一般的に、エンジンのデュアルオーバーヘッドとカムシャフト（DOHC）は、彼らがより多くの電力を生産し、より高速で実行することができ、より高性能なエンジンです。
カムシャフトには、エンジンに空気を出し入れするバルブを開く役割があります。カムシャフトは、カムと呼ばれる回転ローブを使用して、バルブを押してバルブを開きます。バルブのスプリングがバルブを閉じた位置に戻します。これは重要な仕事であり、さまざまな速度でのエンジンのパフォーマンスに大きな影響を与える可能性があります。
デュアルオーバーヘッドカムの主な利点は、エンジンがシリンダーごとに4つのバルブを持つことができることです。各カムシャフトは2つのバルブを操作し、1つのカムシャフトは吸気バルブを処理し、もう1つは排気バルブを処理します。
シリンダーごとに4つのバルブがあると、エンジンにいくつかの利点があります。
- シリンダー内に2つではなく4つのバルブを配置することで、領域の大部分を使用して空気を出し入れすることができます。より多くの空気がシリンダーに入ると、エンジンはより多くのパワーを生み出すことができ、シリンダーから排気を排出する方が簡単であれば、無駄になるパワーは少なくなります。より高いエンジン速度では、エンジンはシリンダーを通して大量の空気を送り出します。シリンダーごとに4つのバルブがあるため、エンジンは十分な空気を送り込んで実行し、これらの高速で有用な動力を得ることができます。
- 一部の自動車メーカーが行っているもう1つの興味深い点は、2つの吸気シリンダーのそれぞれに個別の吸気ランナーがあることです。インテークランナーの1つは幅が広く、最大のエアフローを実現するために短く、もう1つは調整されたインテークランナーです。。エンジンの吸気バルブが開いているときは、空気がエンジンに吸い込まれているため、吸気ランナー内の空気はシリンダーに向かって急速に移動しています。吸気バルブが突然閉じると、この空気は急に止まり、それ自体に積み重なって、高圧の領域を形成します。この高圧波は、シリンダーから離れてインテークランナーを上っていきます。ランナーがインテークマニホールドに接続されているインテークランナーの端に到達すると、圧力波はインテークランナーに跳ね返ります。インテークランナーが適切な長さである場合、その圧力波は、次のサイクルで開くのと同じようにインテークバルブに戻ります。この余分な圧力は、より多くの混合気をシリンダーに詰め込むのに役立ちます-ターボチャージャーのように効果的に機能します。
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初版：2001年1月31日
デュアルオーバーヘッドカムFAQ
DOHCエンジンとは？
DOHCエンジンは、デュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジン、または2つのカムシャフトを備えたエンジンです。
DOHCエンジンのメリットは何ですか？
DOHCエンジンの最大のメリットは、パワーとスピードの向上です。このタイプのエンジンは、特に高速で車両のエンジン出力を上げることができます。
デュアルオーバーヘッドカムシャフトとは何ですか？
デュアルオーバーヘッドカムシャフトは、シリンダーヘッドのバンクごとに2つのカムシャフトを備えたエンジンです。1つのカムシャフトは吸気バルブ用で、もう1つは排気バルブ用です。
カムシャフトはどのように機能しますか？
カムシャフトがバルブを押すと、バルブが開きます。これが起こっている間、カムシャフトは回転し、これはエンジンの性能と速度に影響を及ぼします。
なぜデュアルオーバーヘッドカムが優れているのですか？
パフォーマンスの向上と高速性を求めている場合は、デュアルオーバーヘッドカムの方が適しています。DOHCエンジンのユニークなデザインは、これらの両方の利点をもたらすことができます。
