2005年のコルベットクーペとコンバーチブルは、これまでで最高のコルベットとしてすぐに歓迎されましたが、何とかして、少数の批評家を満足させるほど新しくはありませんでした。確かに、カー・アンド・ドライバーは最初にC6を「C5と11 / 16th ... '68 Vetteのように、2005年は既存の車の深遠な進化です。それは継続的な改善の道の1つの長い進歩です」と説明しました。
2005年のコルベットZ06は、 2005年1月にデトロイトの北米 国際自動車ショーで発表されましたが、2006年 モデルの 年まで登場しませんでした。コルベットの写真をもっと見る。 |
重要なことに、C6は、2004年に発売された別のGM車であるキャデラックXLRと並行して開発された最初のコルベットです。キャデラックは最初に発売され、のシンボルとして立つため、優先されました。 GMの高級ブランドの新たなルネッサンス。XLRが終了して初めて、コルベットチームは2000年半ばまでに本格的に進行中のC6作業に完全に注意を向けることができました。これは、C6のコンセプトがまったく新しいものではなかったもう1つの理由です。
ただし、内容は非常に新しく、重量で85パーセントです。その新しさの多くは、XLRが混在していることに起因しています。XLRの影響の中で最も重要なのは、複合プラスチックの外装ボディパネルのフィット感と仕上げでした。パワートレインとロードノイズの分離。インテリアデザイン、素材、組み立て。
当初から、設計チームは、C5がハイパワースポーツカーとしては少し大きいという幅広い批判を受け入れました。バルクを落とすことは、パフォーマンスの利益のためにポンドを落とすでしょうが、混雑した都市条件でコルベットをより住みやすくするでしょう-GMがコルベットの売り上げを増やしたいと思ったヨーロッパにとって重要な考慮事項です。
問題を複雑にしているのは、新しいC6.Rレーサーに大きな影響を与えた空気力学の改善への欲求でした。そのため、1962年以来、コルベットの最初の露出ビーム用のポップアップヘッドランプを廃止するという決定が早い段階で行われました。抗力を減らすことに加えて、固定ランプは前面の重量を減らし、新しいC6面に穴を開け、コストと複雑さを軽減しました。チームのエアロ目標である0.28の抗力係数が達成され、生産C5よりも小さいながらも重要な0.01Cdの改善が得られました。
競争のニーズを超えて、C6のスタイリングはC2スティングレイの影響を受けました。これは、ホイールの向き、ボディの形状、キャノピーのコックピットで見ることができます。別のスタイリングの影響は航空機、特にYF-22ジェット戦闘機でした。これはより尖った後部プロファイルで見ることができます。
C6には、他にも多くの詳細があります。たとえば、リアデッキには、スプリットウィンドウのスティングレイクーペのタッチで、ベルトからきれいにスイープされた「ボートテール」のキャラクターラインがあります。コルベットのトレードマークである4つのテールランプは、ほぼ完全に丸みを帯びており、より幅が広く、より軽く見えるように工夫された、より彫刻されたバックパネルに囲まれています。ボディサイドは、特にインデントされた「入り江」の周りで、折り目と曲線の巧妙なブレンドから視覚的な関心を集めました。そして、クーペのリフトオフルーフパネルの「ダブルバブル」輪郭は、わずかに顕著でした。C6はC5より5.1インチ短く、1インチ狭いが、ホイールベースは106で1.2インチ長い。そのホイールベースはキャデラックXLRのパッケージ要件によって決定されたが、コルベットの意図的な新しい「コーナーのホイール」に追加された。スタンス。原因を助けるために、ホイール自体はより大きく、両端で1インチ大きくなり、フロント18とリア19になりました。ダウンサイジングの1つの欠点は、貨物スペースがわずかに少ないことでした。クーペの場合は22立方フィート（以前は24.8）、コンバーチブルの場合は最大10.5フィート（対13.9）でした。
2005年のコルベットダッシュボードのこのクレイモデルは、C6が コルベットの商標となったデュアルカウルデザインを使用することを示しました。 |
