Wie kann ein Flugzeug am falschen Flughafen landen?

„Sie können jetzt gerne Ihre elektronischen Geräte einschalten. Ähm … tatsächlich, wenn, äh, jemand von Ihnen GPS hat, möchten wir, dass Sie sich uns bei einem kleinen Spiel anschließen. Eine kostenlose Tüte Erdnüsse für die der erste Passagier, der uns sagt, äh, an welchem ​​Flughafen wir sind ... "

Es mag lächerlich klingen, besonders im Zeitalter von GPS-Satelliten, aber Flugzeuge landen gelegentlich auf dem falschen Flughafen. Die Folgen können dann nicht nur rot angelaufene Piloten, sondern auch belästigte Passagiere, gefährdete Flugzeuge und beschädigte Flugplätze sein.

Im November 2013 landete eine Boeing 747 Dreamlifter auf dem Flughafen Col. James Jabara in Wichita, Kansas. Unglücklicherweise für die Besatzung von Atlas Air und für Boeings Produktionsplan sollte sie auf der McConnell Air Force Base etwa 16 Kilometer (10 Meilen) landen. im Südwesten, nicht in einem kleinen Feld der allgemeinen Luftfahrt, das eher an Privatflugzeuge und kleine Geschäftsflugzeuge gewöhnt ist [Quelle: Ostrowe r].

Die Verwechslung richtete zwar keinen unmittelbaren Schaden an, brachte das Flugzeug aber ein wenig in Bedrängnis. Ein Dreamlifter ist ein aufgeblähter Tick eines Flugzeugs – eine massive 747-400, die mit 65.000 Kubikfuß (1.840 Kubikmeter) Frachtraum modifiziert wurde, um 787 Dreamliner - Teile von globalen Lieferanten zu Montagelinien zu transportieren. Es hat ein maximales Startgewicht von 803.000 Pfund (364.000 Kilogramm). Mit seiner Flügelspannweite von 64,4 Metern (211,5 Fuß) ist er mehr als doppelt so breit wie die Start- und Landebahn am Col. Jabara. Mehrere Zeitungen berichteten über Bedenken, dass die 6.100 Fuß (1.860 Meter) lange Landebahn zu kurz sei, als dass das massive Flugzeug von [Quellen: Boeing ; KKW ; Mutzabaugh ].

Letztendlich verlor das Flugzeug unnötigen Treibstoff und startete auf einer Landebahn von nur 1.372 Metern (4.500 Fuß). Die Stadt sperrte nahe gelegene Straßen als Vorsichtsmaßnahme gegen Jet Blast, aber Rubberneckers gelang es immer noch, ein paar Fender-Bender zu verursachen – der einzige Schaden, der durch den Vorfall verursacht wurde, abgesehen von ein paar kaputten Start- und Landebahnlichtern und einigen verwundeten Stolz [Quellen: City of Wichita ; KKW ; LeBeau ].

Die falsche Landebahn zu erwischen, endet jedoch nicht immer so gut. Im Jahr 2006 landete eine Boeing 757 von Continental auf einem Teil einer Rollbahn des Newark Liberty International Airport, dem langsamen Verkehrsweg, den Flugzeuge zu und von den Gates nehmen. Niemand wurde verletzt, und es wurden keine Schäden am Flugzeug gemeldet. Ebenfalls im Jahr 2006 stürzte ein Comair-Regionaljet in Lexington, Kentucky, ab und ging in Flammen auf, nachdem ihm auf der falschen Landebahn der Platz ausgegangen war. 49 Menschen starben, nur der erste Offizier überlebte [Quellen: Alfano , Demerjian ].

In den letzten zehn Jahren kam es allein in den Vereinigten Staaten zu mindestens einem halben Dutzend solcher Vorfälle, die dem Wetter, Fehlern der Flugbesatzung oder Fehlern der Flugsicherung zu verdanken waren . Um zu verstehen, warum, müssen wir uns ansehen, wie Piloten landen und wie Flughäfen angelegt sind.

Das Beispiel des Boeing Dreamlifter veranschaulicht eine der häufigsten Ursachen für Fehler an Flughäfen: nämlich zwei oder mehr Flugplätze, die in unmittelbarer Nähe liegen und ähnliche Start- und Landebahnausrichtungen haben. Dutzende von Landebahnen liegen verstreut über die Metropolregion Wichita – die selbsternannte „Lufthauptstadt der Welt“, dank ihrer starken Präsenz in der Flugzeugindustrie. Allein in der Region um die McConnell Air Force Base gibt es mindestens fünf [Quelle: McMillin ]. Als der Pilot von Atlas Air seine Position falsch einschätzte, lag er folglich noch falscher, als ihm klar war: Er dachte, das Flugzeug sei in Beech Field gelandet, nicht Col. Jabara [Quellen: Jamieson und Chuck ; LeBeau ].

