2465-2483 จากัวร์

แบล็คพูล บ้านเกิดของวิลเลียม ลียงส์ ผู้ก่อตั้งจากัวร์ได้รับการขึ้นทะเบียนอย่างเด่นชัดในคู่มือการเดินทางภาษาอังกฤษส่วนใหญ่ว่าเป็นรีสอร์ทริมชายฝั่งที่เจริญรุ่งเรือง สถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจ ได้แก่ หาด Pleasure Beach และ "Golden Mile" ของโรงแรม ร้านอาหาร ร้านค้า และห้องบอลรูม ทั้งหมดอยู่ภายใต้เงาของ Blackpool Tower ซึ่งเป็นหอคอยโลหะที่มีชื่อเสียงในปารีสรุ่นเล็กกว่า

แกลเลอรีรูปภาพจากัวร์

แต่มัคคุเทศก์ไม่ได้กล่าวถึงประวัติศาสตร์ยานยนต์ของเมืองชายทะเล และนั่นก็ดูน่าละอาย Jaguar และ TVR ซึ่งเป็นป้ายชื่อที่รู้จักกันดีที่สุดของอังกฤษสองแห่ง ถือกำเนิดขึ้นที่นั่น ห่างไกลจากศูนย์กลางอุตสาหกรรมของประเทศ

TVR ซึ่งครั้งหนึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอังกฤษ อย่างน้อยก็จนกว่า BMW ขายความสนใจใน Rover ให้กับกลุ่มสมาคมที่ตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร ยังคงอยู่ในเมืองแห่งความสุขนี้บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ สิ่งที่ทำให้ Trevor Wilkinson ผู้ก่อตั้ง TVR เลือกสถานที่นั้นไม่เป็นที่รู้จักและไม่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้

เหตุผลของ William Lyons ในการเริ่มต้นธุรกิจเป็นที่ทราบกันดีและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้: เขาเกิดและเติบโตในแบล็คพูล และเมื่อถึงเวลาที่เขาจะออกไปทำธุรกิจ โอกาสรอเขาอยู่ฝั่งตรงข้ามถนนจากพ่อแม่ของเขา บ้าน.

พ่อของ Lyons เป็นเจ้าของร้านขายเครื่องดนตรีซึ่งถึงแม้จะอนุญาตให้ครอบครัวอยู่อย่างสบายตามสมควร แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ค่อยดึงดูดใจหนุ่มๆ วิลเลียมเลย หลังจากจบการศึกษา (ภายหลังเขาอธิบายว่าตัวเองเป็นลูกศิษย์ "ไม่โดดเด่น") ในปี 2461 วิลเลียมอายุ 17 ปีฝึกงานที่ Crossley Motors ในแมนเชสเตอร์

ในไม่ช้าเขาก็ออกจากครอสลีย์และกลับมาที่แบล็คพูล ซึ่งเขาทำงานอยู่ในร้านของพ่อเป็นระยะเวลาหนึ่งและคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเข้าสู่ธุรกิจแผ่นเสียงที่เจริญรุ่งเรืองในขณะนั้น ในเวลาต่อมา เขาได้รับตำแหน่งเป็นพนักงานขายของตัวแทนจำหน่ายซันบีมในท้องที่

ในสมัยนั้น ลียงเลือกใช้รถมอเตอร์ไซค์ เขาเป็นเจ้าของรถหลายคัน รวมทั้ง Sunbeam, Indian และ Harley-Davidson การเป็นเจ้าของรถสี่ล้อโดยสังเขปในรูปแบบของรถยนต์น้ำหนักเบาที่คลุมเครือและไม่น่าเชื่อถือซึ่งเรียกว่าบัคกิงแฮม ทำให้เขาไม่พอใจกับสิ่งที่เขาสามารถจ่ายได้ และมันก็รีบกลับไปใช้มอเตอร์ไซค์สำหรับพนักงานขายหนุ่ม

