Isso acontece com todo motorista em algum momento. Você está com pressa no centro da cidade, atrasado para uma reunião e tentando compensar o tempo, quando de repente se vê preso atrás de um ciclista. Parece um golpe duplo – porque, como todos sabem, as bicicletas viajam muito mais devagar que os veículos motorizados e atrapalham o tráfego em geral.
Só que, ao que parece, essa suposição em particular atingiu uma lombada.
É o que diz um estudo publicado em junho de 2020 , no Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. Três pesquisadores da Portland State University descobriram que em estradas urbanas de baixa velocidade e baixo volume – aquelas sem ciclovias – as velocidades dos veículos motorizados variavam em 1,6 km/h ou menos quando os ciclistas estavam presentes.
Dúvidas, comecem a zombar.
É fácil para os motoristas presumir que as bicicletas causam lentidão, que depois se transformam em tráfego potencialmente traiçoeiro e engarrafado. Mas considere pisar no freio em seu ceticismo.
Os pesquisadores concluíram seu estudo em Portland, Oregon, segundo algumas estimativas, que abriga alguns dos piores tráfegos nos Estados Unidos. Eles escolheram uma pergunta muito específica para responder: "As bicicletas reduzem a velocidade de deslocamento dos carros de passeio em vias urbanas sem ciclovias?"
Como parte de sua investigação, eles observaram seis estradas diferentes em vários momentos, incluindo a hora do rush. Eles procuraram veículos que seguiam outros veículos motorizados e, em seguida, aqueles que seguiam ciclistas.
Após uma análise comparativa detalhada , eles descobriram que havia apenas um diferencial de velocidade de 1 mph quando os ciclistas estavam na estrada, dificilmente o suficiente para causar um backup, muito menos o engarrafamento que faz os motoristas gemerem de agonia.
Naturalmente, em declives, havia ainda menos chance de os motoristas terem motivos para preocupação, já que os ciclistas aproveitavam a gravidade para aumentar sua velocidade. E, claro, as e-bikes, que possuem um recurso de assistência elétrica que aumenta sua velocidade, eram ainda menos propensas a serem ultrapassadas por carros, independentemente da inclinação.
“A esperança é que nosso estudo dissuade os formuladores de políticas de descartar estradas compartilhadas como uma opção viável por causa da percepção de que os ciclistas impedirão a mobilidade e a velocidade dos motoristas”, disse Jaclyn Schaefer, uma das autoras do estudo, em comunicado à imprensa . “Embora a preferência seja separar os modos por meio de ciclovias separadas e protegidas, isso nem sempre é possível em todos os ambientes urbanos”.
Os pesquisadores planejam expandir seu estudo para incluir uma variedade maior de estradas, volumes de tráfego e outras variáveis para ver como os ciclistas afetam outros tipos de dinâmica veicular.
AGORA É INTERESSANTE
O Copenhagenize Index classifica as 20 principais cidades do planeta em termos de infraestrutura amigável para bicicletas. A cidade número 1? Copenhague, onde mais de 60% dos deslocamentos do trabalho ou da escola acontecem de bicicleta. Nenhuma cidade dos EUA fez o corte, embora Minneapolis tenha feito a lista no passado. No entanto, duas cidades canadenses – Vancouver e Montreal – chegaram ao top 20.
