Tod durch Erfindung: 5 Erfinder, die durch ihre eigene Arbeit gestorben sind

Am 4. Juli 1934 starb die zweifache Nobelpreisträgerin Marie Curie im Alter von 66 Jahren. Die Ursache? Strahlenvergiftung durch ein Leben, das mit zwei ihrer Entdeckungen arbeitet: den hochradioaktiven Stoffen Radium und Polonium.

Und 1945 forderte die Strahlung das Leben eines weiteren Erfinders: des Physikers Harry Daghlian, der an einem Plutoniumbombenkern des Manhattan-Projekts arbeitete, der als „Dämonenkern“ bekannt ist. Beim Stapeln von Wolframkarbidsteinen um den Kern herum ließ Daghlian versehentlich einen fallen, wodurch die Montage kritisch wurde. Während er den Stein sofort zurückzog und das Gerät vor der Explosion bewahrte, konnte er sein eigenes Leben nicht retten; Einen Monat später starb er an einer Strahlenvergiftung.

Obwohl sich die Sicherheitsmaßnahmen heute dramatisch verbessert haben, war die Kunst der wissenschaftlichen Erforschung und Erfindung traditionell ein riskantes Geschäft. In ihrem Streben, die Grenzen des Wissens zu verschieben, sind Erfinder dafür bekannt, ganze Leben im Dienst ihrer Arbeit zu opfern, aber einige haben ihren Erfindungen buchstäblich ihr Leben gegeben. Hier stellen wir fünf davon vor.

1. Li Si
2. Franz Reichelt
3. Max Valer
4. William Bullock
5. Michael Dacre

Im Jahr 221 v. Chr. wurde China von der herrschenden Qin-Dynastie aus einem chaotischen Durcheinander kriegführender Staaten in ein geeintes Land umgewandelt. Um dieses Ziel zu erreichen, bedienten sich die damaligen Politiker der Doktrin des Legalismus – eines Systems von Belohnungen und Bestrafungen, das in den Regierungshallen und auf den Straßen, wo die Bürger lebten, verteilt wurde.

Eine der wichtigsten Persönlichkeiten, die an der Expansion der Qin-Dynastie beteiligt waren, ist Li Si, ein Mann, der um 280 v der kaiserliche Hof.

Li Si war ein gewandter Politiker, der bei Zheng, dem König von Qin und seinem ersten Kaiser, Gefallen fand. Er überredete den König, viele zweifelhafte Richtlinien von ihm zu akzeptieren, wie die Bestechung von Feinden, die gekauft werden konnten, und die Ermordung von denen, die dies nicht konnten; Nachbarstaaten durch glatte Lügen zur Unterwerfung zu verleiten; und das Sammeln und Verbrennen aller Bücher außer denen über Medizin, Weissagung und Landwirtschaft. Li Si war beim König sehr beliebt, wie seine Ernennung zum Kanzler irgendwann zwischen 219 und 213 v. Chr. beweist, was ihn zu einem der beiden ranghöchsten Untertanen des Reiches machte.

Obwohl das Verbrennen von Büchern der Akt ist, an den sich chinesische Gelehrte am meisten erinnern, ist es eine weitere seiner Ideen, die die allgemeine Vorstellungskraft erregt hat: seine Erfindung der fünf Schmerzen . Bei dieser Folter- und Hinrichtungsmethode wird einem Kriminellen zuerst die Nase abgeschnitten, dann eine Hand und ein Fuß. Es folgte die Kastration und schließlich der Tod durch Halbierung.

Vielleicht in einem Beispiel für „sofortiges Karma“ wurde Li Si 208 v. Chr. selbst den Grausamkeiten seiner eigenen Erfindung ausgesetzt, als er wegen Hochverrats verurteilt und über „Die fünf Schmerzen“ hingerichtet wurde.

In den späten 1700er Jahren begann ein Franzose namens Joseph Montgolfier, sich vom Dach seines Hauses und aus Gondeln zu stürzen, die an von ihm erfundenen Heißluftballons befestigt waren. Natürlich hat er diese Sprünge nicht unbelastet gemacht; An ihm waren verschiedene Fallschirm-Prototypen befestigt, die halfen, seinen Sturz abzufangen. Etwa zur gleichen Zeit sprang ein anderer Franzose namens Louis-Sebastian Lenormand von der Spitze des Montpelier-Observatoriums in Paris und demonstrierte ebenfalls den Erfolg eines fallschirmähnlichen Geräts. Und 1804 demonstrierte ein dritter Franzose namens Bourget erfolgreich die Verwendung eines zusammenklappbaren Fallschirms bei einem Sprung in Deutschland.

