Wie man aus einer Rutsche heraussteuert

Es schneit. Es regnet. Es tut beides gleichzeitig. Jemand hat Spülmittel auf die Straße gelegt. Der Tankwagen, der gerade vor Ihnen liegengeblieben ist, war mit geschmolzener Butter gefüllt. Alles, was Sie tun möchten, ist, nach Hause und aus dem Schnee/Regen/Spülmittel/Butter herauszukommen, bevor „Community“ beginnt.

Sie fahren also etwas schneller, als es die Bedingungen erfordern. Du schiebst es an der gelben Ampel, weil es sicherer ist, in dieser Kurve weiterzufahren, als plötzlich anzuhalten, richtig? Anzuhalten ist, als würde man den Typen hinter Ihnen bitten, wenn es ihm nichts ausmacht, seine vordere Stoßstange in Ihre hintere Stoßstange zu rammen, damit Sie beide dort drüben am Bordstein abhängen und Versicherungsinformationen austauschen können. Vielleicht hat er im Laden angehalten und einen Laib Brot im Auto, mit dem Sie die geschmolzene Butter auf der Straße aufsaugen können?

So geraten die meisten von uns normalen Fahrern ins Schleudern – wenn sie für die Bedingungen zu schnell um eine Kurve fahren. Zu viel Power, zu wenig Traktion. Wenn Sie ein Stuntfahrer sind, schreien Sie "Yeee-haw!" und schwingen Sie Ihr Oldtimer-Muscle-Car trotzdem um die Ecke. Oder wenn Sie ein Actionheld sind, machen Sie ein Wortspiel über das Durcheinander auf der Straße: „This butter be good“, zum Beispiel.

Aber wenn Sie der durchschnittliche Fahrer sind, möchten Sie aus diesem Schleudern herauskommen, und zwar schnell. Sie wollen Traktion , Sie wollen das Auto kontrollieren können, und Sie wollen vermeiden, irgendetwas zu treffen, während Sie die Kontrolle wiedererlangen. Dies sind vernünftige Dinge zu wollen, und es gibt sehr vernünftige Wege, sie zu bekommen. Und obwohl auf den nächsten Seiten sehr spezifische Rutschen und Fahrzeuge detailliert beschrieben werden, ist die Technik, um aus einem Schleuder auszusteigen, die gleiche, egal was Sie fahren – Vorderradantrieb, Hinterradantrieb, Allradantrieb , Schaltgetriebe , Schalthebel, Motorrad – alles.

1. Schleudern – und nicht schleudern – Rallye-Auto-Stil
2. Donuts mit dem LAPD machen
3. Der Schrecken eines zweirädrigen Skids
4. Anmerkung des Verfassers

Niemand rutscht wie ein Rallyeautofahrer. Travis Pastrana, Ken Block, all diese verrückten Finnen, die auf zugefrorenen Seen geboren zu sein scheinen – sie lassen das hintere Ende dieser Rallye-Autos absichtlich um die Ecken rutschen. Bonuspunkte, wenn sie einen Hahnenschwanz aus Schlamm, Wasser oder Schnee hinter sich herauffliegen lassen können.

Aber selbst in einem Rallye-Auto, wenn dieses Schleudern ewig so weitergeht, wird das Auto einfach im Kreis herumfahren und wahrscheinlich gegen einen Baum knallen. Das ist eine schreckliche Strategie, um Rennen zu gewinnen. Rallyefahrer müssen in der Lage sein, ihre Autos aus den von ihnen erzeugten Schleudern zu befreien.

Forest Duplessis ist der leitende Ausbilder an der DirtFish Rally School in Snoqualmie, Washington. Wir haben alle gehört, dass man „ins Schleudern fahren“ soll, was laut Duplessis einfach klingt, aber das Problem ist, dass die Leute in die falsche Richtung abbiegen.

Angenommen, Sie fahren um eine Rechtskurve und Ihr hinteres Ende fängt an, zu weit herumzukommen. Das nennt man übrigens Übersteuern. Die Nase Ihres Autos zeigt jetzt zu weit nach rechts, oder? Was Sie tun müssen, ist gegenzulenken, um das Auto wieder in die Richtung zu bringen, in die Sie ursprünglich fahren wollten. In diesem Fall müssen Sie das Auto etwas nach links lenken, um es auf der Straße und nicht auf dem Bürgersteig zu halten.