ในช่วงปี 1921 เพื่อนบ้านใหม่ย้ายเข้าไปอยู่ในบ้านหลังหนึ่งบนถนนจากบ้านของลียง Walmsleys มีฐานะร่ำรวยด้วยธุรกิจถ่านหินของครอบครัว วิลเลียม ลูกชายของพวกเขาเคยรับใช้กษัตริย์และประเทศชาติในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และใช้เวลาสองสามปีแรกหลังจากนั้นในการปรับปรุงรถจักรยานยนต์ทหารส่วนเกินและขายให้เพื่อนๆ ของเขา ด้วยความชำนาญทั้งโลหะและไม้ เขาเพิ่งสร้างไซด์คาร์ใหม่สำหรับจักรยานของเขาเอง และสิ่งนี้ดึงดูดสายตาของวิลเลียม ลียงส์ไม่นานหลังจากที่ Walmsleys เข้ามาอาศัยอยู่

Lyons พบว่า Walmsley ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากคู่หมั้น น้องสาว และเพื่อนเป็นครั้งคราว กำลังสร้างสำเนาของรถพ่วงข้างรูปกระสุนเพื่อขายให้กับคนที่เขารู้จัก หนึ่งในแบบจำลองซึ่ง Walmsley ขนานนามว่า "Swallows" ได้ติดอยู่กับรถจักรยานยนต์ปัจจุบันของ Lyons ต้องบอกว่าการซื้อนั้นทำขึ้นเพื่อเหตุผลทางธุรกิจและเพื่อความเพลิดเพลิน ลียงมองว่าการดำเนินการที่จัดระเบียบอย่างหลวมๆ เป็นโอกาสของเขาในการสร้างองค์กรการค้าที่มีศักยภาพ

ในขั้นต้น Walmsley ไม่ยอมรับข้อเสนอของ Lyons ว่าพวกเขาเป็นหุ้นส่วน ด้วยบุคลิกที่แตกต่างกันมาก Lyons ก้าวร้าวและกระตือรือร้นที่จะประสบความสำเร็จ ในขณะที่ Walmsley เป็นคนสบายๆ และไม่ทะเยอทะยาน เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่การแต่งงานของผู้เท่าเทียมกัน

อย่างไรก็ตาม ด้วยแรงกดดันจากภรรยาและพ่อของเขา ในที่สุด Walmsley ก็ยอมทำตามคำวิงวอนของลียง พ่อของชายทั้งสองตกลงที่จะค้ำประกันวงเงิน 1,000 ปอนด์สเตอลิงก์ที่ธนาคารท้องถิ่นแห่งหนึ่ง ตอนนี้ บริษัท Swallow Sidecar อยู่ในธุรกิจจริงๆ โดยมีข้อแม้ประการหนึ่งคือ Lyons ยังอายุไม่ถึง 21 ปี (Walmsley อายุ 30 ปี) ดังนั้นจึงไม่สามารถเป็นตัวแทนของบริษัทได้อย่างถูกกฎหมายในช่วงหลายเดือนแรก!

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับบริษัท Swallow Sidecar

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. บริษัท Swallow Sidecar
2. 2470 ออสติน-สวอลโลว์
3. นกนางแอ่นในทศวรรษที่ 1930
4. 2478-2483 จากัวร์

"โรงงาน" ของบริษัท Swallow Sidecar ถูกย้ายออกจากโรงเก็บของหลังบ้าน Walmsley ไปยังสถานที่ที่เหมาะสมกว่า เนื่องจากบริษัทกำลังสร้างเพียงร่างกายและกำลังซื้อเฟรมจากซัพพลายเออร์ภายนอก การย้ายจริงจึงสำเร็จค่อนข้างรวดเร็ว

มีการเช่าอาคารขนาดใหญ่หนึ่งหลัง อีกไม่นานจะตามมาอีกสองหลัง Lyons ตัดสินใจว่า Swallow ควรจะออกรถเทียมข้าง 10 คันต่อสัปดาห์เพื่อเริ่ม; Walmsley ซึ่งเคยคิดจะสร้างสัปดาห์ละครั้ง ในที่สุดก็ตกลงกันได้ และเข้ามาแทนที่ในร้านพร้อมกับพนักงานใหม่คนแรกๆ ขณะที่ Lyons เริ่มขายความพยายาม