"Giant 4241 Heavy, wissen Sie, an welchem ​​Flughafen Sie sich befinden?"

„Nun, wir denken, wir haben einen ziemlich guten Puls. Lass mich dich fragen … wie viele Flughäfen … direkt südlich von … deiner 1-9 sind da?“

Die Wahrscheinlichkeit von Fehllandungen variiert je nach dem vom Piloten verwendeten Landesystem. Bei einem Instrumentenlandesystem (ILS) verfolgt das Autoflugsystem des Piloten oder des Flugzeugs eine Reihe von Fadenkreuzsignalen bis zur Landebahn und hat daher nur eine geringe Chance, vom Strahl abzuweichen, vorausgesetzt, die Flugplaninformationen werden korrekt eingegeben. Auf der anderen Seite haben Piloten, die einen visuellen Ansatz verwenden – bei dem die Besatzung den Flughafen durch Sicht erkennt und den praktischsten Kurs und Muster zur Landebahn plant – mehr Seil, an dem sie sich aufhängen können. Beide Vorgehensweisen sind üblich.

Zwischen diesen beiden liegt eine Reihe von "Nicht-Präzisions"-Instrumentenmustern, einschließlich des Flächennavigationssystems ( RNAV ), das der Dreamlifter verwendete. RNAV stützt sich auf Trägheitsführung und/oder externe Kursaufzeichnungssysteme – wie Navigationssatelliten (GPS) und ältere VOR- (Very High Frequency Omnidirectional Range) und DME-Signale (Distance Measurement Equipment) – um die Umgebung des Feldes zu erreichen. Danach ist es an der Flugbesatzung, den Streifen zu sichten und über einen Sichtanflug zu landen. Auch dies lässt Spielraum für Fehler, weshalb die Vorschriften verlangen, dass Besatzungen mit Sichtanflug die Checkliste durchgehen, die ihren Standort bestätigt [Quelle: Smith ].

Wir werden die ganze Geschichte über die Dreamlifter-Verwechslung nicht kennen, bis das US National Transportation Safety Board (NTSB) seine Untersuchung abgeschlossen hat, aber wir wissen, dass es in Wichitas Fall schon einmal zu Verwirrung gekommen ist, insbesondere bei schlechtem Wetter. Tatsächlich sagte ein ehemaliger Boeing-Mitarbeiter Wichita Eagle, dass das Unternehmen die Piloten über das Problem informierte, obwohl er hinzufügte, dass die meisten Piloten vor der Landung den Fehler bemerkten [Quelle: Plumlee und McMillin ].

Natürlich ist Wichita nicht die einzige Stadt, in der es zu Fehllandungen kommt. Es ist nicht einmal das einzige, wo sie mehrmals passiert sind.

Halten Sie sie ehrlich

Nach dem Comair-Vorfall von 2006 forderten Bundesbehörden und Sicherheitsexperten eine zusätzliche Pilotenschulung, die sich auf die Start- und Landebahnbestätigung für Start und Landung konzentrierte. In diesem Sinne haben Honeywell International Inc. und Airbus Systeme entwickelt, die Besatzungen warnen, wenn sie von der zugewiesenen Route abgekommen sind, obwohl die Industrie sie noch weitgehend übernehmen muss [Quellen: Ostrower ; Schmied ].

Der Vorfall mit der Boeing Dreamlifter war nur ein Beispiel für die Landung auf dem falschen Flugplatz. Obwohl selten, kommt es häufiger vor, als Sie vielleicht denken.

Am 12. Januar 2014 startete ein Flug der Southwest Airlines vom Midway International Airport in Chicago und landete auf dem M. Graham Clark Downtown Airport in Taney County in Missouri. Das Flugzeug sollte am Flughafen Branson im Südwesten von Missouri landen, einer Einrichtung, die 13,8 Kilometer entfernt liegt [Quelle: Martin ]. Das National Transportation Safety Board leitete am folgenden Tag eine Untersuchung ein. Passagieren und Besatzung ging es trotz der kurzen Landebahn dank einiger heftiger Bremsmanöver gut.

Im Juli 2012 landete ein riesiges militärisches C-17- Frachtflugzeug auf der MacDill Air Force Base in der Nähe von Tampa, Florida, statt auf dem Peter O. Knight Airport, einem kleinen Vorort. Wiederum betraf der Fehler zwei benachbarte Flugplätze mit ähnlichen Start- und Landebahnkonfigurationen, und wieder wurden Befürchtungen über mögliche Schäden an der Start- und Landebahn geäußert, die durch das bullige Fahrzeug verursacht werden könnten. Beamte der Basis implementierten daraufhin neue Landeverfahren [Quellen: Hegeman und Freed ; Mutzabaugh ].