より洗練された外観にマッチするのは、まったく新しいコックピットでした。最も明らかな変更はダッシュボードでした。それはC5のようにレイアウトされましたが、彫刻された「ツインカウル」テーマは、新しく隠されたエアバッグドアを備えた清潔で垂直な助手席側パネルに取って代わられました。新しいシートは、より長いクッションとより目立つサイドボルスターを提供しました。アルミとメタルルックのアクセントを散りばめ、モダンな「ハイテク」を上品にアレンジ。ゲージはほとんど同じように見えましたが、オーディオパネルと気候パネルにはボタンが少なく、マーキングがはっきりしています。センタースタックには、初めてのコルベットオプションとして1,400ドルで利用できるナビゲーションシステムを収納することもできます。再加工されたコンソールは、スライドカバーと大きなアームレスト/収納ビンの下に適切なツインカップホルダーを提供しました。デザイナーはまた、小さいながらも便利なドアマップポケット用のスペースを見つけました。ドア自体は、押しボタン式の内部リリースと外部プレスパッドを備えた電気ラッチを備えています。各座席の外側にある機械式リリースにより、停電が発生した場合に乗客を逃がすことができます。イグニッションキーは、XLRからのもう1つの「ギフト」であるポケットトランスミッターを備えた標準のキーレスエントリーシステムの一部である、大型のエンジンスタートロッカースイッチに置き換えられました。
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 2006コルベット |
2007コルベット |
コルベットや他の車の詳細をお探しですか？見る：
- コルベット：各モデルイヤーの背後にある歴史について学び、コルベットの写真をご覧ください。
- コルベットの仕様：主要な仕様、エンジンとトランスミッションのタイプ、価格、および生産合計を取得します。
- コルベット博物館：国立コルベット博物館には、世界中からコルベット愛好家が集まっています。博物館の詳細をご覧ください。
- コルベットの写真：最もホットなクラシックと今年のコルベットの写真を見つけてください。
- マッスルカー： 100以上のタフガイライドに関する情報を入手してください。
- 消費者ガイドコルベットレビュー：コルベットの購入を検討していますか？消費者ガイドの内容をご覧ください。
2005コルベットデザインの特徴
2005年のコルベットは、新しい指定LS2を保証するために十分に改訂されたシボレースモールブロックV-8を誇っています。変更は、2.6mmのボアストレッチから101.6mmに始まり、同じ92 mmストロークで総排気量が6.0リットル（正確には5,967cc）または364立方インチに増加しました。圧縮は10.1：1から10.9：1になりました。改良された吸気システムは、15％多くの空気を取り入れました。エキゾーストシステムは、20％高い流出量を備えた軽量の薄壁マニホールドに加えて、背圧を10％低減したストレートパイプと新しいマフラーを備えています。
この2005年のコルベットプロトタイプは、ドイツのニュルブルクリンクロードコースでテストされました。 |
以前のように、コンバーチブルとベースクーペは6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスアクスルの選択を提供しました。ベテランの4速はキャデラックスタイルのパフォーマンスシフトアルゴリズムプログラミングを取得しましたが、Tremec T56マニュアルは、より積極的なアクションとより短いシフトレバーを備えた改訂されたリンケージを誇っていました。また、C5が追加料金でマニュアルを提供していたのに対し、C6はそれを標準装備しており、無料で自動を提供しています。
シャーシの変更はたくさんあります。たとえば、完全に独立したサスペンションは基本的にC5セットアップですが、すべてのコンポーネントが新しく、より長いストロークのショックアブソーバーからのホイールトラベルの増加に加えて、より剛性の高いアンチロールバーマウントと改良されたブッシングが強調されています。スプリングとショックのレートも再調整され、より安定したトラッキングのためにフロントキャスター角が1度増加しました。ベースのFE1サスペンションはグッドイヤーの新世代イーグルF1GSランフラットタイヤを採用。 1,695ドルのMagneticSelective Ride Controlオプションも同様で、3つの硬さモードから2つになりましたが、それ以外は変更されていません。 1,495ドルのZ51パフォーマンスパッケージは、同じEEEサイズ（フロントP245 / 40ZR18、リアP285 / 35ZR19）の非対称トレッドイーグルF1スーパーカーシューズに加えて、通常のアップグレードされたスプリング、ショック、およびアンチロールバーを置き換えます。 Z51車は13.4 / 13を得ました。高性能パッドを備えた0インチのクロスドリルローター。数少ないキャリーオーバーシャーシビットの中には、GMのマグナスティーアパワーラックアンドピニオンステアリングと標準のアクティブハンドリング滑り止め/トラクションコントロールがありました。