Fast 100 Jahre später, nachdem das Design des Fallschirms verfeinert worden war, war ein anderer Franzose von ihnen fasziniert. Sein Name war Franz Reichelt und er war Schneider von Beruf, der leider ein bisschen Tüftler in sich hatte.

1912 kletterte Reichelt auf die Spitze des Eiffelturms, um – wie er den Behörden mitteilte – eine an einen „ Fluganzug “ geschnallte Puppe abzuwerfen. Aber es scheint, dass Reichelt die ganze Zeit geplant hatte, sich selbst für das Experiment einzusetzen. Es erwies sich als tödlicher Fehler für den „Flying Tailor“, da der Anzug absolut nichts dazu beitrug, seinen 190 Fuß (57,9 Meter) Sturz von dem damals höchsten Bauwerk der Welt zu stoppen.

Es stellt sich heraus, dass Reichelt ein besserer Schneider als ein Erfinder war, da er sich anscheinend nicht von den verschiedenen Fallschirmdesigns inspirieren ließ, die vor seinem „fliegenden Anzug“ entstanden waren. Tatsächlich erlangte ein Amerikaner namens Grant Morton nur ein Jahr vor seinem Tod die Ehre, der erste Mann zu sein, der mit einem Fallschirm, der tatsächlich funktionierte, aus einem Flugzeug sprang.

Max Valier wurde am 9. Februar 1895 in Bozen, Österreich, Ungarn (eine Stadt, die heute als Bolzano, Italien, bekannt ist) geboren und erhielt nie einen höheren Abschluss in Naturwissenschaften. Er hatte jedoch eine Leidenschaft für Raketen, die umso größer wurde, als er ein Buch des deutschen Physikers und Ingenieurs Hermann Oberth mit dem Titel „Die Rakete in den interplanetaren Raum“ las. Obwohl sich dieses Buch mit Raketen zu anderen Planeten befasste, entwickelte Valier ein vierstufiges Programm, das mit der Arbeit an statischen Motoren begann und zur Entwicklung von bodengestützten Fahrzeugen überging, die von Raketen angetrieben wurden.

In Zusammenarbeit mit der Autofirma Opel (die mit Valier zusammenarbeitete, um Werbung für ihre regulären Autos zu machen) baute Valier das erste raketengetriebene Auto der Welt. Er baute mehrere weitere Raketenautos – von denen eines 1928 eine Geschwindigkeit von 145 Meilen pro Stunde (233,4 km/h) erreichte. Ein Jahr später erreichte ein an einer seiner Rakete befestigter Schlitten eine beeindruckende Geschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde Stunde (402,3 km/h).

Valier ging dann in die dritte Phase seines Plans über, der darin bestand, ein raketenunterstütztes Flugzeug zu bauen. Diese Phase sollte sich jedoch als die letzte seiner Forschung erweisen, denn am 17. Mai 1920 explodierte das Gerät, als er mit einem mit Flüssigsauerstoff und Benzin betriebenen Raketenmotor arbeitete, und ein Splitter durchtrennte seine Aorta, was seinen sofortigen Tod verursachte.

Mann im Mond

Trotz seines Todes setzte sich Valiers Vermächtnis fort, was zum großen Teil auf die von ihm gegründete Organisation Verein für Raumschiffahrt oder Gesellschaft für Raumfahrt zurückzuführen ist. Jahre später nutzte ein Mitglied dieser Gesellschaft – Arthur Rudolph – die Arbeit, die er heimlich geleistet hatte, um Valiers Raketentechnologie voranzutreiben, um bei der Entwicklung der Rakete für das Saturn-V-Projekt zu helfen, das den ersten Menschen auf den Mond brachte.

Im Jahr 1832 wurde die Welt des Druckens durch eine von Richard Hoe erfundene Druckmaschine revolutioniert, der das Verfahren von einem Verfahren, das flache Oberflächen zum Übertragen von Tinte auf Papier verwendete, auf ein Verfahren umstellte, das Zylinder verwendete, um diese Aufgabe zu erfüllen. Im Gegensatz zu früheren Druckmaschinen, die ungefähr 400 Bogen pro Stunde drucken konnten, konnte die Zylinderpresse in der gleichen Zeit zwischen 1.000 und 4.000 Seiten produzieren.

