Como funciona a bicicleta esportiva híbrida

Os protótipos revelados em feiras de automóveis são muitas vezes o material da fantasia - quase como naves espaciais de alto brilho com pneus inclinados mais para a arte do que para o meio de transporte. Na maioria dos casos, não há intenção real de fabricar. Mas quem se importa? Olha essas curvas. (O carro também.)

Alguns desses protótipos, no entanto, são destinados ao uso real nas ruas. Um desses veículos, chamado Hybrid Sports Bike, ou HSB, recebeu uma recepção calorosa no LA Auto Show de 2012 - nada mal para uma bicicleta híbrida inédita criada por um estudante de pós-graduação ao longo de um ano [fonte: Bubilek].

Para ser justo, muitos outros veículos têm o que o HSB tem, mas não tudo-em-um - uma grande diferença, como sabemos de controles remotos universais, smartphones e conexão à Internet, reprodução de DVD, Blu-ray -sistemas de jogos de vídeo equipados.

A Hybrid Sports Bike é um três em um, e o inventor da bicicleta, Tomas Bubilek, baseou-se em algumas abordagens comprovadas de transporte alternativo que existem há muitos anos. Essas abordagens por conta própria, ou mesmo em grupos de dois, caíram no mundano tecnológico, tendo mais de seis meses. Mas eles já foram bastante emocionantes por si mesmos. E, pelo menos para um recurso específico, talvez um pouco ilegal também.

As bicicletas híbridas são notícias antigas. Como os conhecemos, eles combinam duas formas de energia: gerada pelo homem, na forma de pedalar, e um segundo gerador de energia não humano, elétrico ou a gás.

As bicicletas híbridas a gás vieram primeiro e eram simplesmente bicicletas tradicionais modificadas com um kit adicional [fonte: NYCeW ]. Há muito tempo, os ciclistas compram pequenos motores de combustão interna para incrementar seus veículos de duas rodas, criando essencialmente motocicletas movidas a gasolina com pedais funcionais. Talvez não seja a maneira mais segura de viajar, mas uma atualização notável. O motor pode ser desligado e ligado para acomodar diferentes necessidades de energia, e toda a configuração é ilegal em grande parte dos Estados Unidos [fonte: NYCeW ]. A bicicleta a gás modificada é um veículo difícil de classificar quando se trata de leis de trânsito.

A bicicleta híbrida mais moderna, mais comum, mais cara e bastante legal é a variedade humano-elétrica. Eles existem há anos e já foram um desenvolvimento significativo no transporte verde, particularmente em lugares como os EUA, onde quase metade de todos os passeios de carro ficam em um raio de 3,2 quilômetros de casa [fonte: USDOT ]. Esses tipos de bicicletas vêm em duas formas básicas: há o tipo com um motor elétrico que sente a necessidade de energia extra automaticamente, ligando-se quando, digamos, o ciclista inicia uma subida e depois desligando para descer; e o tipo com um motor elétrico que o motociclista liga e desliga manualmente conforme necessário.

A Hybrid Sports Bike, ou pelo menos o protótipo mais recente de março de 2013, usa um tipo manual de sistema híbrido elétrico. O que torna o HSB uma máquina tão interessante é que ele adiciona gasolina à equação híbrida. Gás sujo, caro e não renovável.

E, no entanto, o HSB pode acabar sendo um salto significativo em viagens mais ecológicas - em parte porque os pedais são um pouco auxiliares. A HSB é menos uma bicicleta híbrida do que uma motocicleta híbrida, segundo Bubilek, destinada a viagens muito além de alguns quilômetros de casa.

Existem outros projetos de motocicletas híbridas, a maioria dos protótipos também, usando duas formas de energia, humana e elétrica ou a gás e elétrica [fonte: Ury ]. É a mera opção de usar apenas a força humana (juntamente com algumas escolhas de design que afetam a manobrabilidade) que ajuda a distinguir o HSB do que já existe.

O motor de combustão interna normalmente não é considerado um complemento de "energia limpa". E por si só, essa é uma avaliação justa. O que tem a seu favor, porém, quando comparado ao motor elétrico, é a potência. Muito poder.