ไซด์คาร์ของ Swallow นั้นมีสไตล์ ทำมาอย่างดี และมีราคาที่ดุดัน ตั้งแต่ Model 1 รุ่นแรกที่มีลำตัวตัดขวางแบบแปดเหลี่ยมที่ผิดปกติแต่ง่ายต่อการประดิษฐ์ (ซึ่งทำให้ดูเหมือนเรือเหาะขนาดจิ๋ว) ไปจนถึงรุ่น 15 ที่ธรรมดากว่า รถเหล่านี้ขายได้ดี ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความดีที่มีมาแต่กำเนิด คุณภาพ แต่ยังเพราะลียงเผยแพร่พวกเขาอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ในเวลานี้ ทั้ง Lyons และ Walmsley ยังคงขี่มอเตอร์ไซค์ / sidecar "combinations;" แต่ละคนมี Brough-Superior "SS100"

หลังจากสี่ปี ธุรกิจก็ดีพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวอีกครั้ง คราวนี้ไปที่โครงสร้างขนาดใหญ่ทางด้านเหนือของเมืองที่พ่อของ Walmsley เป็นเจ้าของ ลียงก็เคยชินกับการโฆษณาทางหนังสือพิมพ์เพื่อเผยแพร่การเปลี่ยนแปลงที่อยู่

ในตัวพวกเขา เขาได้ทำให้ความทะเยอทะยานของตัวเองชัดเจน: ชื่อที่แสดงในโฆษณาและทาสีบนอาคารใหม่คือ "Swallow Sidecar & Coach Building Co" บริการต่างๆ ที่ระบุไว้ ได้แก่ การซ่อมแซม การทาสี การหุ้มเบาะ และการผลิตท็อปและผ้าม่านด้านข้าง มันเป็นขั้นตอนที่เขารู้สึกไปในทิศทางที่ถูกต้อง

มีการสร้างตัวถังรถยนต์ที่สมบูรณ์หนึ่งคันที่ Swallow แล้ว แต่ Lyons ไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมัน Walmsley ได้รับ Austro-Daimler ที่ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากไฟไหม้ และเขาได้ตั้งพนักงาน Swallow สองสามคนเพื่อซ่อมแซมมัน

ศพที่สองซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงเครื่อง Talbot-Darracq เสร็จสมบูรณ์ไม่นานหลังจากที่ Swallow เข้าครอบครองพื้นที่ใหม่ ร่างกายนี้สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ Cyril Holland ซึ่งเป็นหนึ่งในช่างฝีมือหายากที่มีความสามารถในการจัดการทุกแง่มุมของกระบวนการสร้างร่างกาย ตั้งแต่การวาดภาพแบบละเอียด ไปจนถึงการสร้างโครงสร้างที่ทำจากไม้ ไปจนถึงการขึ้นรูปแผ่นโลหะ

ในขณะที่ Holland กำลังทำงานบน Talbot Lyons ตระหนักดีถึงความนิยมของ Austin Seven ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่บางคนเรียกว่า "England's Model T " และแน่นอนว่ากำลังคิดที่จะสร้างตัวถังแบบกำหนดเองสำหรับมัน

แม้ว่านี่จะไม่ใช่แนวคิดดั้งเดิม (ผู้สร้างรถโค้ชกล้าได้กล้าเสียสองสามคนได้ติดตามแนวคิดที่ว่าผู้ที่สนใจเรื่องเศรษฐกิจอาจจ่ายเงินเพิ่มอีกสองสามค่าสำหรับปลากะพงเซเว่น) ลียงก็มีช่างฝีมือและพื้นที่ที่จำเป็นในการขึ้นมา กับหนึ่งของเขาเอง และเขามีฮอลแลนด์ซึ่งเคยร่างแนวคิดสำหรับ "สปอร์ต" แบบสองที่นั่งโดยไม่ได้คำนึงถึงผลลัพธ์ใดเป็นพิเศษ ลียงเห็นภาพวาดและบอกให้เขาสร้างชุดเต็มขนาดเพื่อให้พอดีกับขนาดของเซเว่นจิ๋ว

