10 verbotene Rennwagen

Im Sport ist es wichtig, sich an die Regeln zu halten, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten. Betrug ist verpönt (es sei denn, Sie sind die New England Patriots). Allerdings ist es oft ein schmaler Grat zwischen Betrug und einer neuen oder innovativen Art, Dinge zu tun. Lauf direkt neben dieser Linie und du gewinnst. Wenn Sie es überqueren, können Sie vom Wettbewerb ausgeschlossen werden.

Das Verbot bestimmter Rennwagen oder Typen von Rennwagen erscheint kontraintuitiv. Letzten Endes geht es bei Rennautos nicht darum, wer am schnellsten fahren kann? Seit es Autorennen gibt, haben innovative Fahrer und Rennteams immer Wege gefunden, um die Geschwindigkeit zu maximieren. Das Problem ist, dass diese Innovationen nicht immer innerhalb der Grenzen der Rennregeln liegen.

Betrug ist jedoch nicht der einzige Grund, Rennwagen zu verbieten. Bestimmte Arten von Autos oder Modifikationen wurden aus Sicherheitsgründen verboten, entweder weil sie einfach zu schnell sind, um sie zuverlässig zu kontrollieren, oder weil einige ihrer Eigenschaften andere Fahrer gefährden. Hier sind 10 Rennwagen, die mit dem Verbotshammer getroffen wurden.

1. Der Hampelmann-Dragster des hinterhältigen Pete Robinson
2. Der 1997er T-Rex von Hendrick Motorsports
3. Brabham BT46B
4. WRC Toyota Celica GT-Four
5. Der Chaparral 2E
6. Rallye-Autos der Gruppe B
7. Williams FW14B
8. Tyrell 025
9. Chaparral 2J
10. Dodge Charger Daytona

Wenn der Spitzname eines Typen "Sneaky Pete" ist, können Sie sicher sein, dass er einige Renn-"Innovationen" im Ärmel hat. Sie können sich fast vorstellen, wie Sneaky Pete in einem komplett schwarzen Anzug rast und seinen Schnurrbart zwirbelt (er sah nicht wirklich so aus).

Im Fall von Sneaky Pete Robinsons Jumping Jack Dragster war die Innovation, von der die Rennleitung feststellte, dass sie die Grenze überschritten hatte, unglaublich einfach. Als Robinson sich zu Beginn des Rennens anstellte, benutzte er einen einfachen Hebel, der an Klappständern befestigt war, um das hintere Ende seines Autos anzuheben. Das erlaubte ihm, seinen Motor zu drehen und seine Hinterreifen während der Reihe gelber Ampeln, die als Countdown für den Start eines Beschleunigungsrennens dienen, durchdrehen zu lassen. Sobald das Rennen begann, ließ er das hintere Ende fallen und seine Reifen würden durchdrehen, während der andere Fahrer noch seine aufrollte. Nach einem Rennen mit seinen Hampelmannständern verbot die National Hot Rod Association , der Dachverband des Drag Racing, das Gerät [Quelle: Philpot ].

Ich werde versuchen, die Witze über das Aussterben in diesem Abschnitt zu schonen, aber ein paar könnten durchschlüpfen wie ein Meteor, der auf die Erde zusteuert, um Arten auszurotten. 1997 fuhr Jeff Gordon den Hendrick Motorsports Monte Carlo im All-Star-Rennen. Dies war jedoch nicht das Monte Carlo Ihres Großvaters. Es wurde von Grund auf von Rex Stump entworfen, einem ehemaligen Corvette-Ingenieur, der den T-Rex so konstruiert hat, dass er so schnell wie möglich ist. Das Auto erhielt seinen Namen von Stump, hatte aber auch eine Jurassic-Park-Lackierung, um für die Filmveröffentlichung zu werben.

Gordon und der T-Rex dominierten das Rennen wie zwei Raptoren, die sich an einer Herde von Diplodocussen ergötzen. Bei der Inspektion nach dem Rennen sagten NASCAR- Beamte der Hendrick-Crew, dass sie das Auto nicht noch einmal fahren sollten, obwohl es alle NASCAR-Regeln erfüllte. Das Design war zu radikal [Quelle: Hendrick Motorsports ]. Wenn Sie einen T-Rex sehen möchten, ohne Gefahr zu laufen, verschlungen zu werden, ist der T-Rex im Hendrick Motorsports Museum in Charlotte, North Carolina, ausgestellt.

