaşırtıcı değil. Lüks arabaların daha pahalı olduğunu ve onarımlarının da daha pahalı olduğunu kabul ediyoruz. Ama neden böyle olmalı?

Cevap, lüks otomobillerin daha gelişmiş özelliklere sahip olmasıdır. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'ne (IIHA) göre, 2007 Hyundai Sonata'da 6 mil çarpışmanın ardından buruşmuş bir ön köşe tamponunu düzeltmenin maliyeti 739 dolardı [kaynak: IIHA ]. Aynı test IIHA tarafından lüks otomobiller üzerinde yapıldı. Buna karşılık, Infiniti G35, Sonata'nın dayandığı aynı hasarlı ön köşe için onarımlarda 3.544 dolar topladı [kaynak: IIHA ].

Günümüz arabalarında gövde onarımlarının pahalı olmasının bir nedeni de kompozit malzemelerin kullanılmasıdır . Başka bir deyişle, vücut onarımları söz konusu olduğunda, onları eskisi gibi yapmıyorlar. Fiberglas gibi malzemeler arabaları daha hafif hale getirerek yakıt verimliliğini artırır . Ancak kompozitler, kozmetik olarak, darbeleri iyi absorbe etmezler.

Günümüzün lüks arabalarında bulunan yüksek teknoloji ürünü aletler, yüksek kaliteli arabaların tamircinin garajında ​​neden büyük faturalar biriktirdiğini de açıklıyor. Örneğin, 2006 Mercedes C Class'ta tek bir Xenon farın bir silecek sistemiyle değiştirilmesi 1,644 $'a mal olabilir [kaynak: BankRate ]. 2004 Cadillac Escalade'e takılan arka görüş kamerası (geri döndüğünüzde arkanızda ne olduğunu görmenize yardımcı olur), fritz [kaynak: Weston ] üzerine gittiğinde değiştirilmesi 4.217 dolara mal oluyor . Lüks arabalardaki frenlerin bile tamiri daha pahalıya mal olabilir. Audis'in frenleri, çıkarılması gereken sensörleri ayarlamayı, fren değiştirmeyi karmaşıklaştırmayı ve işçilik maliyetlerini artırmayı içerir [kaynak: Forbes ].

Hibrit arabaların tamiri de genellikle benzer fiyat sınıfındaki geleneksel bir arabadan daha pahalıdır. Hibrit bir araçta, geleneksel bir benzinli motor , bir elektrik motoru ile birlikte çalışır veya her ikisi de birbirinden bağımsız olarak çalışabilir. Bu, güç aktarma organları yalnızca geleneksel bir yanmalı motordan üretilen enerjiyle çalıştırılan geleneksel otomobillerden büyük bir ayrılmadır. Hibrit otomobiller, yalnızca pille çalışan tamamen elektrikli otomobillerden bile farklıdır . Gaz-elektrik hibritleri özel bir şanzıman gerektirir - en baskın olanı sürekli değişken şanzımandır (CVT).

Sürekli değişken şanzımanın benzersiz tasarımı nedeniyle, değiştirme, geleneksel bir arabadaki otomatik veya manuel şanzımanı değiştirmekten çok daha pahalı olabilir . Örneğin, 2001 ila 2003 Toyota Prius'taki yeni bir CVT, yaklaşık 8.695 $'a mal olabilir [kaynak: Tüketici Rehberi Otomotiv].

Hem hibrit hem de lüks otomobiller, otomotivlerin potansiyel geleceğini temsil ediyor. Bu geleceğin teknolojisine sahip arabalarla ilgili onarımlar, onları karşılayabilenler için oldukça yüksek olduğundan, bu arabaları karşılayabildiğimizde, gelecekteki araba onarım faturaları geri kalanımız için o kadar yüksek olacak mı? Belki değil. Bir sonraki sayfada nedenini öğrenin.

