Tüketici fiyatları Ekim 2021'de yükseldi ve şu anda bir önceki yıla göre yüzde 6,2 arttı - çoğu ekonomistin tahminlerinden daha yüksek ve otuz yılı aşkın süredir en hızlı artış. Bu noktada, ayakkabı ve biftek alışverişi yaparken, restoranlarda yemek yerken ve arabalarına yakıt pompalarken daha yüksek fiyatlar gören çoğu Amerikalı için bu sürpriz olmayabilir.
Şu anda ekonomistler, Hazine Bakanı Janet Yellen gibi hükümet yetkilileri ve diğer gözlemciler arasında sürmekte olan büyük tartışmalardan biri, bu yükselen maliyetlerin geçici mi yoksa kalıcı mı olduğu.
Çok uzun süre yüksek kalırsa enflasyonla mücadeleden sorumlu olacak olan Federal Rezerv, 3 Kasım 2021'de yine geçici olacağı konusunda ısrar etti, çünkü büyük ölçüde ekonomileri rahatsız eden tedarik zinciri karmaşasına bağlı. şirketler ve tüketiciler.
FED'in kendi içindekiler de dahil olmak üzere herkes aynı fikirde değil ve artan bir ekonomistler, stratejistler ve şirket yöneticileri korosu, yüksek enflasyonun muhtemelen 2022 ve sonrasında da bizimle olacağına dair alarm veriyor.
Tedarik zincirlerini ve etkilerini inceliyorum. Fiyatların büyük ölçüde tedarik zincirlerindeki hem mal hem de işgücündeki ciddi kıtlık nedeniyle arttığı doğru, ancak araştırmama dayanarak , bu geçici olacağı anlamına gelmiyor. Aksine, enflasyonun kalıcı olduğunu gösteriyor.
Talep Arttı
Enflasyon 2021'in başlarında yükselmeye başladı ve Mayıs ayından bu yana yıllık yüzde 5'in üzerinde seyrediyor . Bu, Fed'in hedef olarak belirlediği yüzde 2'lik hızın iki katından fazla.
Fiyatların yükselmesinin nedenleri karmaşık ve çoktur. Ancak en önemlilerinden biri arz ve talep dinamiği ile ilgilidir. Ve ikisi de suçlu.
Taleple başlayalım.
Pandeminin başlarında, insanlar sokağa çıkma kısıtlamaları ve işsizliğin hızla artmasıyla birlikte tüketici talebi düştü, ancak restoran ve seyahat gibi hizmetler için değil, çoğunlukla çevrimiçi sipariş edilen mallar için geçen yıl yükseldi.
E-ticaret faaliyeti, pandemiden önce hiç var olmayan seviyelere fırladı. Ürünlere olan talep , pazarın sipariş edilenleri üretme veya sevk etme kapasitesini önemli ölçüde geride bıraktı. Bazı insanlar artık tüm siparişlerini internetten yaptıkları için süpermarkete, hırdavatçıya veya restorana bile gitmiyor.
Macy's, Target ve diğerleri gibi birçok perakendeci, pandemi sırasında hayatta kalabilmek için kıt stoklar ve daha yüksek navlun maliyetleri ile bu ekonomide gezinmek zorunda kaldı.
Bu eğilimler, teslimat şirketlerinin karşılayabileceğinden daha fazla talep yaratarak ürünleri teslim etme yeteneklerini genişletti. Örneğin, tatil alışveriş sezonunun, sistemin alabileceği veya teslim edebileceğinin ötesinde günde 4,7 milyon pakete sahip olacağı tahmin ediliyor. Bu paketleri kısa bir süre için saklamak bile maliyetlidir.
Endüstriler arasında sürücüleri, konteynerleri ve işçileri bulmakta büyük zorluk olduğu düşünüldüğünde, büyük perakendeciler kapasite artırmanın bir yolu olarak çalışanları hem çekmek hem de el altında tutmak için cömert eğitim ve diğer avantajlar sunuyor.
Tüm bu ek maliyetler - kiralamak, depolamak ve teslim etmek - genellikle tüketicilere yansıtılır.
Arz Aşağı
Aynı zamanda, tedarik zincirleri darmadağın olmaya devam ediyor ve daha da kötüye gidiyor .