A Hybrid Sports Bike é uma partida dos híbridos anteriores, pois usa três fontes de energia em vez de duas: humana, elétrica e a gás. A adição de um combustível fóssil não torna a moto mais ecológica ; o que ele faz é tornar a bicicleta às vezes gastadora de gasolina uma alternativa mais viável para um carro constantemente bebendo gasolina. Tem mais potência e velocidade, além de um alcance maior do que uma bicicleta funcionando apenas com assistência elétrica.

A ideia é a seguinte: como a bicicleta híbrida homem-elétrica, a HSB pode substituir facilmente um carro para viagens rápidas pela cidade. Mesmo os menos aptos entre nós podem dar um passeio de bicicleta ao supermercado quando um motor elétrico cuida das inclinações. Ao contrário do híbrido humano-elétrico, no entanto, o HSB poderia substituir o carro em viagens mais longas e em estradas mais movimentadas do que as bicicletas híbridas atuais podem gerenciar com segurança.

O HSB "tri-híbrido", embora anunciado por alguns como uma atualização da bicicleta híbrida, é realmente mais uma motocicleta híbrida. Embora a propulsão humana seja parte da equação de poder, não é central, diz Bubilek. Ainda assim, a máquina se parece muito com uma bicicleta, embora futurista, com suas rodas de 7,62 centímetros de largura e assento, pedais, marchas e guidão estilo bicicleta. E todos os sistemas de bicicletas funcionam: para ir ao supermercado do bairro, não há necessidade de ligar o motor.

Para viagens mais longas e velocidades mais altas, porém, há dois motores para escolher, elétrico e a gás. Cada um é ativado e desativado manualmente através dos controles do guidão do tipo motocicleta. Em março de 2013, a energia elétrica do HSB era um motor de 1.000 watts montado no cubo da roda traseira [fonte: Bubilek]. A bateria elétrica que o carrega fica no cubo da roda dianteira.

O motor a gasolina é um quatro tempos de 110 centímetros cúbicos, montado perto dos pedais. Está na parte inferior do quadro, ajudando a manter o centro de gravidade baixo.

O tanque de gasolina é o único componente notavelmente pesado montado no alto, entre o guidão e o assento.

O design, então, foca muito na distribuição de peso. Com a maioria das peças pesadas montadas na linha média ou abaixo dela, o baixo centro de gravidade da moto permite uma motocicleta híbrida de alta velocidade que pode ser mais fina e mais leve do que uma tradicional. Bubilek cita o peso total em 150 libras (70 kg), em comparação com cerca de 500 libras (225 kg) para uma bicicleta esportiva típica, e a velocidade máxima em 70 mph (112 km/h) [fonte: Sport Rider ]. Isso é comparável à scooter média movida a gasolina e muito mais rápida que a média, totalmente elétrica com alcance limitado [fonte: Top Speed ].

Quem sabe sobre a legalidade da bicicleta tri-motorizada? Fale sobre difícil classificar. Mas o protótipo representa uma abordagem inovadora para o transporte mais ecológico que pode causar ondulações, e as regras de trânsito provavelmente terão que fazer ajustes à medida que o movimento híbrido se desenrolar.

No início de 2013, o inventor está esperando para ver se sua bicicleta esportiva híbrida recebe uma recepção tão calorosa dos investidores quanto do pessoal do salão do automóvel. "A próxima geração do HSB", diz Bubilek, "está voltada para a produção".

Nota do autor: como funciona a bicicleta esportiva híbrida

Nem sempre consigo falar com o inventor quando estou escrevendo sobre algo novo, e tive sorte nesse caso. Embora eu considerasse isso além do escopo deste artigo, Tomas Bubilek me enviou alguns documentos refletindo seu processo de design, desde a primeira iteração do HSB até a mais recente. É muito legal ver a evolução, principalmente nos rascunhos, e os passos que um determinado designer dá em seu processo criativo. O site da Bubilek ainda está em construção, mas se você estiver interessado, pode dar uma olhada nele periodicamente. Ele vai postar os esboços do início ao fim em breve.

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