Im vergangenen September landete ein Continental-Connection-Flug zum Lake Charles Regional Airport in Louisiana stattdessen im nahe gelegenen Southland Field, einem Streifen, der eher an den Umgang mit Sprühnebeln als an kommerzielle Flüge gewöhnt ist. Ähnliche Vorfälle ereigneten sich dort in den 1990er Jahren mindestens zweimal, darunter ein weiterer Continental Express-Flug im Jahr 1996. Diese Besatzung führte den Fehler auf die ähnliche Kompassrichtung von Southland Field und die kürzlich installierten hellen Lichter zurück und fügte hinzu, dass der Streifen, auf dem sie gelandet waren, dieselbe Nummer hatte wie ihr Zuweisung der Landebahn Lake Charles [Quellen: Associated Press ; Mutzabaugh ; Sulfur Daily News ].

Solche Vorfälle ereignen sich rund um den Globus. Im April 2009 landete stattdessen ein Flug der TAAG Angola Airlines mit Ziel Sambias Lusaka International Airport auf einem von der sambischen Luftwaffe genutzten Flugplatz. Der Pilot erkannte seinen Fehler, landete aber trotzdem, um die Passagiere nicht mit einem plötzlichen Hochziehen zu erschrecken [Quelle: Demerjian ].

Aber Sie müssen nicht für eine der unsichersten Fluggesellschaften der Welt arbeiten, um einen solchen Ausrutscher zu begehen. Im April 2009 flog ein Jet der Turkish Airlines nach Tiflis, Georgien, und landete stattdessen auf einer 16 Kilometer entfernten Militärbasis [Quelle: Demerjian ].

Tatsächlich scheinen 10 Meilen in diesen Fällen eine magische Zahl zu sein. Der Flughafen Col. Jabara liegt ungefähr in dieser Entfernung von der McConnell Air Force Base; MacDill liegt etwa 5 Meilen (8 Kilometer) vom Ende der Landebahn von Peter O. Knight entfernt; Lake Charles Regional liegt etwa 9 Meilen (14,5 Kilometer) östlich von Southland [Quellen: Mutzabaugh ; Schmied ].

Es gibt natürlich Ausnahmen. Im November 2007 landete das Flugzeug mit dem damaligen Präsidentschaftskandidaten Barack Obama in Des Moines, Iowa – 100 Meilen (161 Kilometer) von seinem geplanten Stopp in Cedar Rapids entfernt [Quelle: Associated Press ]. Vielleicht dachte der Pilot, er würde gerne ein paar Monate früher zu den Caucuses in Iowa kommen .

Wer kontrolliert die Controller?

1995 landete eine nach Frankfurt fliegende DC-10 in Brüssel, nachdem Fluglotsen falsche Fluginformationen erhalten und übermittelt hatten. Angesichts der Komplexität der Anflüge im überfüllten europäischen Luftraum ahnten die Piloten nicht, dass sie in die Irre geführt wurden, bis sie die belgische Hauptstadt fast erreicht hatten. Bis dahin hatten sie genug Treibstoff, dass sie sich entschieden zu landen, obwohl sie 189 Meilen (304 Kilometer) und ein Land von ihrem beabsichtigten Ziel entfernt waren [Quellen: De Wolf und Learmount ; Schmied ].

Anmerkung des Autors: Wie kann ein Flugzeug auf dem falschen Flughafen landen?

Ich denke manchmal, dass uns solche Geschichten nur überraschen, weil wir die Menschen und Maschinen, denen wir unser Leben anvertrauen, maßlos überschätzen. Jedes Jahr werden rund 4.000 amerikanische Patienten mit chirurgischen Souvenirs auf der falschen Seite ihrer Nähte zurückgelassen – normalerweise Schwämme, aber gelegentlich Klemmen, Skalpelle oder Scheren [Quelle: O'Connor ]. Ist das OP-Personal inkompetent? Weit davon entfernt; aber wie Piloten führen sie eine komplexe und gelegentlich chaotische Aufgabe aus, oft während sie erschöpft sind.

Während es kurzfristig einfacher sein mag, sich in den Händen von Experten sicher vorzustellen, sollten wir uns vielleicht von Zeit zu Zeit einfach der unbequemen Tatsache stellen, dass wir die Würfel rollen. Und warum nicht? Die Chancen stehen im Allgemeinen zu unseren Gunsten, selbst wenn der heutige Chirurg oder Pilot der College-Mitbewohner von gestern ist – Sie wissen schon, derjenige, der viel getrunken und nie studiert hat …

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