Duplessis sagt, dass der erste Schritt darin besteht, zu schauen, wohin Sie wollen, und dann sicherzustellen, dass Ihre Hände mit Ihren Augen übereinstimmen. Wenn Sie, wie in unserem Beispiel, eine kleine Anpassung nach links vornehmen müssen, dann schauen Sie ein wenig nach links, wo Ihr Auto stehen soll. "Die Bewegung ist schnell und reibungslos", bemerkt Duplessis. "Es ist kleiner, als die meisten Leute denken würden."

Als Rallye-Instruktor sagt Duplessis natürlich auch: "Je mehr Sie sich damit anfreunden, desto mehr lernen Sie das Übersteuern zu schätzen." Rallye-Fahrer arbeiten daran, die richtige Kurve mit der richtigen Korrektur anzuwenden, um das Auto in einem Zustand kontrollierten Chaos zu halten, während sie im Grunde mit dem Heck des Autos lenken. Wie Duplessis sagt: "Umfassen Sie die Folie."

Wenn Sie jemals – oder noch nie – in Südkalifornien waren, haben Sie immer noch eine Verfolgungsjagd der Polizei gesehen . Die Los Angeles Police Department ist berüchtigt dafür, Kriminellen mit einem (oder zwölf) Hubschraubern mit hoher Geschwindigkeit zu folgen, um die Täter aufzuspüren. Ganz zu schweigen von den Nachrichtenhubschraubern, die darüber schweben, während das Zeug auf den Boden fällt.

Das LAPD wirft seine Beamten nicht einfach in Streifenwagen und schickt sie los, um wie Hollywood-Stuntmänner zu fahren. Laut Officer Douglas Barnhart, dem Fahrlehrer der Abteilung, widmen die Beamten drei Stunden Training nur der Schleuderkontrolle. Drei Stunden Donuts machen. Ich werde hier Platz lassen, damit Sie Ihre eigenen Witze einfügen können.

Haben Sie das aus Ihrem System? Okay. Laut Officer Barnhart ist der Schlüssel, um aus einem Schleuder herauszusteuern, zu erkennen, dass man sich in einem befindet. Die Leute sind im Allgemeinen ziemlich schlecht darin, aber moderne Traktionskontrollsysteme gleichen unsere Unwissenheit aus. Diese Systeme, die heutzutage in den meisten Fahrzeugen zu finden sind, greifen früher als der durchschnittliche Fahrer ein, wenn das Auto ins Schleudern gerät.

Aber Barnhart sagt, dass wir hinter dem Steuer keine kompletten Idioten sind und unsere natürlichen Reaktionen normalerweise die richtigen sind. Wenn du ins Schleudern gerätst, schaust du bereits die meiste Zeit dorthin, wo du hin willst, also halte deine Augen in diese Richtung gerichtet. Wohin Ihre Augen auch schauen, Ihre Hände werden wahrscheinlich folgen. "Schauen Sie nicht dorthin, wo Sie nicht hin wollen", warnt Barnhart, "wie einen Baum oder eine Stange."

Es gibt eine andere Art von Schleudern, für die das LAPD trainiert: das Untersteuern. Dies passiert normalerweise, wenn zu viel Geschwindigkeit in eine Kurve kommt, wie ein Polizist, der versucht, eine gelbe Ampel zu überfahren. Das Auto dreht sich weniger als vom Fahrer beabsichtigt, und die Vorderräder verlieren die Bodenhaftung.

Die Herausforderung hier, sagt Barnhart, besteht darin, dass Sie die Räder gerade stellen müssen, um diese Traktion wiederherzustellen. Das ist richtig - selbst wenn das Auto auf ein Gebäude oder einen Lichtmast gerichtet ist, müssen Sie darauf zusteuern, damit die Reifen den Bürgersteig greifen und wieder losrollen können. Erst wenn die Reifen rollen und nicht seitlich über die Fahrbahn gleiten, lässt sich das Auto wieder lenken.

Jetzt, da Sie ein Experte für das Lenken aus dem Rutschen sind, nehmen wir Ihnen zwei Ihrer Räder weg. Dies ist laut Ray Pierce vom Team Oregon Motorcycle Safety Program ein ganz anderes Ballspiel.

Zunächst einmal passiert ein Hinterradrutschen bei einem einspurigen Fahrzeug (was Motorräder und Roller sind) normalerweise, weil der Fahrer in einer Kurve zu viel Hinterradbremse verwendet , nicht wegen einer rutschigen Oberfläche. Zweitens hat ein einspuriges Fahrzeug in einem Schleudergang keine Lenkkontrolle und keine Richtung. Ihre Aufgabe als Fahrer ist es, die Räder wieder auszurichten.

Stellen Sie sich vor, Sie blicken von oben auf ein Fahrrad, das die Straße entlangfährt. Sie befinden sich beispielsweise in einem Heißluftballon. Eine Kurve kommt und der Fahrer zieht zu stark am hinteren Bremshebel. Das Vorderrad rollt geradeaus, aber das Hinterrad – das mit der Bremse – folgt der Linie, auf der es war. Das Fahrrad ist ein wenig geneigt, um das Gleichgewicht zu halten, so dass das Hinterrad „auf der hohen Seite heraustritt“, um Pierces Worte zu verwenden, die ein bisschen wie eine altmodische Tanzbewegung klingen. Was er meint, ist, dass das Hinterrad auf der Außenseite der Kurve nicht mit dem Vorderrad fluchtet.

Genau wie bei einem Auto lenkt man ins Schleudern, um die Räder wieder in Übereinstimmung zu bringen. Lösen Sie die Hinterradbremse, damit der Hinterreifen rollen kann, und ziehen Sie sie nicht wieder an, bis Sie Traktion haben. Selbst dann sollten Sie diesen Bremshebel sanft drücken. Richtet sich das Rad zu schnell auf, kann der Fahrer aus dem Sattel gespuckt werden. Das, sagt Pierce, sei das Worst-Case-Szenario.

Pierce sagt, er verbringt viel Zeit damit, den Fahrern beizubringen, wie man überhaupt nicht ins Schleudern gerät – das beste Szenario. Er erinnerte sich, dass er vor kurzem selbst auf einer Kartbahn ins Rutschen geraten war (ein Beweis dafür, dass auch die Profis Fehler machen) und dass er auf dem Fahrrad nichts bewegt hatte. Er hoffte nur, dass das hintere Ende unter ihm blieb, während er es wieder aufrichtete. „Es wurde viel gebetet“, sagt er.

2010 nahm ich an einem ganztägigen Kurs an der DirtFish Rally School teil. Es war ein tropfender, bewölkter, düsterer Novembermontag nach Thanksgiving, was unter anderen Umständen mieses Wetter gewesen wäre. Aber in einem Rallye-Auto war es großartig.

Die Ausbilder verbrachten den ganzen Tag damit, mir beizubringen, wie man „die Rutsche umarmt“, nachdem sie mir mein ganzes Leben lang beigebracht hatten, die Rutsche zu fürchten. Die Schule verwendet echte Rallye-Autos mit Fünfpunktgurten und allen abgeschalteten Traktionskontrollen. Wir gingen im Kreis und dann im Oval herum, verbanden dann die Rutschen zu Esses und nahmen schließlich eine schlammige Strecke auf, die auf dem Gelände eingerichtet war. Ich habe es geschafft, ziemlich früh am Tag einen Vorderreifen zu platzen, aber sie haben ihn in der Werkstatt vor Ort in ein paar Minuten ausgetauscht.

Im Laufe eines Tages überwand ich meine Angst, in einem Auto die Kontrolle zu verlieren. Ich hatte vorher noch nie einen Donut auf einem Parkplatz gemacht, aber jetzt fühle ich mich viel sicherer, wenn ich in einem Regenguss oder ein bisschen Schnee fahre. Leider habe ich noch keinen Hahnenschwanz Schnee hochgeworfen. Forest würde es wahrscheinlich missbilligen, wenn ich das in meiner Nachbarschaft mache.

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Quellen