Dann, im Jahr 1865, half der Erfinder William Bullock der Druckindustrie, einen weiteren großen Sprung nach vorne zu machen, indem er seine „Bullock Press“ erschuf, eine Rotationspresse, die von einem Endlospapier beschickt wurde, das auf einer Rolle auf einer Seite der Maschine gelagert war . Dadurch wurde der zuvor mühsame manuelle Einzelblattzuführungsprozess eliminiert und die Druckgeschwindigkeit noch einmal dramatisch erhöht. Die Bullock-Presse konnte ungefähr 12.000 Bogen pro Stunde produzieren, wobei sie beidseitig von Rollen bedruckt wurde, die bis zu 8,04 Kilometer lang waren.

Leider hatte Bullock nicht lange Zeit, sich über den Erfolg seiner Erfindung zu freuen. Als er 1867 Anpassungen an einer Bullock Press im Philadelphia Public Ledger vornahm, wurde sein Bein in der Maschine eingeklemmt und gequetscht. Die Wunde wurde brandig und der Erfinder – der neben anderen Erfindungen auch eine Getreidebohrmaschine, eine Sämaschine und eine Heupresse entwickelt hatte – starb einige Tage später.

Tod durch Segway

Im September 2010 fuhr James W. Heselden, der gerade die Firma Segway gekauft hatte, versehentlich den neuartigen, zweirädrigen, stehenden Personentransporter von einer 30 Fuß (9,14 Meter) hohen Klippe und ungefähr in einen Fluss unterhalb seines Anwesens 140 Meilen (225,3 Kilometer) von London entfernt.

Wir haben sie alle schon in Filmen gesehen: kleine raketenartige Autos, die Passagiere in den Städten der Zukunft durch die Lüfte befördern. Aber wenn es für einen Erfinder namens Michael Dacre nach Plan gelaufen wäre, hätte es diese Flüge der Zukunft vielleicht schon heute gegeben.

Dacre, geboren 1956 in Großbritannien, trat 1975 in die britische Armee ein und wurde schließlich Pilot, der Flugzeuge wie die Gazelle, Lynx und Beaver auf Touren im In- und Ausland in Deutschland, den Falklandinseln und Kanada flog. Nachdem er den Dienst verlassen hatte, gründete er seinen eigenen Flugbesatzungsdienst und gründete später ein Unternehmen namens Avcen Ltd.

Zusammen mit Avcen entwickelte er ein Fahrzeug, das er Jetpod nannte . Der Jetpod sah aus wie ein kleines Flugzeug, lief leise und war so konzipiert, dass er nur 125 Meter (410,1 Fuß) zum Starten und 300 Meter (984,3 Fuß) zum Landen benötigte, ein Konzept, das er VQSTOL (sehr leiser kurzer Start und Landung) nannte. . Mit einem solchen Fahrzeug, behauptete Dacre, könnten Start- und Landebahnen innerhalb städtischer Gebiete gebaut werden, was den Transport von Flughäfen in die Stadtzentren viel schneller mache und dadurch verstopfte Autobahnen eliminiere. Beispielsweise wurde vorhergesagt, dass das Flugzeug (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 mph oder 563,3 km/h) in etwa vier Minuten vom Flughafen Heathrow in Großbritannien ins Zentrum von London gelangen und etwa 50 GBP kosten würde.

Avcen hatte geplant, drei verschiedene Modelle des Jetpod zu bauen. Die T-100 war ein Pendlerflugzeug mit ultraleichten Sitzen, das für bis zu 50 Fahrten pro Tag von Flughäfen zu Innenstädten ausgelegt war. Die M-300 war ein schwereres Flugzeug, das in militärischen Anwendungen eingesetzt wurde, um Opfer auf dem Schlachtfeld in nahe gelegene medizinische Einrichtungen zu bringen. Der E-400 war auch ein medizinisches Transportfahrzeug, aber die Idee war, dass es für zivile Zwecke verwendet werden sollte und auf einer geräumten Straße in der Nähe eines Krankenhauses landen konnte.

Leider konnte Dacre nie sehen, wie diese Flugzeuge die Produktion erreichten. Am 16. August 2009 brachte Dacre einen achtsitzigen Jetpod-Prototyp für einen Testflug zu einem Startplatz nördlich von Kuala Lumpur, Malaysia. Nachdem es dreimal nicht in die Luft gekommen war, schoss das Raumschiff beim vierten Versuch senkrecht in den Himmel, bevor es auf die Erde zurückfiel und den Mann tötete, der es erschaffen hatte – zusammen mit seinen Plänen für ein „fliegendes Taxi“.

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