NASCAR Programı Nasıl Çalışır?

NASCAR'a aşina değilseniz, yarış sezonunun hiç bitmediğini düşünebilirsiniz. Ne de olsa NASCAR, hafta boyunca ESPN ve SPEED ağında bahsetmeye gerek yok, Cumartesi ve Pazar günleri hava dalgalarının her yerinde. Sıradan bir gözlemci için, NASCAR yarışları, görünürde sonu olmayan sürekli bir spor gibi görünebilir.

Aslında, NASCAR'ın uzun bir sezon da olsa tanımlanmış bir sezonu var -- 10 aya yayılan 38 yarış. Yarış sezonu her yıl Şubat ayında başlar ve Kasım ayında sona erer. Ve Beyzbol Ligi'nin (MLB) uzun bir sezon geçirdiğini düşündünüz - beyzbol sezonu sadece yedi ay sürüyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, 10 aylık, 36 yarışlık bir program (All-Star yarışı ve Bud Shootout'u saymazsak), NASCAR sürücülerinin geçmiş yıllarda koştuğunun yanında sönük kalıyor. Şimdi Sprint Cup Serisi olarak bilinen 1964 Grand National Series'de, sürücüler, garip bir şekilde, 10 Kasım 1963'ten 8 Kasım 1964'e kadar süren 62 yarışta yarıştı. Şimdi bu uzun bir sezon. Elbette zaman değişti ve NASCAR serisi (ve programı) gelişmeye devam etti.

NASCAR, tamamı asfalt veya beton olan özel yarış pistlerinde yarışıyor. İlk günlerde, NASCAR sürücüleri kir, asfalt ve hatta kumlu bir plaj dahil olmak üzere çeşitli yüzeylerde yarışmak zorunda kaldı. Serideki sürücüler arabalarını yarıştan yarışa çekiyor, köhne motellerde uyuyor ya da kamyonlarında kamp kuruyorlardı -- kesinlikle Dale Earnhardt Jr. ve Tony Stewart gibi modern sürücülerin keyif aldığı yüksek profilli yaşam tarzını yaşamıyorlarmış. Yıllar içinde değişmeyen bir şey, sürücülerin mümkün olduğu kadar çok para kazanmak için mümkün olduğunca çok yarışta yarışmaya odaklanmalarıdır. Bunu düşün; 1964 NASCAR şampiyonu, yarış kazançlarında 114,771 $ kazandı [kaynak: Yarış Referansı]. Bugün bu miktar tüketici fiyat endeksine (TÜFE) göre 801.816 dolar civarında. Bu kötü olmasa da, bu miktar 15.313.920 $'a yaklaşmıyor bile Jimmie Johnson, 2007 şampiyonu olarak eve gitti [kaynak: Yarış Referansı ].

Stewart ve Earnhardt Jr., özel jetlerde ve milyon dolarlık yarış takımlarında yarıştan yarışa uçuyor. Söylemeye gerek yok, zaman değişti. NASCAR pistinin Pazar günü Daytona, Florida'dan ayrıldığını ve önümüzdeki Perşembe günü Fontana, Kaliforniya'da yarışmaya hazır olması gerektiğini düşünürsek, onları kim suçlayabilir? Ancak her yarış arabasını ve çekiciyi her piste uçuramazsınız. Bunun yerine, NASCAR ekipleri her yılın 10 ayı boyunca yol savaşçıları oluyor. Bu makale, NASCAR programındaki bazı tuhaflıkları açıklayacaktır. Başlangıç ​​için, NASCAR serisi ile diğer dört büyük Kuzey Amerika sporu arasındaki farkları daha iyi anlayacağınız bir sonraki bölüme göz atın.

1. NASCAR Yaptırım Organı
2. Mevcut NASCAR Programı
3. Yağmur Gecikmeleri ve Yarış İptalleri

NASCAR, 1949'da varlığından dolayı yeşil bayrağı resmen kaldırdı. O ilk yıl sadece sekiz yarıştan oluşuyordu - yedisi toprak zeminli pistlerde ve biri yol parkurunda yapıldı. Daytona programdaydı, NASCAR hayranlarının bugün bildiği 2,5 millik (4,02 Kilometre) süper hız yolu değildi. 1949'dan 1958'e kadar Daytona, 2 millik (3,22 kilometrelik) bir sahil şeridi de dahil olmak üzere 4,15 mil (6,7 kilometre) bir yol rotasıydı. Yavaş yavaş, NASCAR kir ve kum yarış yüzeylerinden evrimleşti ve asfalt yollara yerleşti. Şu anda, NASCAR Sprint Cup Serisi, 36 normal sezon yarışı ve iki sergi yarışı için 22 farklı pisti ziyaret ediyor. Bu 22 pistten ikisi yol parkuru (Infineon Raceway ve Watkins Glen), altısı süper hızlı yol (Daytona, Fontana, Indianapolis, Michigan,