So wichtig leistungsstarke Motoren für Rennwagen auch sind, die gesamte Kraft, die sie erzeugen, muss kontrolliert werden. Deshalb haben Rennautos Spoiler: Sie helfen den Rädern des Autos, Bodenkontakt zu halten und die Dinge unter Kontrolle zu halten, wenn der Motor Kraft spuckt.

Spoiler wirken, indem sie Abtrieb erzeugen. Luft strömt über den Spoiler, drückt ihn nach unten und hilft dem Auto, den Bodenkontakt aufrechtzuerhalten, sodass keine Motorleistung verschwendet wird. Der Brabham BT46B von 1977, auch bekannt als Fan Car, hatte einen Lüfter am Heck des Motorraums, der nicht nur den Motor kühlte, sondern auch einen unglaublichen Abtrieb erzeugte. Beim einzigen Rennen des Autos, dem Großen Preis von Schweden 1978, gewann Fahrer Niki Lauda leicht [Quelle: Grossinger ]. Das Problem mit dem BT46B war, dass gemäß den Regeln der Formel 1 (F1) jedes Merkmal, das Abtrieb erzeugte, repariert werden musste – und ein Lüfter, der sich dreht, ist definitiv nicht repariert. Das Auto war damals wegen einer Lücke in den Regeln legal, aber es würde nicht lange dauern. Die Fancar-Ära endete, sobald sie begonnen hatte.

Vor Mitte der 1980er Jahre wurden Rallye-Rennen , also Autorennen, die auf öffentlichen Straßen und bewaldeten Wegen ausgetragen werden, hauptsächlich von Autos europäischer Hersteller gewonnen. 1988 begann Toyota jedoch mit dem Celica GT-Four in der World Rally Championship (WRC). Es gewann sein erstes Rennen bei der Rallye Australien 1989 [Quelle: Car Throttle ].

Die Zeit verging und die Rallyeautos wurden immer schneller, was Sicherheitsbedenken sowohl für die Rallyefahrer als auch für die Rennfans aufwarf. 1995 verlangte die Federation Internationale de l'Automobile (FIA), dass Autos Drosselplatten in ihren Turboladern haben [Quelle: Grossinger]. Turbolader arbeiten, indem sie Luft in den Motor drücken, wodurch dieser mehr Leistung erzeugen kann. Die Drosselplatten begrenzten den Luftstrom in den Turbolader, was die Leistungsabgabe verlangsamte, was wiederum die Geschwindigkeit begrenzte und die Rennen etwas sicherer machte. Die Ingenieure von Toyota fanden einen Weg, die Drosselplatte im Turbolader unterzubringen, aber als das Auto schneller wurde, bewegte sich die Drosselplatte automatisch aus dem Weg, was den Geist erfüllte (die Drosselplatte befand sich im Turbolader!), wenn nicht sogar der Buchstaben (aber es tat nichts!) des Gesetzes. Die FIA ​​verbot das Auto, als sie den Trick entdeckte.

Wenn es ein Thema gibt, das Sie in dieser Liste aufgreifen sollten, dann ist es, dass die meisten Autos gesperrt werden, wenn sie an Motorleistung oder Abtrieb herumspielen. Der Chaparral 2E gehört zur letzteren Kategorie. Wir haben bereits darüber gesprochen, wie Spoiler den Abtrieb erhöhen, was dem Auto hilft, die Straße zu greifen. Es gibt jedoch Zeiten, in denen Sie nicht so viel Grip benötigen und mehr Geschwindigkeit wünschen. Wenn Sie beispielsweise in einer Kurve stehen, möchten Sie Halt. Wenn Sie auf einer Geraden unterwegs sind, wollen Sie Geschwindigkeit. Die meisten Spoiler teilen den Unterschied auf, was bedeutet, dass Sie etwas Grip in Kurven und etwas Geschwindigkeit auf Geraden aufgeben, um die Gesamtkontrolle zu haben. Es ist ein Kompromiss, den die meisten Autorennfahrer gut machen.

