Como funciona o Ford Mustang 2015

5 de dezembro de 2013 foi um dia agitado para a Ford Motor Company. A revelação do novo Mustang foi o resultado de uma campanha de mídia cuidadosamente coordenada. Enquanto a maioria dos superiores da Ford mantinha o forte em casa em Michigan, outros estavam fazendo um esforço bicostal para divulgar informações sobre o novo carro. Enquanto o sol nascia sobre a cidade de Nova York, o CEO da Ford, Alan Mulally, estava fazendo as rondas nos noticiários matinais. Na Califórnia, a Ford mostrou o apelo multigeracional do Mustang ao revelar o carro no TCL Chinese Theatre, onde todas essas celebridades têm seus nomes na calçada da frente. O filho da estrela de "Bullitt", Steve McQueen, Chad McQueen, também estava lá, dando ao evento alguma credibilidade nas ruas. O Mustang chegou a deixar suas pegadas (bem, piso de pneu) na calçada como uma celebridade de carne e osso. E embora o Ford Mustang possa ser considerado um dos carros mais americanos de todos os tempos, a Ford também espera conquistar alguns novos fãs internacionais. Assim, os Ford Mustangs 2015 também foram revelados em Barcelona, ​​Xangai e Sydney, sugerindo não tão sutilmente os mercados que a Ford quer conquistar.

O novo Mustang será a sexta geração do carro. Para 2015, o Mustang parece abraçar calorosamente uma direção futura para o modelo, em oposição ao estilo retrô polarizador da quinta geração. Diz-se que é a revisão mais abrangente do Mustang nos últimos 50 anos do carro [fonte: Turkus ]. Um dos desafios para projetar um carro de alto perfil e longa duração é mantê-lo alinhado com o restante dos veículos da família da marca, mas permitindo que ele retenha a individualidade que ajudou a impulsionar e moldar a marca ao longo das décadas. Em outras palavras, o novo Mustang precisa se parecer inconfundivelmente com um Ford, mas não pode fazer as pessoas pensarem em um Focus ou um Taurus. Os designers da Ford disseram ao Autoblog.com que sua inspiração mais notável foi a primeira geração do Mustang.

O novo carro é mais curto, mais largo e mais baixo que o modelo de 2014, dando-lhe uma postura e perfil mais agressivos. O carro está apoiado em uma plataforma totalmente nova - novas dimensões, novo piso e nova suspensão. O exterior foi limpo para tornar o perfil do carro o mais suave possível - sem vincos supérfluos permitidos. O capô longo e esculpido e os pilares traseiros estilo fastback são elementos clássicos do Mustang, e os novos faróis com listras diagonais foram projetados para parecerem ameaçadores.

O interior também foi reformulado, e a maior diferença é uma atualização na qualidade dos materiais. Dois temas de interiores foram desenvolvidos inicialmente - um cockpit inspirado na aviação e uma cabine que poderia estar em casa em um sedã de luxo. Nenhuma dessas opções venceu. Em vez disso, os melhores elementos de ambos foram escolhidos de uma forma que funcionasse em conjunto. Ainda existem alguns plásticos duros a serem encontrados aqui e ali, que foram um ponto de discórdia com alguns fãs da geração anterior do carro, mas no geral, a cabine parece mais generosamente equipada, mas avançada em tecnologia. Também é mais espaçosa do que a cabine do carro de partida. A qualidade do material, o ajuste e o acabamento são fundamentais para executar com sucesso tal abordagem. E, finalmente, o Mustang foi projetado para ser mais divertido de dirigir do que nunca,

Como de costume, o Mustang de sexta geração também estará disponível como conversível, que terá uma capota de tecido operada eletricamente, projetada para operar mais rápido e mais silenciosamente do que nos últimos anos. E quando o modelo conversível do novo Mustang chegar às ruas, será o único carro descapotável restante em toda a linha da Ford, de acordo com Mulally. O Mustang 2015 será construído internamente na fábrica de montagem de Flat Rock da Ford (em Flat Rock, Michigan), e chegará às concessionárias em algum momento de 2014.

