Irgendwann passiert es jedem Autofahrer. Sie haben es in der Innenstadt eilig, sind zu spät zu einem Meeting und versuchen, Zeit aufzuholen, als Sie plötzlich hinter einem Radfahrer stecken bleiben. Es fühlt sich ein bisschen wie ein Doppelschlag an – denn wie jeder weiß, fahren Fahrräder viel langsamer als Autos und halten den Verkehr im Allgemeinen auf.
Nur stellt sich heraus, dass diese bestimmte Annahme gerade eine Bremsschwelle getroffen hat.
Das sagt eine im Juni 2020 im Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board veröffentlichte Studie. Drei Forscher der Portland State University fanden heraus, dass die Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen auf Stadtstraßen mit niedriger Geschwindigkeit und geringem Verkehrsaufkommen – Straßen ohne Fahrradwege – um 1,6 km/h oder weniger schwankte, wenn Radfahrer anwesend waren.
Zweifler, fangt an zu spotten.
Es ist leicht für Autofahrer anzunehmen, dass Fahrräder Verlangsamungen verursachen, die sich dann in potenziell tückischen Staus ausbreiten. Aber erwägen Sie, Ihre Skepsis zu bremsen.
Die Forscher schlossen ihre Studie in Portland im US-Bundesstaat Oregon ab, das nach Schätzungen zu den schlimmsten Verkehrsknotenpunkten der USA zählt. Sie haben sich eine ganz konkrete Frage zur Beantwortung ausgesucht: „Reduzieren Fahrräder die Reisegeschwindigkeit von Pkw auf Stadtstraßen ohne Radwege?“
Im Rahmen ihrer Untersuchung beobachteten sie sechs verschiedene Straßen zu verschiedenen Zeiten, einschließlich der Hauptverkehrszeit. Sie suchten nach Fahrzeugen, die anderen Kraftfahrzeugen folgten, und dann nach solchen, die Radfahrern folgten.
Nach einer detaillierten vergleichenden Analyse stellten sie fest, dass es nur einen Geschwindigkeitsunterschied von 1 km/h gab, wenn Radfahrer auf der Fahrbahn waren, kaum genug, um einen Stau zu verursachen, geschweige denn den Verkehrsinfarkt, der Autofahrer vor Schmerzen stöhnen lässt.
Auf Gefällen war die Wahrscheinlichkeit für Autofahrer noch geringer, sich Sorgen zu machen, da Radfahrer die Schwerkraft nutzten, um ihre Geschwindigkeit zu erhöhen. Und natürlich wurden E-Bikes, die über eine Unterstützungsfunktion verfügen, die ihre Geschwindigkeit erhöht, noch seltener von Autos überholt, unabhängig von der Steigung.
„Die Hoffnung ist, dass unsere Studie die politischen Entscheidungsträger davon abhält, gemeinsam genutzte Straßen als praktikable Option zu verwerfen, weil sie der Meinung sind, dass Radfahrer die Mobilität und Geschwindigkeit der Autofahrer beeinträchtigen“, sagte Jaclyn Schaefer, eine der Studienautoren, in einer Pressemitteilung . „Während die Bevorzugung darin besteht, die Verkehrsmittel durch getrennte, geschützte Radwege zu trennen, ist dies nicht immer in jeder städtischen Umgebung möglich.“
Die Forscher planen, ihre Studie auf eine größere Vielfalt von Straßen, Verkehrsaufkommen und anderen Variablen auszudehnen, um zu sehen, wie Radfahrer andere Arten der Fahrzeugdynamik beeinflussen.
JETZT IST DAS INTERESSANT
Der Copenhagenize Index bewertet die 20 besten Städte der Welt in Bezug auf ihre fahrradfreundliche Infrastruktur. Die Stadt Nr. 1? Kopenhagen, wo mehr als 60 Prozent der Arbeits- oder Schulwege mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Keine US-Städte hat es geschafft, obwohl Minneapolis in der Vergangenheit auf der Liste stand. Zwei kanadische Städte – Vancouver und Montreal – schafften es jedoch unter die Top 20.
