ด้วยความสำเร็จเพียงเล็กน้อยของรถสกอตส์แมนรุ่นปี 1957-1958 ซึ่งเป็นโมเดลเศรษฐกิจแบบถอดประกอบได้ ประธานาธิบดีฮาโรลด์ เชอร์ชิลล์ของ Studebaker ผลักดันรถคอมแพ็กต์รุ่นใหม่สำหรับปี 1959 นั่นคือ Studebaker Lark
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
เขาสั่งให้สไตลิสต์ Duncan McRae และหัวหน้าวิศวกร Eugene Hardig ออกแบบดีไซน์ใหม่โดยใช้ส่วนประกอบที่มีอยู่ให้มากที่สุด The Lark ถือเป็นการปรับโฉมครั้งสำคัญครั้งที่สองของโมเดลที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Loewy ในปี 1953 ทำอย่างชาญฉลาดคนส่วนใหญ่คิดว่ามันใหม่ทั้งหมด
ตัวถังกลางตัดขนาด 8 นิ้ว เหลือระยะฐานล้อ 108.5 นิ้ว ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังก็มีขวานเช่นกัน โดยตัดจากความยาวทั้งหมด 27.4 นิ้ว มากกว่า 200 ปอนด์ละลายไปในกระบวนการ อย่างไรก็ตาม Lark ยังคงนั่งหกคน
ความสำเร็จเกิดขึ้นทันทีด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าเป็น 131,075 สำหรับรุ่นปี 1959 สำหรับปี 1960 Lark มองเห็นเพียงการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงาม แม้ว่า 289-cid V-8 จะปรากฏขึ้นอีกครั้ง เช่นเดียวกับเกวียนสี่ประตูและรถเปิดประทุน ซึ่งรุ่นหลังของ Studebaker ได้เปิดตัวครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1952 ในรูปแบบ V-8 ขายได้ในราคา $2,756
จากการโจมตีของรถคอมแพ็คใหม่จากบิ๊กทรี ลาร์คยังคงเดินหน้าต่อไปด้วยยอดขาย 127,710 ซึ่งรวมถึงแร็กทอป 8,571 ตัว
เครื่องยนต์ 259 V-8 เหวี่ยงรถซีดานของลาร์คจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 10 วินาทีโดยแบน แต่ยังคงจัดการ 23.28 mpg ในการวิ่ง Mobilgas Economy Run ในปี 1960
เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ 259 V-8 และโอเวอร์ไดรฟ์ จะสามารถแซงรถยนต์ส่วนใหญ่บนท้องถนนได้แม้กระทั่งในปัจจุบัน
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- ค้นหารถใหม่
- ค้นหารถมือสอง