C5「ユニフレーム」はすでにかなり軽量で十分に剛性がありましたが、C6構造は、ドアヒンジピラーを強化するためにボルトで固定された溶接された押し出しアルミニウム部材の恩恵を受けました。また、これらの支柱を中央のシャーシトンネルにしっかりと固定するアンダーダッシュハイドロフォームブレースも追加されました。 Ragtopsは、トランクと後部コックピットの壁を形成する新しいグラスファイバー製の浴槽から剛性を獲得しました。これにより、騒音や体の揺れが軽減されるだけでなく、トランクの内容物も保護されます。価格は1,995ドルで、C6パワートップは手動ルーフよりもトランクスペースを占有せず、重量はわずか15ポンドで、20秒以内にフルオンからフルオフ（またはその逆）になりました。電源が入っているかどうかに関係なく、C6トップ（黒、グレー、またはベージュで利用可能）は、風切り音が少なくなるように形作られ、完全に裏打ちされています。
他の初めてのコルベットオプションには、GMの便利なOnStarシステム（695ドル）とXM衛星ラジオ（325ドル）が含まれていました。しかし、コンバーチブルは胴体サイドエアバッグを追加しました。これは、1SA優先装備パッケージ（$ 1,405）のクーペで利用可能で、穴あき革張り、6ウェイパワー助手席、カーゴネットとカバーも含まれていました。
アップグレードされた1SBグループ（クーペで4,360ドル、ラグトップで2,955ドル）には、ヒーター付きシート、シートメモリシステム、パワーテレスコピックステアリングホイール調整、6ディスクインダッシュCD / MP3プレーヤー付きBoseオーディオ、自動防眩ミラー、および新しい3モードヘッドアップディスプレイ。
すべての改善を考慮すると、C6クーペが43,710ドルの基本価格でお辞儀をしたことは驚くべきことです。それは最後のC5クーペの最終価格より125ドル安いです。価値について話してください！
価値は、新しいコルベットが2005年にカーアンドドライバーの「10ベストカー」リストを作成した大きな理由です-そして比較テストで再設計された2005年のポルシェ911カレラに1ポイントの勝利をもたらしました。以上のロード＆トラック、 C6は、9ウェイスポーツカー対決に最初に来ました。Road＆Trackは、「[C6]には本当の弱点はなく、多くの長所があります。ワールドクラスのパフォーマンス、高レベルの快適さ、威勢のいいルックスを備えています。そして、ポルシェカレラSのほぼ半分の価格で入手できます。 。アメリカのスポーツカーは、スポーツカーの山の頂上にある正当な場所に戻ってきました。」
C6はまた、ConsumerGuide誌の「BestBuy」リストでC5の長年の地位を維持しています。私たちのレビューで述べたように、「コルベットはスリリングな加速、ハンドリング、ブレーキングを提供します...そして同様のパフォーマンスを持つライバルよりも数万ドルも安くなります。大胆で頑丈なスポーツカーが好きなら、これ以上の高性能価値はありません。このクラスでこれ以上のベストバイはありません。」
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 2006コルベット |
2007コルベット |
コルベットや他の車の詳細をお探しですか？見る：
- コルベット：各モデルイヤーの背後にある歴史について学び、コルベットの写真をご覧ください。
- コルベットの仕様：主要な仕様、エンジンとトランスミッションのタイプ、価格、および生産合計を取得します。
- コルベット博物館：国立コルベット博物館には、世界中からコルベット愛好家が集まっています。博物館の詳細をご覧ください。
- コルベットの写真：最もホットなクラシックと今年のコルベットの写真を見つけてください。
- マッスルカー： 100以上のタフガイライドに関する情報を入手してください。
- 消費者ガイドコルベットレビュー：コルベットの購入を検討していますか？消費者ガイドの内容をご覧ください。
2005コルベット仕様
まったく新しい車よりもC5の進化形である、2005年のコルベットC6は、パフォーマンスと洗練において大きな一歩を踏み出しました。C6は、前モデルよりも小さく、機敏で、正確であり、愛する1963-67年のスティングレイに耳を傾けるデザインを採用しました。新たに発見された洗練は嬉しい驚きであり、パフォーマンスはこれまで以上に満足のいくものでした。2005コルベットの仕様は次のとおりです。
2005年の開発用コルベットは 、アリゾナ州メサのGMデザート試験場でテストされました。急勾配をシミュレートするこのような負荷は、エンジニア が厳しい暑い気象条件に対応する冷却システムを開発するのに役立ちます。 |