ในการย้ายกระบวนการนี้จากกระดานวาดภาพไปสู่ท้องถนน จะต้องซื้อแชสซีส์ ซึ่งทำให้เกิดปัญหา: ในขณะนั้นออสตินขมวดคิ้วกับตัวแทนจำหน่ายที่ขายแชสซีส์เปล่า Lyons โน้มน้าวใจ Parker's ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการ Bolton และ Manchester ให้ขายแชสซีส์ให้กับเขาตามสัญญาว่าจะมีแฟรนไชส์ตัวแทนจำหน่ายรายแรกสำหรับการแปลงโฉม Swallow หนึ่งมาถึงอย่างถูกต้อง - ในราคา 114.50 - และเริ่มงานในต้นปี 2470 โดยมีการประกาศต่อสาธารณะครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Austin-Swallow ปี 1927 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สำหรับสายตาสมัยใหม่ Austin-Swallow ปี 1927 ตัวแรกอาจดูค่อนข้างแปลก มันสูงและแคบ (เช่นเดียวกับรุ่นมาตรฐาน Seven) บนล้อที่มีแกนหมุน แต่มันดูสปอร์ตกว่ารุ่นดั้งเดิมของเฮอร์เบิร์ต ออสตินอย่างแน่นอน และดึงดูดความสนใจได้ทันที

มีมากกว่ารูปร่างที่จะแนะนำ: เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง เครื่องมือ (เช่นที่พวกเขาทำ) ติดตั้งบนแผงหน้าปัดไม้มะฮอกกานีขัดเงา และมีให้เลือกทั้งแบบแข็งและแบบอ่อน การแปลงโฉม Swallow ช่วยเพิ่มราคาแชสซีเซเว่นแบบเปลือยเกือบสองเท่าจาก 99 เป็น 190 ปอนด์

แม้จะจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (บังโคลนรอบบนต้นแบบและฮาร์ดท็อปแบบบานพับรุ่นแรกๆ ก็แยกตัวออกจากที่ยึดและถูกแทนที่ด้วยแผงบังโคลนแบบธรรมดาและชุดยึดแบบโบลต์ตามลำดับ) Austin-Swallow นั้น ตี. ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2470 มีการประกาศร่างของนกนางแอ่นสำหรับมอร์ริสคาวลีย์ขนาดใหญ่

บริษัทมีปัญหาสำคัญประการหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ความพยายามในการประชาสัมพันธ์และการเซ็นสัญญากับตัวแทนจำหน่ายของ Lyons นั้นทำให้แย่ลงไปอีก: โรงงานในแบล็คพูลมีขนาดเล็กเกินไปที่จะให้ผลผลิตตามคำสั่งซื้อ และสถานที่ที่อยู่ห่างจากศูนย์กลางอุตสาหกรรมทำให้มีการส่งมอบวัตถุดิบ วัสดุและแชสซีมีราคาแพง

ประเด็นสำคัญเกิดขึ้นเมื่อ Lyons ลงนามในสัญญาเพื่อส่งมอบ Austin-Swallows 20 ตัวต่อสัปดาห์ให้กับ Henly's of London ซึ่งสั่งแชสซี 500 ตัวจาก Austin เพื่อเริ่มต้น Henly's ยังขอรถรุ่นซีดานสองประตู William Walmsley ต้องสงสัยว่าเขายอมทำอะไรเพราะเห็นว่าข้อตกลงของ Henly "ค่อนข้างบ้า"

ปฏิกิริยาของเขาต่อการย้ายไปโคเวนทรีของนกนางแอ่นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2471 ไม่มีการบันทึกไว้ แต่การย้ายดังกล่าวเกิดขึ้น (ไปยังอาคารที่เคยใช้เติมกระสุนปืนใหญ่ด้วยระเบิด) และการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 50 คันต่อสัปดาห์

