1950 Frazer แมนฮัตตัน เปิดประทุน

Nov 23 2007

รถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950 เป็นโมเดลที่หรูหราที่สุดของบริษัท อย่างไรก็ตาม การสร้างนั้นไม่ง่าย เต็มไปด้วยค่าใช้จ่ายด้านการออกแบบและอุปสรรคด้านวิศวกรรมมากมาย ดูความสำเร็จ ความท้าทาย และข้อมูลจำเพาะของรถเปิดประทุนสุดคลาสสิกคันนี้

รถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950 เป็นรถซีดานเปิดประทุนเพียงรุ่นเดียวหลังสงคราม จนกระทั่งลินคอล์นเข้าประจำตำแหน่งในปี 1961 ดูภาพรถคลาสสิกเพิ่มเติม

รถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950 เป็นโมเดลที่หรูหราที่สุดของบริษัทที่ก่อตั้งโดย Joseph Washington Frazer ลูกหลานของ Virginia Washingtons และ Clan Fraser แห่งสกอตแลนด์

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

Frazerเกิดมาพร้อมกับช้อนเงินในปาก แต่ถุยน้ำลายออกมาแต่เนิ่นๆ และเข้าร่วมในอุตสาหกรรมยานยนต์ จากการฝึกฝนทักษะการขายที่ตัวแทนจำหน่ายของ Packard และ General Motors เขาจึงร่วมงานกับบริษัทที่มีประสบการณ์ของ Walter P. Chrysler ในปี 1924 และในปี 1928 เขาได้ตั้งชื่อ Plymouth ซึ่งเป็นโมเดลเศรษฐกิจใหม่ของ Chrysler

ต่อมา Frazer ได้ชุบชีวิต Willys-Overland กับ Americanr และ the Jeep จากนั้น ระหว่างสงคราม เขาและผู้ร่วมงานบางคนได้เข้าควบคุม Graham-Paige Motors ที่ป่วยหนัก ซึ่งเขาร่วมมือกับ Henry Kaiser แล้วจึงควบรวมกิจการใน Kaiser-Frazer Corporation

แม้กระทั่งก่อน รถเปิดประทุน Frazer Manhattan ในปี 1950 ไกเซอร์-เฟรเซอร์ก็เข้าสู่ตลาดของผู้ขายหลังสงครามได้เหมือนกับพายุทอร์นาโดขนาดเล็ก ภายในปี 1948 KF ยืนที่แปดในอุตสาหกรรมนี้ โดยผลิตรถยนต์ได้กว่า 180,000 คัน (ประมาณ 50,000 คันในจำนวนนั้นเป็น Frazers) และดูเหมือนว่าแน่นอนว่าจะกลายเป็นสมาชิกคนที่สี่ของ "บิ๊กโฟร์" ของโลกยานยนต์

แต่ทุกอย่างกลับแย่ลงในปี 1949 เมื่อ Kaiser กลายเป็นหนี้ในการจัดหาเงินทุนให้กับ Henry J ที่มีรถขนาดกะทัดรัดของเขา และการออกแบบรถขนาดเต็มคันใหม่ Frazer ออกจากตำแหน่งผู้บริหารที่กระตือรือร้นในฤดูใบไม้ผลินั้น และ KF ได้หยุดรถ Frazer ทันทีที่สามารถทำได้อย่างเหมาะสม

Frazer ที่หรูหราที่สุดคือรถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950 ซึ่งแกะสลักจากโครงรถซีดานสี่ประตู (เพราะเป็นเปลือกเดียวที่ KF มี) และเสริมความแข็งแกร่ง "ทั่วนรก" โดยวิศวกร John Widman และ Ralph Isbrandt

"เรามีคำสั่งห้ามไม่ให้เสริมโครงรถซีดาน-ไม่มี X-frame" อิสแบรนดท์กล่าวถึงการออกแบบรถเปิดประทุน Frazer Manhattan ในปี 1950 "แม้แต่เสาหลักและส่วนหัวก็เป็นชิ้นส่วนของรถเก๋ง .... [ต้นแบบแรก] ก็เหมือนชามเยลลี่ ในที่สุดฉันก็เชื่อ [KF president Edgar] Kaiser ว่า GM, Ford, Chrysler และอื่นๆ ไม่ได้ใส่ X-member เฟรมและเสาพิเศษบนรถเปิดประทุนเพื่อความสนุก จากนั้นเราก็เริ่มได้ผลลัพธ์"

อิสแบรนดท์ยังไปไกลถึงขั้นซื้อ Packard Convertible รุ่นก่อนสงคราม "เพื่อใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐาน .... ฉันอยากรู้ว่าพวกเขาทำอะไร และนำไปใช้กับของเรา" ในรูปแบบการผลิต หลังจากปรับรื้อปรับระบบใหม่อย่างกว้างขวาง รถเปิดประทุนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างแข็งแกร่ง