| 車両仕様 |
ハッチバック | コンバーチブル |
| ホイールベース、インチ |
106.0 |
106.0 |
| 長さ、インチ |
174.6 |
174.6 |
| 幅、インチ |
72.6 |
72.6 |
| トラック、インチ |
フロント：62.1リア：60.7 |
フロント：62.1リア：60.7 |
| 高さ、インチ |
49.0 |
49.0 |
| 縁石の重量、ポンド |
3,179 |
3,199 |
機械的仕様（2ドアハッチバック/コンバーチブル/クーペ）
サスペンション
フロント：独立。上部および下部Aアーム、横方向複合モノリーフスプリング、チューブショックアブソーバー、アンチロールバーリア
：独立した上部および下部Aアーム、トーリンク、横方向複合モノリーフスプリング、チューブショックアブソーバー、アンチロールバー
ホイール/タイヤ
フロント：P245 / 45ZR-18
リア：P285 / 35ZR-19
フロントブレーキ：アンチロック12.8インチディスク
リア：アンチロック12.0インチディスク
トランスミッション
4速オートマチック
6速マニュアル
標準車軸比
2.73：1（自動）3.42：1（手動）
エンジン仕様
| タイプ |
ohv V-8 |
| 排気量、リットル/立方インチ |
6.0 / 364 |
| ボア×ストローク、インチ |
4.00×3.62 |
| 燃料管理 |
シーケンシャルインジェクション |
| 馬力@rpm |
400 @ 6,000 |
| トルク@rpm、ポンドフィート |
400 @ 4,400 |
公開されたパフォーマンス番号
| 加速度 |
350馬力、6速マニュアル |
| 時速0〜60マイル、秒 |
4.3 |
| 1/4マイル、秒@ mph |
12.7 @ 113.0 |
出典：自動車およびドライバー
車両の生産と基本価格
| 車種 |
製造 | 価格 |
| 2ドアハッチバック | NA |
43,710.00ドル |
| 2ドアコンバーチブル | NA |
51,445.00 |
オプションと生産
| オプション | 製造 | 価格 |
| 優先機器グループ1SA（ハッチバック） |
NA |
$ 1,405.00 |
| 優先機器グループ1SB（ハッチバック） | NA |
4,360.00 |
| 優先機器グループ1SB（コンバーチブル） |
NA |
2,955.00 |
| 磁気選択ライドコントロール |
NA | 1,695.00 |
| Z51パフォーマンス処理パッケージ |
NA | 1,695.00 |
| 4速オートマチックトランスミッション | NA | NA |
| ナビゲーションシステム |
NA | 1,600.00 |
| スターアシスタンスシステムについて |
NA | 695.00 |
| XMサテライトラジオ |
NA | 325.00 |
| パワートップ（コンバーチブル） |
NA | 1,995.00 |
| コルベット博物館の配達 | NA | 490.00 |
| 透明ルーフパネル |
NA | 750.00 |
| デュアルルーフパネル |
NA | 1,400.00 |
| 磨かれた合金ホイール |
NA | 1,295.00 |
色の選択（製造番号は利用できません）
| 色の選択 |
色の選択 | 色の選択 |
色の選択 |
| ライトピューターメタリック |
ビクトリーレッド |
プレシジョンレッド |
ルマンブルー |
| ブラック |
ミレニアムイエロー |
マグネティックレッドメタリック |
サンセットオレンジメタリック |
| マシンシルバーメタリック |
アークティックホワイト |
この世代の他のコルベットについて学ぶ：
| 2006コルベット |
2007コルベット |
コルベットや他の車の詳細をお探しですか？見る：
- コルベット：各モデルイヤーの背後にある歴史について学び、コルベットの写真をご覧ください。
- コルベットの仕様：主要な仕様、エンジンとトランスミッションのタイプ、価格、および生産合計を取得します。
- コルベット博物館：国立コルベット博物館には、世界中からコルベット愛好家が集まっています。博物館の詳細をご覧ください。
- コルベットの写真：最もホットなクラシックと今年のコルベットの写真を見つけてください。
- マッスルカー： 100以上のタフガイライドに関する情報を入手してください。
- 消費者ガイドコルベットレビュー：コルベットの購入を検討していますか？消費者ガイドの内容をご覧ください。