NASCAR, diğer bazı büyük Kuzey Amerika sporlarıyla karşılaştırıldığında benzersizdir. Ulusal Futbol Ligi (NFL), Beyzbol Ligi (MLB), Ulusal Hokey Ligi (NHL) ve Ulusal Basketbol Birliği'nin (NBA) aksine, NASCAR bir takımlar liginden ziyade bir yaptırım organıdır. Evet, bu dört büyük spor ligi bağımsız olarak sahip olunan takımlardan oluşur, ancak her ligdeki takım sayısı sınırlıdır ve kesinlikle lig tarafından tanımlanır. NASCAR daha çok kuralları ve prosedürleri belirleyen bir organizasyondur ve oynamayı denemek isterseniz, bir şans verebilirsiniz. Bu birincil fark, NASCAR Sprint Cup programının diğer spor programlarından çok farklı olmasına da katkıda bulunur.

Bu dört ligdeki spor takımları bir şehirle ilişkilidir ve topluluğa karşı belirli bir yükümlülüğü vardır. Örneğin, bir NFL takımına kabul edilmek için, takım sahibinin lig ofisi tarafından belirlenen gereksinimleri karşılayacak uygun bir topluluk bulması gerekir. Ancak bu şehir ve takımın sahibi bir anlaşmaya vardığında, takım ev oyunlarından garantili bir yüzde payı alır. NASCAR'ın ise ev sahibi ve deplasman takımı yok. Yarış pistleri NASCAR'dan bağımsız olarak sahiplenilir ve işletilir. Aynı çizgide, çeşitli pistler herhangi bir belirli yarış serisine özel değildir ve NASCAR, yarışları sürdürmek istediği pisti seçebilir (ve yapar).

Speedway Motorsports Inc. (SMI) ve International Speedway Corp. (ISC), yarış tesisi ve pist sahipliği dünyasında iki ağır vurucu olarak kabul edilir. İki şirket arasında NASCAR, 36 yarışın 31'inde SMI veya ISC'ye ait pistleri ziyaret ediyor. Toplamda, ISC, NASCAR devresinde 12 parçaya sahipken, SMI yedi parçaya sahiptir. Indianapolis Motor Yarış Pisti, Pocono Yarış Pisti ve Dover International Speedway, pistte SMI veya ISC'ye ait olmayan tek pistlerdir. Bu bilgi, yarış hayranlarının ilgisini çekebilir: ISC, NASCAR'ı kuran ve şu anda sahibi olan aynı aile olan Fransa ailesine aittir. Yarış serilerinin yanı sıra pistlere sahip olmak bir çıkar çatışması gibi görünse de, NASCAR yetkilileri, her ikisi de SMI'ye ait olan Bristol Motor Speedway ve Atlanta Motor Speedway gibi popüler pistlerde hayranlara yarışlar verecek kadar akıllı.

SMI veya ISC'nin pistlerinden birinde başka bir yarış düzenlemeye çalışmasının bir yolu, etkinliği şirketin sahip olduğu başka bir parkura taşımak amacıyla mevcut NASCAR yarış programında bir parkur satın almaktır. SMI sahibi O. Bruton Smith, 2004 yılında Rockingham Speedway'i satın aldığında ve hızla kapatmaya başladığında tam olarak bunu yaptı. NASCAR, eski Rockingham yarış tarihlerinden birini Phoenix International Speedway'e (bir ISC pisti) verdi ve bir tanesi Texas Motor Speedway'e (bir SMI pisti) gitti. Bu adil görünüyor, değil mi? Rockingham, NC bölgesindeki NASCAR hayranlarına değil.

Ne yazık ki, her yarış pistinde bir NASCAR yarışı olamaz. Sonraki bölüm, NASCAR yetkililerinin programı belirlerken neleri dikkate aldıklarını açıklayacaktır. Ayrıca, NFL, Super Bowl'u sezonunun ilk maçı olarak planlasaydı nasıl olurdu? Biraz çılgınca mı geliyor? NASCAR'ın her yıl böyle bir şeyi nasıl çıkardığını öğrenmek için sonraki sayfayı okuyun.