Sony Corporation, 1982'de CDP-101'i piyasaya sunduğunda, bu, halka sunulan ilk seri üretilen kompakt disk (CD) oynatıcıydı. Her seferinde bir CD'yi kabul eden büyük, hantal bir bileşendi, ancak ev ses sisteminin en son noktasını temsil ediyordu. Bu yeni teknolojinin fiyatı, bu alışılmadık durumu yansıtıyordu; her biri yaklaşık 700 dolara satıldı [kaynak: Nathan ]. 2008'e kadar, yaklaşık 150 $'a [kaynak: Sony Style ] beş disk değiştirici içeren bir Sony CD çalar satın alabilirsiniz .

Sony'nin CD çalarlarında garip bir şey olduğunu fark edeceksiniz. Teknoloji daha arzu edilir hale geldikçe (örneğin, beş disk alabilen modellere karşı bir disk alabilen bir CD çalar), fiyat artmak yerine düştü. Bu biraz mantık dışı görünüyor, ancak aslında temel bir ekonomik ilkeye dayanıyor: arz ve talep. Bir ürünün arzı, talebi aştığında, ürünün maliyeti genellikle düşer. Talep arzdan fazla olduğunda, üreticiler ve tedarikçiler fiyatı yükseltebilir. Birkaç üretici aynı ürünün farklı versiyonlarını yapmaya başladığında biraz daha karmaşık hale geliyor. Bu rekabete yol açar.

Ancak rekabet aynı zamanda satın alınabilirliği de teşvik eder. Benzer bir ürünün daha fazla tedarikçisiyle, bir tüketici için daha fazla seçenek gelir. Tüketicinin bir ürünü diğerine tercih etmesini sağlamanın bir yolu, daha düşük bir fiyat sunmaktır. Bu, CD çalarlar için olduğu kadar ileri teknoloji otomobiller için de geçerlidir.

Bir düşünün: Hibrit arabaların tamiri şu anda geleneksel bir motorla çalışan arabalardan daha pahalı. Bunun nedeni, hibritlerin normal otomobillerden daha az bol olması - talep şu anda arzı aşıyor. 2007'de hibrit otomobil satışları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm otomobil satışlarının sadece yüzde 2,2'sini oluşturuyordu. Bu küçük görünse de, 2007'deki toplam satışlar, 2006'da satılan toplam satış sayısına göre yüzde 38'lik bir artışı temsil ediyordu. Ve tüm bu hibrit otomobil satışlarının yüzde 51'i Toyota Priuses [kaynak: Associated Press ] idi.

Bu nedenle, Prius örneğimize bağlı kalarak, Prius'a olan talep devam ederse, Toyota'nın daha fazla otomobil üretmesi beklenebilir. Arabaları kullanan daha fazla insanla, müşteri tabanı genişleyecektir. Tamire ihtiyaç duyan daha fazla müşteri, Toyota'nın hibritlerini tamir etmede uzmanlaşmış daha fazla tamirciyi çekecek. Özel onarımlar konusunda eğitilmiş daha fazla mekanik, uzmanlığı daha az benzersiz ve daha uygun maliyetli hale getirecektir.

Aynı şey, Prius'un onarılması en pahalı bileşeni olan sürekli değişken şanzıman (CVT) diğer otomobil üreticileri tarafından benimsendiğinde de geçerlidir. Sistem bol miktarda tedarik edilecek, bu nedenle parçaların bulunabilirliği artacak ve bu da fiyatın düşmesine neden olacaktır. Ve bu sadece hibrit arabalar için geçerli değil. Aynı zamanda, yerleşik ön cam silecekleri olan Xenon farlar için de geçerlidir . Seri üretilen araçlarda standart bir özellik haline gelmek için lüks otomobiller dünyasından aşağı indiklerinde, onarım ve değiştirme maliyetleri de azalacaktır.

Diğer bir deyişle, otomotiv teknolojisinin geleceği günümüze geldikçe, teknoloji daha az ileri teknoloji ve daha standart hale geldikçe şu anda pahalı olanın fiyatı düşecek. Bu nedenle, fütüristik arabaları erken benimseyenler için onarımlar şimdi bütçelere bir darbe olabilirken, gelecekte yutulması biraz daha kolay olmalı.

Otomobiller ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfayı ziyaret edin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı