1958年フォードデルリオ

アメリカのステーションワゴンは、何年にもわたって多くの変化を遂げてきました。1958年のフォードデルリオは、家族向けの自動車市場をめぐる激しい競争の時代の1つのバージョンを表しています。

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ステーションワゴンは、旅客として受け入れされることに商用車として見られることから行っていた車。木造のボディ構造は鋼に取って代わった。そして、4ドアの便利さがそのような車両にとって最も理にかなっているけれども、2ドアのワゴンは1950年代半ばにピークに達した短い全盛期を楽しんだ。

おそらく最も有名な2ドアワゴンは1955年から1957年のシボレーノマドでした。ショーカーにインスパイアされたルーフスタイリングと最高級のベルエアシリーズのアポイントメントを誇っていました。

その日の彼らの市場競争の性質上、セールスリーダーのシボレーが持っていたものは何でも、フォードも望んでいました。フォードはカスタム2ドア用の特別なボディワークを作成することをいとわなかったが、基本的なランチワゴンからプレミアムモデルを作り上げた。

フォードが1952年にオールスチールワゴンボディに行ったとき、ランチワゴンは人気のあるものではありましたが、エントリーレベルのモデルでした。2年後、ミッドレベルのカスタムラインシリーズは、4ドアのカントリーセダンにランチワゴンのコンパニオンを追加しました。

その後、1956年に、遊牧民が市場に出た状態で、フォードはパークレーンで反撃しました。それは、ランチワゴンボディの内側と外側にハイエンドのフェアレーントリムを備えていました。その基本価格は遊牧民のものより180ドル安く、それはたった15,186台の車になりましたが、それは派手なシボレーを約2対1で売りました。

フォードは1957年に真新しいシャーシでまったく新しいスタイリングを手に入れました。パークレーンは1957年に戻っていませんでしたが、デルリオランチワゴンと呼ばれるものがありました。ツートンカラーのカスタム300セダンのゴールドアルマイトサイドトリムとそれに合わせたインテリア素材が特徴で、パークレーンと旧カスタムランチワゴンの間の一種のクロスでした。

デルリオは1958年に引き継がれましたが、それまではほとんど必要ありませんでした。シボレーは特別な体の遊牧民を捨てていました。1957年の46,105台のデルリオランチワゴンの健全な展示から、需要は1958年代の12,687台に落ち込みました。

1959年に、デルリオは2ドアのカントリーセダンに置き換えられましたが、わずか8,663部を販売したため、ドロップされました。最後のベースの2ドアランチワゴンは1961年でした。

ここに見られるトムターナーの復元されたデルリオランチワゴンは、それらの比較的少数の1958年代の1つの埋め立てを表しています。（比較すると、販売が落ち込んだ年でも、フォードは89,000台の4ドアカントリーセダンを製造していました。）

それは本質的に本体とフレームとして廃品置き場から引き出され、その後4年間の修復が行われました。その後、ターナーは、カリフォルニア州オレンジの自宅からロサンゼルスの仕事に定期的にワゴンを運転したと言います。

ほんの少しのことから始めたターナーは、自分が望む車を作ることができました。V型8気筒エンジンの新しいファミリーが1958年に登場し、4バレルのキャブレターを備えた300馬力の352-cidミルが搭載されました。ターナーは彼のデルリオに352をインストールしましたが、それは後年の2バレルバージョンです。トランスミッションは3速Cruise-O-Maticオートマチックで、1958年式フォードのもう1つの新しいオプションです。

ステアリングホイールハブはマスターガイドパワーステアリングの存在を宣伝し、ターナーはパワーウィンドウを追加しました。彼はまた、アフターマーケットエアコンが含まれています。塗装は当時のコロニアルホワイトとトーチレッドによく似ています。

車の詳細については、以下を参照してください。