Betreten Sie die Chaparral 2E. Es hatte einen beweglichen Spoiler, den der Fahrer manipulieren konnte. Der Spoiler könnte für viel Abtrieb und Grip in Kurven in einem steilen Winkel und dann in einem weniger aggressiven Winkel für die geraden Teile der Strecke aufgestellt werden, wo weniger Abtrieb benötigt wird. Infolgedessen trat die Can-Am -Rennserie Chaparral 2E mit verbotenen aerodynamischen Teilen an, die sich bewegten.

Bisher haben wir Rennwagen aufgelistet, die verboten wurden, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, aber in einigen Fällen wurden ganze Klassen von Rennwagen verboten. Dies war das Schicksal der Rallye-Autos der Gruppe B, die nicht wegen eines Wettbewerbsvorteils, sondern wegen Sicherheitsproblemen verboten wurden – ein Verbot, das selbst der leidenschaftlichste Nervenkitzel-Sucher unterstützen könnte.

Rallye-Autos der Gruppe B konnten über 500 PS leisten und fuhren weit über 100 mph (160 km/h) [Quelle: Barry ]. Das klingt nicht allzu besorgniserregend, bis Sie sich daran erinnern, dass Rallye-Autos der Gruppe B auf öffentlichen Straßen, unbefestigten Straßen und anderen Wegen in einem spannenden Test von Geschwindigkeit, Kontrolle und Kommunikation zwischen Fahrer und Beifahrer gefahren wurden. Rallye-Fans sitzen nicht auf Tribünen. Vielmehr säumen sie die Fahrbahn, mit wenig Schutz.

Klingt nach einem spannenden Renntag, oder? Das einzige Problem mit Rallye-Autos der Gruppe B ist, dass sie immer wieder zusammenstürzten und Fahrer und Zuschauer töteten. Die FIA, die Rallye-Rennen überwacht, entschied, dass die gesamte Klasse der Gruppe B einfach zu gefährlich sei, und schloss sie ab.

Wie der bewegliche Flügel des Chaparral 2E zeigt, haben Sie einen Vorteil gegenüber Autos mit statischem Setup, wenn sich Ihr Auto an wechselnde Bedingungen anpassen kann. Der Williams FW14B, ein F1-Rennwagen, hat genau das getan, aber nicht mit seiner Aerodynamik . Anstatt seine aerodynamischen Komponenten zu ändern, um sie an die Strecken- und Rennbedingungen anzupassen, hatte der Williams FW14B eine aktive Federung.

Wenn Sie kürzlich ein Auto gekauft haben, hat Ihnen vielleicht ein Verkäufer von einem Auto mit aktiver Federung erzählt. Der Williams FW14B ist jedoch ein F1-Auto, das leistungsstärker und technisch hochwertiger ist als alles andere auf dem Neuwagenpark.

Der Williams FW14B verwendete ein Hydrauliksystem, um die Federung basierend auf den individuellen Belastungen jedes der vier Reifen einzustellen. Dadurch konnte das Auto für mehr Grip in den Kurven nach unten gehen und für weniger Luftwiderstand und mehr Geschwindigkeit auf den Geraden leicht ansteigen. Zwischen den F1-Saisons 1992 und 1993 hat der FW14B Siege eingefahren. Die FIA, die die F1 überwacht, verbot aktive Aufhängungen mit der Begründung, sie seien ein unfairer Vorteil, weil sich nicht alle Teams sie leisten könnten.

Der Tyrrell 025 war ein ziemlich gewöhnliches F1-Auto, obwohl er in Bezug auf die Automobiltechnologie unglaublich fortschrittlich war. Der Tyrrell 025 hatte eine Kohlefaserkarosserie , einen V-8-Motor (obwohl Konkurrenten V-10 hatten) und eine Doppelquerlenker-Aufhängung. Es hatte auch eine ziemlich unspektakuläre Rennkarriere und gewann 1997 beim Großen Preis von Monaco nur zwei Punkte [Quelle: Racing-reference.info ].

An dieser Stelle fragt man sich, warum ein Auto mit einer unbedeutenden Rennkarriere auf einer Liste verbotener Autos steht. Wenn es kein Gewinn war, warum sollten sich die Rennleiter dann Sorgen um einen unfairen Vorteil machen? Dies ist ein weiteres verbotenes Auto, das aufgrund von Sicherheitsbedenken die Rennrechte verloren hat.