1. Controle de Burnout
2. Os pôneis
3. Apelo ao rebanho

Quando a Ford estava ocupada agitando a imprensa em um frenesi sobre o novo Mustang, os representantes da marca continuavam aludindo a um recurso secreto, que (é claro) funcionou exatamente como pretendido. O público já estava fisgado, e um recurso secreto era tentador demais para esquecer. Finalmente, alguns dias após a notícia inicial, alguém derramou o feijão: o novo recurso é um sistema de controle de burnout, que é semelhante a um recurso de controle de lançamento, exceto mais alto, mais esfumaçado e um pouco mais duro com os pneus. Também é novo em folha, a primeira vez que esse recurso foi projetado em um carro de produção.

Burnouts são uma manobra ridícula, mas exigem alguma habilidade para serem executadas corretamente, e Ford aparentemente não quer que ninguém se sinta excluído. Realizar um burnout é uma questão de acelerar o motor muito alto e, em seguida, enviar a potência do motor para as rodas motrizes, que giram os pneus(sem mover o carro para frente) e faz muita fumaça e barulho. Parece que isso não deveria acontecer, mas é relativamente fácil com um motor potente e uma transmissão manual. E quando funciona, é muito dramático. Também pode ser bastante dramático quando não funciona, porque, na melhor das hipóteses, você vai parar e seu público vai rir de você. Ou pior, o carro vai sair de controle, fritar a embreagem ou algum outro tipo de catástrofe. A Ford quer poupá-lo dessa dor de cabeça em seu Mustang novinho em folha, então, em vez de fingir que ninguém vai se arriscar a se exibir dessa maneira, eles estão instalando um botão para incentivá-lo, pré-projetado.

O recurso de controle de burnout é um fabricante de equipamento original (OEM). Em outras palavras, e não pode ser dito o suficiente: a Ford é a primeira fabricante de automóveis a encorajar oficialmente o esgotamento – muito menos embrulhar para presente.

E como é um recurso totalmente novo, e a Ford tem sido um pouco possessiva com os detalhes, há apenas especulações sobre como um recurso de controle de burnout pode realmente funcionar. É eletrônico, isso está estabelecido, o que nos dá algumas pistas. A Motor Authority especula que o sistema de controle de burnout pode funcionar ativando simultaneamente uma linha de bloqueio nos freios dianteiros e desligando o controle de tração nas rodas traseiras (porque o controle de tração evita tudo o que permite que ocorra um burnout) [fonte: Feder ]. À medida que o sistema é acionado, o motorista traz as RPMs do motor até a velocidade ideal e, em seguida, despeja a embreagem e o recurso faz o que deseja. A Motor Authority também levanta a hipótese de que o recurso pode ser desativado, embora a Ford não tenha entrado na conversa para confirmar ou negar.

A Ford anunciou uma lista de vários outros recursos de alta tecnologia no novo Mustang. E embora nenhum deles seja tão exclusivo (ou tão emocionante) quanto o controle de burnout, outros equipamentos incluem controle de cruzeiro adaptativo e monitoramento de ponto cego, para que os motoristas do novo Mustang possam estar seguros sempre que não estiverem queimando os pneus traseiros. Outras opções, como o Track App, são um reconhecimento da Ford de que muitos desses Mustangs terão uma condução bastante difícil.

Há uma linha interessante de motores para o Ford Mustang 2015, apresentando três opções totalmente diversas: um V-6, um turbo de quatro cilindros e um V-8, todos os quais discutiremos com mais detalhes. A potência é, obviamente, o fator principal em um muscle car ou pony car, mas a economia de combustível se transformou em uma conversa paralela convincente. A Agência de Proteção Ambiental (EPA)não pesará na economia de combustível do Ford Mustang 2015 até muito mais perto de sua data de lançamento, quando os carros estiverem prontos para serem testados, o que significa que não obteremos os números reais de milhas por galão (quilômetros por litro) até algum momento de 2014. Isso não é surpresa, considerando que a Ford ainda não finalizou os motores que estarão disponíveis no lançamento (eles têm certeza, mas esse tipo de coisa é conhecido por mudar). No entanto, isso não impediu que as pessoas falassem sobre a eficiência potencial de combustível. Sim, pode parecer um pouco bobo ficar empolgado com um carro novo que promete muita fumaça e borracha derretida, e depois se perguntar se será bom com gasolina. Mas, pelo menos para o Mustang, há um precedente para tal conversa.

