10 cidades mais espalhadas nos Estados Unidos

Em Jacobellis v. Ohio, um caso da Suprema Corte de 1964 sobre uma lei criminal contra "pornografia pesada", o juiz Potter Stewart escreveu que, embora não pudesse definir inteligivelmente o termo, "eu sei quando vejo" [fonte: Vogel ]. O mesmo pode ser dito para a expansão urbana , um conceito que para alguns é tão ofensivo e igualmente difícil de explicar, principalmente porque todo mundo parece ter uma definição diferente para o termo. As marcas registradas incluem tráfego ruim, uma enxurrada de shoppings e uma estratégia de desenvolvimento "fora, não para cima", mas, em última análise, a expansão está nos olhos de quem vê.

Essencialmente, a expansão é a expansão de uma cidade e seus subúrbios. Ou, como diz o Oxford English Dictionary, "a expansão esparsa de um ambiente urbano ou industrial indeterminado para uma zona rural adjacente". Se é uma coisa boa ou não, continua sendo assunto de debate entre planejadores urbanos, líderes políticos, ambientalistas e pessoas que não gostam de ficar parados no trânsito. Alguns afirmam que a expansão ajudou a reduzir uma "diferença de consumo" entre as raças, enquanto outros simplesmente afirmam que o desenvolvimento compacto não é a cura para os problemas de trânsito. O que está claro é que a expansão está acontecendo em cidades e regiões dos EUA, incentivada por fatores como planejamento deficiente, leis de zoneamento e dependência dos americanos de carros [fontes: Gilroy ,

Continue lendo para conhecer as cidades mais extensas de todas.

1. Cidade de Kansas
2. Washington DC
3. Detroit
4. Las Vegas
5. Atlanta
6. Orlando
7. Dallas-Ft. Valor
8. Houston
9. Los Angeles
10. Nashville

A expansão de Kansas City é tão incontrolável que abrange dois estados: Missouri e Kansas. Apesar de um centro vibrante que apresenta uma grande quantidade de arte e cultura para acompanhar todas as opções de churrasco, as pessoas desta cidade estão se afastando cada vez mais do centro da cidade ao longo dos anos. Enquanto a população da cidade cresceu 29% ao longo de duas décadas de 1970 a 1990, seu consumo de terra cresceu 110% durante o mesmo período [fonte: River Network ].

Claro, todas aquelas pessoas espalhadas por toda aquela terra precisam de uma maneira de se locomover. KC agora abriga a maior quantidade de quilômetros per capita de rodovias entre as áreas metropolitanas com mais de 1 milhão de habitantes, com cerca de 1,9 quilômetros de estradas para cada mil habitantes [fonte: Urbanophile ]. Parece que as autoridades municipais pretendem manter essa distinção. O projeto de US$ 600 milhões do Johnson County Gateway expandirá uma série de importantes rodovias interestaduais e as seções de viaduto onde elas se reúnem em um esforço para acomodar mais passageiros que chegam à cidade de mais longe. Nem todo mundo é fã do empreendimento maciço: o Kansas City Star recentemente o apelidou de "o projeto do inferno, supostamente pavimentado com boas intenções" [fonte: Abouhalkah ].

A capital do país tem apenas 155 quilômetros quadrados, mas com passageiros diários vindos de lugares tão distantes quanto Delaware e West Virginia, a área metropolitana de DC é uma monstruosidade de expansão. Na verdade, tantos negócios e pessoas que trabalham para eles vagaram fora dos limites da cidade que alguns argumentaram recentemente que o centro comercial da área é o subúrbio do Condado de Fairfax, Virgínia, e não o próprio Distrito [fonte: O'Connell ].

A cidade federal é um animal diferente dos outros participantes desta lista, dado seu tamanho, falta de representação no Congresso e superlotação de moradores temporários. Uma coisa que o Distrito compartilha com os meninos grandes, no entanto, é o grande tráfego . Os motoristas da área metropolitana de Washington passam uma média de 70 horas por ano presos em congestionamentos nas estradas, algumas das quais provavelmente são um produto da expansão, amarrando a região com a área de Chicagoland pela maioria das horas desperdiçadas ao volante devido ao congestionamento [fonte: Texas A&M ].