Wenn der Tyrrell 025 bei Rennen gefahren wurde, bei denen der Kurs aufgrund von Kurven und Wendungen viel Abtrieb erforderte, brachte das Team X-Wings an der Karosserie des Tyrrell in der Nähe des Cockpits an. Bald taten andere Teams das Gleiche, und all die zusätzlichen X-Wings gaben Anlass zu Sicherheitsbedenken, wenn die Autos in der Box standen – es war einfach zu leicht für die Besatzungsmitglieder, sich in ihnen zu verfangen. Die FIA ​​hat 1998 X-Wings verboten [Quelle: Spurgeon ].

Chaparral ist das einzige Rennteam, das es zweimal auf diese Liste verbotener Rennwagen geschafft hat. Weiter so, Jungs.

Der Chaparral 2J ist einer der seltsamsten Rennwagen, der je gebaut wurde, und er zeigt die Vorstellungskraft, die Rennteams haben, wenn sie das tun, was nötig ist, um zu gewinnen. Der Chaparral 2J hatte zwei Motoren: einen ziemlich ungewöhnlich großen Chevy V-8, der das Auto antreibt, und einen unerwartet kleineren Motor. Warum? Der kleinere Motor trieb zwei Ventilatoren an, die Luft unter dem Auto hervorzogen. Das klingt absolut lächerlich, bis Sie feststellen, dass das Heraussaugen der Luft unter einem Auto den Abtrieb erhöht und ein Auto besser in Kurven fahren lässt.

Tatsächlich hatte der Chaparral 2J einen winzigen Motor, der als zusätzlicher Spoiler fungierte. Trotz der vielen mechanischen Probleme des Autos behaupteten Konkurrenten, die Lüfter des 2J seien illegale bewegliche aerodynamische Geräte, um seinen bevorstehenden Erfolg zu vereiteln. Der Chaparral 2J fuhr in der Saison 1970 der Can-Am-Serie Rennen, holte viele Siege und wurde schnell auf die Weide gebracht.

Die meisten Leute sind mit den klassischen Dodge Chargers der späten 60er und frühen 70er Jahre vertraut – schließlich fuhren diese verdammten Duke-Jungs einen. Der Dodge Charger Daytona war jedoch eine ganz andere Spezies als der Oldtimer, an dem Ihre Eltern und Großeltern in ihrer Einfahrt herumgebastelt haben.

Der Dodge Charger Daytona hatte einen riesigen Flügel an seinem hinteren Ende und ein massives Nasenstück, das ihn aerodynamischer machte. Dodge hat es speziell entwickelt, um bei NASCAR-Rennen anzutreten – und zu gewinnen. Genau das tat der Dodge Charger Daytona.

Der Dodge Charger Daytona war das erste Auto, das in einem NASCAR-Rennen 200 mph (321 km/h) durchbrach und am Ende so viele Rennen gewann, dass NASCAR ihn und seinen Bruder, den Plymouth Road Runner Super Bird, verbot [Quelle: Davenport ]. Was am Dodge Charger Daytona wirklich cool ist, ist, dass er zurückgefahren ist, als NASCAR dem echten Stock-Car-Rennsport viel näher war als heute. Das ist richtig: Ein paar glückliche Leute kamen dazu, in ihren örtlichen Dodge-Händler zu walzen und in einem davon davonzufahren. Gut, dass NASCAR-Verbote nicht über die Rennstrecke hinausgehen.

Anmerkung des Autors: 10 verbotene Rennwagen

Sehen Sie, ich bin für gleiche Wettbewerbsbedingungen. Ich bin auch für die Sicherheit. Aber geht es beim Rennen nicht darum, zu sehen, wer am schnellsten fährt? Bei der Recherche zu diesem Artikel stellte ich fest, dass einige der Verbote für mich sinnvoll waren, wie die Rallye-Autos der Gruppe B. Um diese Autos sicher zu machen, müsste man die ganze Natur des Rallyesports ändern. Aber einige der Autos und Technologien dahinter scheinen nicht so zu sein, als müssten sie verboten werden. Ich schätze, ich wäre ein ziemlich skrupelloser Besitzer eines Rennstalls.

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