Foi por volta de 2009 que a Ford anunciou um modelo Mustang com grande alarde: o Mustang 2011 foi o primeiro carro que cruzou o limite de 300 cavalos de potência, mas foi capaz de atingir 30 milhas por galão (12,8 quilômetros por litro) na estrada, e estes as classificações não mudaram [fonte: Voelcker]. As pessoas que gostam de carros, mas também se preocupam com o meio ambiente e com o esgotamento dos recursos naturais, se perguntam se a Ford planeja superar esses números desta vez. Alguns especialistas do setor acham que chegou a hora de a Ford anunciar melhor economia de combustível para o Mustang 2015, e há alguns catalisadores para essa especulação. Primeiro, a Ford anunciou que o Mustang 2015 terá uma opção de motor de quatro cilindros. A Ford não faz isso em um Mustang desde 1993. Será um novo motor na linha EcoBoost da Ford de motores turboalimentados e econômicos. E ultimamente, a Ford tende a comercializar o EcoBoost como uma variante de desempenho que passa a consumir combustível, e não o contrário. Esse é um argumento especialmente conveniente para um Mustang totalmente novo. A Ford disse que este novo EcoBoost será um 2,3 litros, que, com um twin-scrollturbocompressor , deve encontrar um bom equilíbrio entre diversão e responsabilidade.

No entanto, o modelo básico não será o EcoBoost four-banger; será um V-6 de 3,7 litros que é bom para pelo menos 300 cavalos de potência, reduzido por um manual de seis marchas ou um automático de seis marchas com paddle-shift. Para comparação, o Mustang base 2014, equipado com um trem de força semelhante, é classificado para 19 milhas por galão (8,1 quilômetros por litro) na cidade e 29 milhas por galão (12,3 quilômetros por litro) em rodovias, mas os regulamentos federais de eficiência de combustível significam que a Ford ( junto com outras montadoras) está sob muita pressão para melhorar esses números. Depois, há o top-of-the-line 5 litros V-8, também semelhante ao atual Mustang V-8, que é projetado para atingir um rendimento de pelo menos 420 cavalos de potência. Os preços dos modelos V-8 do Mustang 2015 podem ser um pouco mais altos do que no passado,Voelcker ]. A Ford diz que os motores V-6 e V-8 do Mustang 2015 reduzirão mais potência do que os encontrados na linha atual, embora a empresa esteja sob forte pressão para melhorar a eficiência. E, claro, tudo isso está sujeito a alterações, o que é bastante típico quando um novo modelo altamente antecipado é anunciado com mais de um ano de antecedência. Olhando mais adiante, uma versão de combustível alternativa do carro de pônei clássico é uma possibilidade - e de acordo com algumas fontes, é até provável. Talvez, quando chegar a hora da próxima grande estreia do Mustang, haverá sistemas de transmissão de combustível alternativos na programação. Um Ford Mustang elétrico parece improvável agora, mas a Ford deu a entender que é possível.

Os engenheiros e designers do Ford Mustang estão cientes das consequências da modernização de um carro clássico, mas eles realmente não têm escolha. Um carro redesenhado precisa ser mais eficiente em termos de combustível, graças às regulamentações governamentais e à pressão pública; também deve atender aos mais recentes critérios de segurança, o que muitas vezes significa incorporar novas tecnologias; e tem que ficar de olho na concorrência e estar ciente da direção que o mercado está tomando, o que ajudará o carro a atrair novos compradores - isso é crucial para sua sobrevivência.