A próxima extensão do serviço de trem do metrô para o Aeroporto Dulles e além em Leesburg, uma pequena cidade pitoresca e tranquila que se transformou em um exurb em expansão nas últimas duas décadas, visa aliviar a dor de se deslocar dentro e ao redor de DC, mas alguns dizem que pode apenas estender a expansão para o interior da Virgínia [fonte: van Zuylen-Wood ].

Talvez nenhuma grande cidade americana tenha sido mais atingida durante a recente recessão do que Detroit, a capital automotiva do país, que desmoronou após o desaparecimento de empregos em fábricas e um excesso de execuções hipotecárias . A população da cidade caiu 25% em uma década para pouco mais de 713.000 em 2011, o menor número de moradores que Detroit viu desde 1910 [fonte: Linebaugh ].

Isso não é muita gente para uma cidade que se estende por cerca de 363 quilômetros quadrados, mais espaço do que Manhattan, Boston e São Francisco juntos. Pode parecer que todo mundo está fugindo de Detroit, mas a verdade é que a maioria está simplesmente se mudando para os subúrbios [fontes: Maynard , Linebaugh ].

O que, é claro, significa mais tráfego. Não apenas os passageiros chegam à cidade vindos de lugares distantes, mas a fuga de população nos últimos 10 anos dizimou as receitas tributárias, algumas das quais teriam ido para infraestrutura e transporte público . A Forbes classificou Detroit como a segunda pior cidade para deslocamento em 2010, observando que apenas 12% dos passageiros caminham, andam de bicicleta, dão carona ou usam transporte público para chegar ao trabalho [fonte: Levy ].

O rápido crescimento de Sin City é tão gritante que a NASA lançou recentemente um vídeo de lapso de tempo de imagens de satélite documentando a expansão em expansão nos últimos 40 anos. De 1972 a 2010, a área metropolitana de Las Vegas viu sua população crescer de pouco menos de 300.000 para quase 2 milhões, à medida que mais moradores se afastavam da cidade. A área estatística metropolitana de Las Vegas-Paradise atualmente abrange todo o condado de Clark, uma área de 20.438 quilômetros quadrados. Enquanto isso, o motorista médio perde 28 horas por causa do congestionamento do tráfego [fontes: US Census Bureau , Texas A&M ].

O crescimento sem precedentes cobrou seu preço em Vegas, principalmente quando se trata de questões de infraestrutura, como estradas lotadas e superlotação nas escolas. Então veio a recessão . Como um cara em uma mesa de blackjack que vai all-in apenas para receber um par de três, proprietários de casas e desenvolvedores se viram sobrecarregados quando o fundo caiu da economia em 2007. marcado com vagas e execuções hipotecárias que dominaram a área durante a recente recessão estão começando a ser revertidos como parte de uma transição infundida de venda a descoberto no mercado imobiliário local. [fontes: Museu da Cidade , Coolican , Smith ].

Ao mesmo tempo, a cidade está dobrando os esforços para desenvolver e revitalizar seu centro urbano, incluindo o centro da cidade. Além do Symphony Park, uma comunidade urbana de uso misto de 61 acres atualmente em construção, a varejista de calçados online Zappos está transferindo pelo menos 1.200 funcionários da vizinha Henderson para uma nova comunidade no centro de US$ 350 milhões ainda este ano. A ideia é construir um bairro onde os funcionários da Zappos e outros possam viver, trabalhar e se divertir [fontes: Joffe-Block , Gallagher ].

O ATL é muitas coisas - agradavelmente lento, moderno, metropolitano, quente - mas também é extenso. A cidade de 331 quilômetros quadrados é grande o suficiente para abranger dois condados, Fulton e Dekalb. Isso sem mencionar a grande área metropolitana, que tem mais de 20.720 quilômetros quadrados [fonte: Invest Atlanta ].

Sem barricadas naturais, como grandes massas de água ou montanhas, nem terras federais para limitar o crescimento externo da cidade, Atlanta provavelmente continuará a crescer horizontalmente. De fato, a prova está nas licenças. Uma maneira pela qual as pessoas que estudam essas coisas tentam avaliar a expansão é baseada na densidade habitacional. Quanto mais casas unifamiliares forem construídas, maior a probabilidade de as pessoas se espalharem mais, segundo a lógica. No ano passado, 72% das 8.634 novas licenças de construção residencial emitidas em Atlanta foram para residências unifamiliares [fontes: Kolko ].