Super Bowl'un her NFL sezonunun ilk maçı olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Eh, NASCAR hayranları ilişki kurabilir, çünkü Daytona 500 yarışı hakkında tam olarak böyle hissediyorlar -- bu onların Super Bowl'u gibi. Yarış ekipleri, bazıları için sezonun en önemli yarışlarından biri olan Daytona 500'e hazırlanmak için genellikle büyük çaba harcar ve bunun iyi bir nedeni vardır. Daytona 500 en büyük kalabalığı çekiyor, büyük sponsorları çekiyor ve ayrıca programdaki herhangi bir yarışın çoğunu ödüyor. Ancak diğer büyük profesyonel sporlardan farklı olarak, NASCAR için yılın en büyük "oyunu" sezonu bitirmek yerine başlıyor.

Gerçekçi olarak, NFL bariz nedenlerle yılın başında Super Bowl'u oynayamadı ve diğer büyük sporlar birden fazla doruğa ulaşan oyun oynuyor. Ama bu NASCAR'ı durdurmadı. Daytona 500 aynı havayı yakalar ve NASCAR programında en prestijli yarış olarak kabul edilir. Hayranlar, yarışların bir kez daha başlaması için kısa sezon dışı süre boyunca beklenti içinde bekliyor ve NASCAR sezona bir patlama ile başlıyor. Daytona 500, sezonun geri kalanının havasını belirliyor.

Tipik bir etkinlik için, NASCAR çalışanları ve yarış ekipleri yarış pistine Perşembe günü gelirler ve yarış bittikten sonra Cumartesi veya Pazar akşam geç saatlere kadar ayrılmazlar. Mekanlar arasındaki bazı mesafeler nedeniyle, yarış arabası nakliyecileri hafta boyunca çok az kesinti yaşarlar. Programın yıl boyunca birkaç molası var, ancak çok değil - tam olarak sadece üç.

Her yıl NASCAR yetkilileri, programa karar verirken birkaç hususu hesaba katar. NASCAR'ın halihazırda uzun olan programa yarış ekleme eğilimi çok az veya hiç yok; ancak, bir yarışın yılın başka bir zamanına mı kaydırılacağını yoksa bazı durumlarda programdan tamamen mi çıkarılacağını belirlemek için yarış tarihlerini değerlendirir.

Bazen katılım nedeniyle bir yarış kaybedilir. NASCAR, çevredeki bir topluluğun bir yarışı destekleyemeyeceğini düşünürse, yarış tarihini alabilir (ve alacaktır). 2003 yılında Darlington, SC son İşçi Bayramı yarışına ev sahipliği yaptı. O zamandan beri, eskiden Güney 500 olarak bilinen İşçi Bayramı yarışı, Fontana, Kaliforniya'daki 2 millik süper hızlı yolunda gerçekleştirildi. Darlington, SC yarışına yıllarca katılım azdı ve NASCAR sonunda daha fazlasını yapabileceğine karar verdi. o hafta sonu California Speedway'de para yarışı.

NASCAR yetkilileri, her yıl oturup yarış takvimini oluşturduklarında herkesi memnun edemezler. İlgili lojistik, herkesin başını ağrıtmak için yeterlidir. Peki ya acil durum planları? Neden yarış yetkilileri yaklaşan havayı şans için parmaklarını kavuşturarak izliyorlar? Ne de olsa, 10 aylık bir program, bir yarış yapmaya gerek kalmadan yeterince acımasız. Ancak tahmin edebileceğiniz gibi, hava durumu her zaman yarış günü planlarında önemli bir rol oynama potansiyeline sahiptir. Yağmur veya bir trajedi bir yarışı iptal ederse NASCAR'ın ne yaptığını öğrenmek için okumaya devam edin.

Eski Bir Güney Geleneği 2009'da Geri Dönüyor

NASCAR, İşçi Bayramı yarışını Güney Carolina'daki Darlington Yarış Pisti'nden Fontana, Kaliforniya'ya taşıdığında, yarış birkaç tüyden fazla kabardı. Zorlu yarış tutkunları, NASCAR tarihine derinden kök salmış bir pistten California'ya kadar her yerde bir yarış alma düşüncesiyle ayağa kalktı. Deney ilk birkaç yıl çalıştı, ancak son iki yarış katılım beklentilerini karşılayamadı. Sebebin bir kısmı, Eylül ayının başlarında Güney Kaliforniya'daki bunaltıcı sıcağa atfedilebilir. NASCAR, genellikle Ekim ayı sonundaki yarış tarihini satmakta zorlanan Atlanta ile yarış tarihlerini değiştirmeye karar verdi. Atlanta'da Ekim ayının sonundaki hava en iyi ihtimalle tahmin edilemez, bu nedenle hareket her iki pist için de mantıklı. Anahtarın işe yarayıp yaramadığını sadece zaman gösterecek.