Darboğazlar tüm Asya'da birikerek tedarik zincirlerinin zamanında teslimat yapma kapasitesi üzerinde büyük baskılar oluşturdu. Sürücülerin ve diğer işçilerin küresel ölçekteki ciddi kıtlığı, kapasiteyi artırmayı veya tedarik zincirlerini rahatsız eden diğer sorunları çözmeyi zorlaştırıyor, bu nedenle içinde bulundukları kalın çamurdan kurtulamıyorlar.
Bu, rekabeti sınırlayan ürün sıkıntısı yaratarak fiyat artışlarına neden olur.
Los Angeles, New York ve dünyanın başka yerlerindeki limanların yakınında sürekli olarak boşta duran ve boşaltılmayı bekleyen büyük miktarlarda malları bağlayan düzinelerce büyük konteyner gemisi var. Sadece Güney Kaliforniya yakınlarında yaklaşık 13 milyon ton (12 milyon metrik ton) mal içeren 500.000'den fazla nakliye konteyneri var .
Limanlar çalışma saatlerini uzatmaya çalıştı - ABD Başkanı Joe Biden bunu önemli bir konu haline getirdi ve sorunları çözmek için milyarlarca dolar harcamayı planlıyor - ancak yükü boşaltmak için yeterli işçi ve sürücü yok.
Bu tür gecikmeler paraya mal olur, çünkü işletmeler o zaman müşterilere daha fazla envanter taşımayı seçerler.
Örnek olarak, ayakkabı üretiminin çoğu için büyük ölçüde Vietnam'a bağlı olan Nike'a bakalım . O ülkedeki kilitlenmeler nedeniyle 10 haftalık üretim kaybetti. Ve Asya'dan Kuzey Amerika'daki perakendecilere ayakkabı getirmek ortalama 80 gün sürüyor - pandemi öncesine göre iki kat daha uzun. Sonuç olarak, ayakkabı fiyatları da her şey gibi yükseliyor.
Veya nakliye gecikmeleri nedeniyle normal envanterinin yalnızca yüzde 55'ine sahip olduğunu bildiren Utah merkezli bir mobilya perakendecisi olan Malouf'u düşünün. Yedek parça sıkıntısı nedeniyle arabalar garajlarda mahsur kalıyor. Salon, mutfak ve yemek odası mobilya fiyatları bir yıl öncesine göre yüzde 13,1 arttı .
Bunu düşünmenin başka bir yolu da tek bir ürünü incelemektir: Bullfrog Spa'nın M9 jakuzisi . 1850 ayrı parça gerektirir. Tedarik zinciri kesintileri, üretim süresini altı haftadan altı aya çıkardı.
Etkilenmeyen sektör yok.
Neden Kolay Düzeltme Yok
Başka bir deyişle, tedarik zinciri sorunlarının sonu yok. Tüketici talebi yalnızca tatil sezonu boyunca ve sonrasında artacak. Ve bu yüzden enflasyon yakın zamanda ortadan kalkmıyor .
Fiyatların hızlı bir şekilde artmaya devam edip etmeyeceğini birçok yönden belirleyecek olan şirket yöneticileri , tüm bu zorlukların en erken 2022'ye kadar devam edeceği konusunda şimdiden uyarıyorlar . Bazıları sorunların 2023'e kadar uzanacağını söylüyor.
Bloomberg'in Ekim ayında yaptığı ankete katılan ekonomistler, enflasyonun önümüzdeki yaz yüzde 3,4'e yavaşlamasını ve yıl sonuna kadar yüzde 2,6'ya ulaşmasını bekliyor. Bu cesaret verici olsa da, hala salgın öncesi ortalama olan yüzde 1,8'in oldukça üzerinde ve Fed'in hedefinin dışında. Ekonomistlerin Ekim Tüketici Fiyat Endeksi raporundan sonra beklentilerini yeniden ayarlayıp ayarlamadıkları belli değil.
Ne olursa olsun, tüketiciler yüksek fiyatlara alışmalı. Onlar yeni normal.
Craig Austin , Florida International Üniversitesi'nde lojistik ve tedarik zinciri yönetimi alanında yardımcı öğretim görevlisidir.
Bu makale, Creative Commons lisansı altında The Conversation'dan yeniden yayınlanmıştır. Orijinal makaleyi burada bulabilirsiniz .