Dados recentes do Censo mostraram que a população na cidade de Atlanta cresceu a uma taxa mais rápida (2,4%) do que na área metropolitana circundante (1,3%). No entanto, dado que pouco mais de 432.000 pessoas viviam na cidade no ano passado, em comparação com mais de 4,9 milhões nos subúrbios, o crescimento total na área circundante continuou a ultrapassar em muito o que ocorre dentro dos limites da cidade. Enquanto isso, Atlanta também ficou em terceiro lugar na lista da Forbes das piores viagens de 2010 [fonte: Levy ].

Não faltam motivos para morar em Orlando, com sol, praias próximas e custo de vida relativamente baixo. A migração constante de pássaros da neve, entusiastas do Mickey Mouse e outros transplantes para o centro da Flórida está em andamento há pelo menos 20 anos. E eles não estão apenas se mudando para Orlando, eles também estão se mudando para Orlando. A cidade em si cresceu em mais de 21.000 habitantes nos anos 90, enquanto outras 20.000 pessoas se mudaram para os subúrbios ao redor, à medida que os empreendimentos surgiam em áreas rurais que antes abrigavam terras agrícolas e pinheiros [fonte: American Homeowners Association ].

Por todas as contas, o crescimento externo continua. A população de Orlando aumentou 28% de 2000 a 2010, de acordo com os últimos números do Censo, e a cidade abriga atualmente cerca de 243.000 habitantes. Enquanto isso, os exurbs se estenderam até 48 quilômetros ao norte, onde a população de Deltona aumentou 22% no mesmo período, tornando-a a maior cidade do condado de Volusia. O surgimento dessa comunidade de dormitórios parece significar que mais passageiros de Orlando estão percorrendo distâncias maiores para chegar ao trabalho. Os motoristas da área perdem cerca de 38 horas por ano devido ao congestionamento do tráfego [fontes: US Census Bureau , American Homeowners Association , Texas A&M ].

Tudo é maior no Texas, incluindo a expansão . O enorme Dallas-Ft. A área metropolitana de Worth é tão grande que tem dois nomes. E isso não é tudo: mais da metade das quase 6,5 milhões de pessoas que chamam a região de lar vivem fora dos limites das cidades de Dallas e Fort Worth. Quatro comunidades-dormitório da área - Plano, McKinney, Frisco e Denton - estavam entre as 15 grandes cidades que mais cresceram de 1º de abril de 2010 a 1º de julho de 2011, de acordo com dados do Census Bureau [fontes: Kim,Escritório do Censo dos EUA].

Especialistas dizem que essa bolha cada vez maior de desenvolvimento residencial e comercial no norte do Texas se deve em grande parte a terras baratas e boas escolas. Desemprego baixo e nenhum imposto de renda estadual certamente também não prejudicam quando se trata de atrair pessoas para o Estado da Estrela Solitária. Finalmente, as leis de zoneamento frouxas tornam relativamente fácil para os desenvolvedores construir áreas não incorporadas à beira da expansão [fonte: Kim ].

No entanto, enquanto ativistas pró-crescimento imaginam um dia em que as comunidades metropolitanas de Dallas se estenderão até 161 quilômetros do centro da cidade, outros denunciaram o desaparecimento de pastagens e o aumento do tráfego relacionado à expansão, bem como o estresse na qualidade do ar e recursos hídricos que acompanham o boom. Como resultado, algumas cidades da região se encarregaram de elaborar planos de crescimento "inteligentes" que controlam não apenas como, mas também quanto a terra é desenvolvida [fonte: Kim ].

Apenas cerca de três horas e meia de carro pela I-45 da cidade número 4 nesta lista nos leva a uma faixa do Texas onde a expansão cresce como ervas daninhas. A enorme cidade de Houston é tão extensa que os queridinhos do indie vencedor do Grammy, Arcade Fire, até escreveram uma música sobre ela [fonte: Elmostehi ].

A quarta maior cidade dos Estados Unidos, Houston abrange uma área de 1.554 quilômetros quadrados (600 milhas quadradas). Isso é grande o suficiente para caber na Filadélfia, Baltimore, Chicago e Detroit dentro dos limites da cidade. Como muitas áreas urbanas que surgiram na era pós-Segunda Guerra Mundial, incluindo Dallas, Houston foi desenvolvida porque poderia ser desenvolvida: a terra era muito barata e havia muito. Assim, os construtores tiveram pouco incentivo para erguer edifícios multifamiliares altos e, em vez disso, expandiram-se para fora [fonte: ICIC ].