Mas uma nova geração de um carro clássico não pode ofender os puristas, mesmo quando as expectativas desses fãs obstinados são totalmente irreais e talvez até uma década ou duas atrasadas. Um ventilador vitalício pode ser desligado por um recurso como assentos climatizados; no entanto, um cliente em potencial que está acostumado a carros importados bem equipados pode nem considerar comprar um Mustang sem eles. Tome as opções de trem de força acima mencionadas como outro exemplo. Embora a Ford esteja compreensivelmente orgulhosa de seu motor EcoBoost, os engenheiros sabem que ele realmente não atrairá pessoas que têm boas lembranças dos Mustangs de outrora. Assim, enquanto o EcoBoost four-bang foi mencionado (e pode realmente funcionar para atrair um segmento específico de compradores de carros novos), quando chegou a hora de falar sobre motores, a Ford preferiu se concentrar nos tradicionais V-6 e V-8 .

Os carros de pré-produção mostrados durante o lançamento apresentavam controles para o motorista ajustar o controle de estabilidade, modo de condução e direção. Modos de condução específicos estão sendo mantidos em silêncio por enquanto; embora a Ford tenha dito que haverá um modo de desempenho, bem como um modo de clima inclemente. A seleção de diferentes modos de condução para se adequar às condições ajustará a resposta do acelerador do carro, o peso da direção e o controle de estabilidade. Essas configurações serão muito mais fáceis de controlar no modelo de 2015 do que no carro atual, onde a única configuração que o motorista pode ajustar está oculta em um menu e não é facilmente acessível durante a condução. Outros novos recursos do Mustang 2015 incluem um aplicativo Track para estatísticas, como tempos de quarto de milha, e acesso a sistemas que podem ser ajustados pelo motorista, como controle de estabilidade, direção e resposta do acelerador. Os carros de pré-produção também foram equipados com o sistema de informação MyTouch da Ford, que fez suas rondas em vários veículos Ford de todos os preços, mas ainda não apareceu em um Mustang. A nova traseira independentea suspensão também é uma grande notícia, e a Ford revelou que, nos primeiros testes, a suspensão dianteira não teve um desempenho tão bom quanto eles esperavam - então eles revisaram a configuração dianteira para complementar melhor a traseira. O resultado final é uma suspensão dianteira independente de junta esférica dupla, completada por suportes MacPherson. As rodas disponíveis vêm em uma variedade de designs entre 18 e 20 polegadas.

A Ford vendeu mais de 9 milhões de Mustangs nos últimos 50 anos, e isso com um mercado bastante limitado. O músculo americano clássico não tem a venda global de, digamos, um hatchback quente ou um sedã familiar, mas a Ford tem tanta fé em seu novo Mustang que é hora de tentar novamente. No final de 2013, a Ford ainda está dividindo informações sobre a nova tecnologia do Mustang em pedaços de isca de fãs facilmente digeríveis, e ainda há muitos detalhes a serem revelados. Como o carro não estará disponível por vários meses, é fácil dizer que o melhor do Mustang 2015 ainda está por vir.

Nota do autor: Como funciona o Ford Mustang 2015

Eu tinha uma vaga ideia do lançamento do Mustang antes de acontecer, mas só porque tenho amigos que trabalham em mídias sociais em Detroit e eles ficavam dando dicas sancionadas pelo empregador. Como a maioria dos carros novos sobre os quais escrevo, este me lembra algo antigo. Algo de 1993 ou anterior, para ser mais preciso, porque o Mustang em questão era um quatro cilindros. Pertenceu ao meu melhor amigo de infância. Era azul escamoso, tendo sido repintado (em algum momento) com tinta semi-brilhante. Embora a linhagem do novo Mustang possa ser facilmente rastreada visualmente através das gerações, há pouco (além de um motor de quatro cilindros!) . No entanto, havia algumas boas lembranças no antigo 'Stang da minha amiga Carrie,

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