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950 โปรดอ่านต่อไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ต่อ

ผ้าและสีของรถเปิดประทุนของ Frazer Manhattan ในปี 1950 เป็นหนึ่งในผ้าที่กว้างขวางที่สุดในยุคนั้น

รถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950 นั้นหรูหราอย่างแน่นอน แต่มันไม่ง่ายที่จะสร้าง เต็มไปด้วยค่าใช้จ่ายในการออกแบบและอุปสรรคด้านวิศวกรรมมากมาย

ปัญหาทางวิศวกรรมอย่างหนึ่งที่ทำให้นักออกแบบหยุดชะงักคือการผูกเสาประตูเข้ากับหลังคา รถเปิดประทุนสี่ประตูของ Prewar ใช้เสาเหล็ก แต่สไตลิสต์ AB "Buzz" Grisinger มีวิธีแก้ปัญหาที่หรูหรากว่าสำหรับรถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950: แผงกระจกกรอบโลหะระหว่างหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลัง สิ่งนี้ยังคงอยู่ (พร้อมกับกรอบหน้าต่างด้านข้าง) โดยมีการขึ้นหรือลงทำให้มองเห็นได้ชัดเจน

คาร์ลตัน สเปนเซอร์ นักออกแบบตกแต่งภายในที่ชาญฉลาดของ KF ได้ประสานงานกับผ้าและสีสันอันรุ่งโรจน์ของ Frazer Manhattan คอนเวอร์ทิเบิล ซึ่งอาจเป็นวัสดุที่หรูหราที่สุดในรถยนต์ในยุคนี้ อาจเป็นทุกยุคทุกสมัย เช่น เกรนด้านบน หนังกลับสี ผ้าที่เหมาะสำหรับเฟอร์นิเจอร์ชั้นดี ที่ทำด้วยมือและติดตั้งด้วยความเอาใจใส่ ผสมผสานกับงานสีสดใสเพื่อให้ Frazer เป็นรถที่สะดุดตา กระจังหน้าแบบ Eggcrate ที่น่าประทับใจและไฟท้ายแบบจัมโบ้เพิ่มความหรูหรา

โชคไม่ดีที่ภายใต้ประทุนของรถเปิดประทุน Frazer Manhattan ปี 1950 ที่ซุ่มซ่อนเครื่องยนต์ Flathead Six ที่ใช้พลังงานต่ำซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากเครื่องยนต์ อุตสาหกรรม เครื่องจ่ายไฟสำหรับเครื่องจักรเครื่องเขียน หรือยานพาหนะ เช่น รถยก ทั้งหกไม่เคยขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์และความเย้ายวนใจ (และราคาสูง - 3,295 ดอลลาร์) ของแมนฮัตตันแบบเปิดประทุน

แม้ว่า Joe Frazer จะให้พรแร็กทอปก่อนที่เขาจะจากไปในฐานะผู้จัดการที่กระตือรือร้น ("เราคิดว่ามันจะขายได้เพราะไม่มีการแข่งขันสี่ประตู") เขามองว่าเป็นความคิดที่ดีในชีวิตในภายหลัง .

หลานชายของเขา ฮิคแมน ไพรซ์ จูเนียร์ เยาะเย้ยโครงการเปิดประทุนว่าต้องเสียเงินมหาศาล โดยเชื่อว่าเงินที่จ่ายไปอาจจะเข้าไปในเครื่อง V-8 ขนาด 288 ลูกบาศก์นิ้วที่ KF พัฒนาขึ้นแต่ไม่ได้สร้างเลย เมื่อเตือนว่ารถเปิดประทุน Frazer Manhattan ในปี 1950 นั้นหายากมาก ไพรซ์ก็เคยชินที่จะตอบว่า "ฉันไม่สงสัยเลย -- ไข่ที่สร้างกระดูกของนกโดโดก็เช่นกัน"

Rare it is, though -- and a striking car for its time. Total production of four-door convertibles, including the 1950 Frazer Manhattan convertible, by K-F was 253. Of these, 124 were 1949 models, an estimated 70 being Frazers and the rest Kaisers. Some of these were reserialed as 1950 models. The balance were fitted with facelift trim and marketed as 1951 Frazers.

Check out specifications of the 1950 Frazer Manhattan convertible on the following page.

For more information on cars, see:

Classic Cars
Muscle Cars
Sports Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Used Car Search

1950 Frazer Manhattan Convertible Specifications

The 1950 Frazer Manhattan convertible was flawed in that the window frames didn't retract, but its rarity makes it a hot collectible now.

Despite magnificent styling and a daring convertible design, production expense simply overwhelmed the 1950 Frazer Manhattan convertible. Check out the 1950 Frazer Manhattan convertible specifications below.