Uçuşun Şafağı

İnsanlar, herhangi bir kişinin mümkün olacağını hayal bile edemeden binlerce yıl önce uçmayı hayal etti. Uçma hayalleri, tüm medeniyetlerde ve çağlarda, her iki cinsiyetten ve her yaştan insanın başına gelmiştir. İnsan ruhunda yerçekiminden kurtulmayı , havaya sıçramayı, rüzgarın hızıyla hızlanmayı özleyen bir şey vardır. Uçma hayalleri sarhoş edici veya korkutucu olabilir. Tıpkı kendi kendine uçmak gibi.

Uçuş Resimleri

 

İnsanların uçtuğu düşüncesi, muhtemelen tarih öncesi toplumlarda yaygındı. Elbette avcılar , avlarını tespit etmek için dünyanın üzerinde uçmak istediler . Ve kabile savaşına girmek üzere olan ilkel savaşçılar, yandaki tepenin diğer tarafında ne olduğunu görmek için kanatlar istemiş olmalılar.

İnsan uçuşunun havadan hafif uçuş için 1783'e ve havadan ağır uçuş için 1903'e kadar ertelenmesi şaşırtıcıdır. Balon yapmak için gerekli malzemeler binlerce yıldır mevcuttu. Havada süzülen kuşların sağladığı temel modeli tahtaya ve kumaşa adapte edebilecek anlayışa sahip biri olsaydı, basit süzülerek uçuş aynı uzunlukta bir süre boyunca mümkün olabilirdi.

Montgolfier kardeşlerin 1783'teki çabaları ile Wright kardeşlerin 1903'teki başarısı arasındaki 120 yıllık aralık, balon uçuşunu gerçekleştirmedeki gecikmeden belki de daha şaşırtıcıydı. parlak bireyler, akıllarını güçlü uçuş gerçekleştirmeye adar. Geriye dönüp bakıldığında, Sir George Cayley ve diğerlerinin fikirlerini geliştirmek için yoğun bir çabayla uçuş başarılmış olabilir. On dokuzuncu yüzyılda uçmanın koruyucusu olan Octave Chanute, böyle bir grup çalışmasının arkasındaki itici güç olmayı umuyordu. Kendisini uçuş fikirleri için merkezi bir takas odası olarak gördü ve kişiliklerin, beyinlerin ve fikirlerin sihirli bir kombinasyonunun havadan ağır uçuş sorununu çözeceğini umuyordu.

Chanute aslında haklıydı - uçuş sorununu çözen, kişiliklerin, beyinlerin ve fikirlerin sihirli bir bileşimiydi, ama Orville ve Wilbur Wright'ın şahsiyetlerinde. Chanute'nin kendi fikirlerini Otto Lilienthal, Clement Ader, John Montgomery, the Wrights, Augustus Herring ve Samuel Pierpont-Langley'nin fikirleriyle birleştirip sonunda bir uçan makine yaratmak için öngördüğü kolektif çaba yerine Uçmanın gizemini çözen, Ohio'lu iki sessiz, çekingen ve çok ciddi kardeşin sinerjik çabasıydı.

Balon uçuşu ile motorlu uçuş arasındaki 120 yıllık süre , uzunluğu açısından dikkate değerse, Wright kardeşlerin başarılı bir uçak yaratmak için çalıştıkları dört yıl, kısalığıyla daha da dikkat çekicidir. O zamanlar, başkalarının deneyleri hakkında bilgi arayan meraklı mucitlerden havacılığın ön saflarına geçerek tüm rekabeti tamamen geride bıraktılar. 17 Aralık 1903'te Kitty Hawk'taki büyük başarıları sırasında, Wright'lar en gelişmiş rakiplerinden en az on yıl ve diğerlerinden ışık yılı öndeydi.

Wright kardeşler bu liderliği kısmen sistematik, bilimsel yaklaşımları sayesinde elde ettiler, ancak sahip oldukları gerçek avantaj -başka hiçbir deneycinin elde etmeye başlamadığı bir avantaj- bir uçağı uçurmanın temel sorunlarına ilişkin içgörüleriydi. Kaldırma, güç ve en önemlisi kontrol açısından neye ihtiyaç duyulacağını çok kesin bir şekilde hesaplayabildiler. Zamanın diğer tüm deneycilerinden farklı olarak, Wright'lar bir uçağın üç boyutlu olarak uçması gerektiğini anladılar. Sadece kayık gibi bir kürekle yönlendirilmeyecek ya da bir direksiyonu çevirerek gökyüzünde şoförlük yapmayacaktı. Ayrıca uçmayı öğrenmeleri gerektiğini de biliyorlardı ve motorlu uçuş denemeden önce planörlerini kullanma konusunda uzmanlaştılar.

Ne yazık ki Wright'lar için ve neyse ki yakında müstakbel rakipler sürüsü için, temel uçuş anlayışları, onları uçarken izleyen herkese kısmen açıklanacaktı. Wright'ların uçaklarını üç boyutta, üç uçuş ekseninde kontrol ettikleri ve pilotluklarının uzman olduğu bilgili kişiler için açıktı. Müstakbel yarışmacılara kalan tek şey, genel Wright tasarımını benimsemek ve kontrol sistemlerini doğrudan kopyalamak ya da ondan türetilen ancak mahkemede savunulabilecek kadar farklı görünen bir sistemi bir araya getirmekti.

Wright kardeşler mühendisler, bilim adamları ve pilotlar kadar parlak oldukları kadar, iş ve hukuka gelince umutsuzca saftılar. Wright'lar kontrol sistemlerinin patentini aldılar ve patentli sistemlerini diğer uçak tasarımlarında kullananların makul bir telif ücreti ödeyeceğini varsaydılar. Hiçbir şey gerçeklerden daha uzak olamazdı. Wright'lar, kolektif güçlerini tüketen ve tasarım süreçlerinde durgunluğa yol açan yasal savaşlara bulaştılar. Bu arada, yüzlerce kişi temel fikirlerini aldı ve birçok durumda onları geliştirdi. 1903'te sahip oldukları on yıllık liderlik, 1908'de belki üç ya da dört yıla düştü ve Wilbur'un ölüm yılı olan 1912'de tamamen ortadan kalktı. O zamana kadar, tutundukları temel Wright tasarımı yalnızca modası geçmiş olmakla kalmadı, aynı zamanda ama aynı zamanda uzun bir dizi ölümcül kaza nedeniyle pilot katil olarak ün kazandı. Mucitler olarak Wright'lar modası geçmişti, ancak tüm Avrupa ve Amerika'nın bir kısmı, zanaatlarını her gün yükseklik, hız, irtifa ve mesafe açısından yeni rekorlara ikna eden rakiplerle alev alevdi. Glenn Curtiss, Louis Blériot, AV Roe ve daha pek çok yeni üretici, yeni tasarımlar ve yeni yaklaşımlarla ortaya çıktı.

Wright'lar 1903'te uçuş yüzyılını ateşe vererek dünya tarihinin akışını değiştirmişti. Orville 1948 yılına kadar yaşayacaktı: Jet uçaklarının, süpersonik uçuşların ve devasa yolcu uçaklarının tanıtımına tanık olma fırsatı buldu. Daha kişisel bir düzeyde, Wilbur'dan farklı olarak, gerçek başarılarının - tarihin akışını değiştiren bir buluşun - tüm dünyada tanındığını görmek için yaşayacaktı. Uçuş tarihi hakkında daha fazla bilgi için Birinci Dünya Savaşı Uçuşuna bakın.