Bildiğiniz gibi, NASCAR yarışlarında her türlü hava durumu, özellikle de yağmura zarar verebilir. Stok arabalar, programın büyük bölümünü oluşturan yüksek eğimli oval pistlerde tutunmayı sürdürmek için yere basma kuvvetine bağlı olduğundan, NASCAR yarışları ne zaman yağmur yağsa durma noktasına gelir.

Bu makalede daha önce bahsettiğimiz gibi, NASCAR eskiden bir sezonda bugün olduğundan neredeyse iki kat daha fazla yarış düzenliyordu. Bu, yağmur gecikmesi veya yarış iptali durumunda çok az hareket alanı bıraktı. Zaman zaman, gün ışığı sorunları işleri daha da zorlaştırdı. Çoğu pistte yarış yüzeyini aydınlatan ışıklar yoktu. Aslında bu, SMI sahibi O. Bruton Smith'in 1992'de Lowe's Motor Speedway'e ışıklar yerleştirmesine kadar ortaya çıkmadı. Ancak günümüzde, NASCAR ekipleri yağmur durumunda biraz daha esnekliğe sahip. Tipik olarak yarış bir sonraki müsait günde yapılır. Yağmur bir yarışı yarıda keserse, NASCAR yetkilileri, turların en az yüzde 50'si tamamlanmış olduğu sürece resmi olarak bir yarışın kazananını belirleyebilir. Günün erken saatlerinde yağmur yağarsa ve sürücülerin yarışa başlama fırsatı bile olmazsa, tüm yarış ertesi gün koşulacak. Bir yarışın programdaki bir sonraki yarışa hazırlanma zamanı gelmeden yeniden planlanamadığı nadir durumlarda, NASCAR yarışı normal sezonun bitiminden sonra yapacaktır. Bugüne kadar, bu yalnızca bir kez oldu - 2001 sezonunda, NASCAR, 11 Eylül'deki terörist saldırıların ardından Louden, NH'deki sonbahar yarışını iptal ettikten sonra, yeniden planlanan yarış 23 Kasım'da yapıldı; Jeff Gordon'u 2001 şampiyonu ilan ettikten bir hafta sonra. 11 Eylül'deki terör saldırılarının ardından ertelenen yarış 23 Kasım'da yapıldı; Jeff Gordon'u 2001 şampiyonu ilan ettikten bir hafta sonra. 11 Eylül'deki terör saldırılarının ardından yeniden planlanan yarış 23 Kasım'da yapıldı; Jeff Gordon'u 2001 şampiyonu ilan ettikten bir hafta sonra.

Çoğu NASCAR ekibi, yılın 10 ayı seyahat etmeye alışkındır, ancak bazıları için zorlu program can sıkıcıdır. Mark Martin ve Bill Elliott gibi sürücüler, seride uzun yıllardır yarışıyorlar, ancak yoğun programın tam zamanlı olarak yetişmek için çok zor olduğunu belirtiyorlar. Belki de zorlu program, NASCAR'ın genç bir erkek sporuna dönüşmesinin bir nedenidir. NASCAR'ın ilk günlerinde, sürücüler kendi yarış arabalarını pistten piste çekiyorlardı ve daha küçük para ödülü yıl boyunca yarışma ihtiyacını gerektiriyordu. Bu günlerde, tek bir yarışta bile ödül ve sponsorluk parası, sürücüleri anında milyoner yapabilir ve para ödülü akmaya devam ettiği sürece, NASCAR programı için en iyi yarışları seçebilir.

NASCAR ve diğer NASCAR ile ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfadaki bağlantıları izleyin.

NASCAR, 2009'da Testleri Yasakladı

38 yarışlık bir programın eziyeti vergilendiriyor ve aynı zamanda pahalı. En çok paraya sahip takımlar genellikle zirveye çıkar. Aslında, 2000 yarış sezonundan bu yana Hendrick Motorsports, Roush/Fenway Racing ve Joe Gibbs Racing bugüne kadar her şampiyonluğu kazandı. Ancak son ekonomik sıkıntılar NASCAR'ı bile yaraladı ve yetkililer, 2009 yılında bir maliyet düşürücü önlem olarak yaptırım uygulanan pistlerde test yapılmasını yasaklamaya karar verdiler. NASCAR, Ford, Chevrolet, Dodge ve Toyota'nın desteğine bağlıdır ve otomobil devleri için iflas yaklaşırken, NASCAR'ı ekonomik olarak daha uygun hale getirme ihtiyacı hız ihtiyacından daha ağır basmaktadır.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Daha Fazla Harika Bağlantı

­