Hoje, a área ao redor de Houston continua a crescer. A população da área metropolitana aumentou 7,5% durante a última década para quase 6 milhões de habitantes. No entanto, para os mais de 2,1 milhões de pessoas dentro dos limites da cidade, os arranjos de vida permanecem abertos com meros 3.502 moradores por milha quadrada. Isso é muito mais espaço do que em cidades com população semelhante como Chicago (11.841 residentes por quilômetro quadrado) e Filadélfia (11.379 residentes por quilômetro quadrado) [fontes: ICIC , Shauk , Cidade de Houston , US Census Bureau ]. As autoridades municipais votaram para mudar os códigos de desenvolvimento para que mais habitações multifamiliares possam ser construídas no centro da cidade.

A Cidade dos Anjos é provavelmente a primeira que vem à mente de muitas pessoas quando se fala em expansão . O design longínquo da cidade, repleto de subúrbios que se estendem até San Diego e o trânsito notoriamente intenso, é tão lendário quanto o letreiro de Hollywood, o Grauman's Chinese Theatre e o píer de Santa Monica.

Há 40.023 quilômetros de estradas na extensa Los Angeles, que o Sierra Club apelidou de "O avô da expansão" [fonte: Levy ]. O apelido pode ser atribuído a leis de zoneamento e desenvolvimento aprovadas há mais de um século, incluindo uma Portaria do Distrito de Residência de 1908, que estimulou o crescimento horizontal ao proibir uma grande variedade de negócios comerciais de áreas residenciais e colocar o kibosh no desenvolvimento de uso misto. Na época, isso era visto como uma coisa boa, com a intenção de evitar que fábricas fossem instaladas ao lado de moradias familiares [fontes: Sierra Club , Rosenberg ].

Mas os tempos podem estar mudando, se as estatísticas de permissão residencial são alguma indicação. Aproximadamente 77 por cento das novas licenças de construção residencial emitidas em LA em 2011 foram para construção multifamiliar. De acordo com um estudo federal, grande parte dessa nova construção é "preenchimento", ou seja, em terrenos que já foram desenvolvidos, e não em áreas brutas disponíveis em exurbs de longo alcance [fontes: Kolko , Boxall ].

A capital da música country dos EUA tem menos reputação de expansão do que algumas das outras cidades nesta lista, mas já em 2001, a região foi citada como a mais espalhada [fonte: El Nasser ]. E isso ainda vale hoje.

Os motoristas da área metropolitana da Cidade da Música gastam 120 horas extras por ano em seus carros especificamente por causa da expansão, medida com base em fatores como tempo gasto em viagens e congestionamento, de acordo com uma análise dos CEOs da Cities e da Good Magazine. Esse é o maior número do país [fontes: Metropolitan Planning Organization , Good Magazine , Benfield ].

Em 2012, as autoridades da cidade de Nashville reconheceram a pressão que a expansão colocou nos motoristas da área metropolitana e a necessidade de vincular os esforços de planejamento, desenvolvimento e transporte como resultado. O Plano Regional de Transporte de 25 anos destina-se a usar quase US$ 6 bilhões para tornar a cidade e a área circundante mais amigável para ciclistas e pedestres, adicionar opções de transporte público e desenvolver moradias acessíveis mais próximas das áreas onde a maioria das pessoas trabalha [fonte: Metropolitan Planning Organization ] .

Por enquanto, você não precisa chegar perto de um carro para ler outros artigos sobre expansão, deslocamento e planejamento urbano. Apenas continue para a próxima página.

Nota do autor: 10 cidades mais espalhadas nos Estados Unidos

A melhor maneira de avaliar a expansão de uma cidade, na minha humilde opinião, é procurar um hotel usando um desses mecanismos de busca online. Quanto mais longe as propriedades que o site cospe para você, pior a expansão. Em minha cidade natal, DC, por exemplo, muitas vezes tenho amigos que vêm à cidade a negócios e de alguma forma acabam em um Holiday Inn na seção Ballston de Arlington, Virgínia. Isso fica a apenas 10 quilômetros da Casa Branca, mas o pseudo localização suburbana está muito longe de estar na capital do país.

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