Lyons ไม่แน่ใจในความตั้งใจอย่างต่อเนื่องของ Herbert Austin ที่จะนำเสนอแชสซีส์แบบเปลือยของ Seven เริ่มมองหารถคันอื่นๆ ที่เหมาะสมสำหรับการรักษา Swallow การเชื่อมต่อของมอร์ริสไม่ได้ผล เนื่องมาจากการเกิดขึ้นของ MG ที่มีฐานอยู่ในมอร์ริส แต่ลียงได้ร่วมมือกับตัวแทนจำหน่ายของกลาสโกว์ เฟียต เพื่อซ่อมแซม Fiat 509A ที่ล้าสมัยและขายช้าในปี 1929 บางทีอาจมีมากถึง 100 คันในจำนวนนี้ สร้าง.

มีการสร้างนกนางแอ่นนกนางแอ่นจำนวนเท่ากันในปี 1930 และบางทีอาจสร้างนกนางแอ่นนกนางแอ่นจำนวน 500 ตัวในปีเดียวกัน

ตัวเลขการผลิตเหล่านี้ เมื่อรวมเข้ากับกระแสปกติของ Austin-Swallows และ sidecars แสดงให้เห็นว่า Lyons และ Swallow มาไกลแค่ไหนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และควรสังเกตว่าแชสซีต่างๆ ที่ประกอบเข้าด้วยกันนั้นมีขนาดและรูปร่างแตกต่างกันมากพอสมควรจนต้องใช้แผงที่มีลักษณะเฉพาะ หากมีคุณสมบัติการออกแบบของครอบครัว (และมีอยู่) ก็จะไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้

สไตล์ไม่ใช่เหตุผลเดียวสำหรับความสำเร็จของ Swallow; ราคาก็มีส่วนกับมันเช่นกัน มีบริษัทหลายแห่งที่ให้บริการการฝึกสอนตามสั่งในอังกฤษในขณะนั้น แต่บริษัท Swallow ต้องขอบคุณการผลิตในปริมาณมากและแนวโน้มของ Lyons ในการบีบเงินสูงสุดจากทุกเพนนีที่เข้ามา ราคาถูกกว่ามากที่สุด ในเวลาเดียวกัน พวกเขาอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุดในแง่ของวิศวกรรมร่างกายและการสร้างคุณภาพ

มันเป็นลักษณะเฉพาะของลียงที่ถึงแม้เขาจะนิสัยดี แต่พนักงานก็ได้รับผลตอบแทนที่ดี พวกเขาได้รับการปฏิบัติอย่างดีเช่นกัน แม้ว่าลียงจะไม่ใช่คนประเภทที่เดินผ่านโรงงานแล้วตบหลังและพูดคุยเล็กๆ น้อยๆ กับคนงานของเขา ในความเป็นจริงตรงกันข้าม เจ้านายที่เป็นทางการมักจะพูดกับทุกคนโดยใช้นามสกุลและกีดกันความคุ้นเคยที่ไม่เหมาะสม Walmsley ได้รับการกล่าวขานว่ามีความสง่างามมากขึ้น อย่างไรก็ตาม พนักงานจำนวนมากมีความสุขกับการทำงานกับลียง

ความเชื่อมโยงที่สำคัญเกิดขึ้นเมื่อ Standard-Swallow ซึ่งเป็นรถสี่สูบคันแรกถูกจัดแสดงที่งาน Olympia Motor Show ที่ลอนดอนในปี 1929 ในขั้นต้น ตัวถังใหม่ไม่ถูกใจ Lyons เนื่องจากรูปทรงของกระจังหน้า - สูงและบาง เพื่อให้เข้ากับรูปทรงของหม้อน้ำ Standard -- ค่อนข้างอึดอัด

เมื่อถึงเวลาเริ่มผลิต ฝาครอบก็ได้รับการออกแบบใหม่และติดกรอบหม้อน้ำที่ออกแบบโดย Swallow ในรูปแบบนี้ กัปตันจอห์น แบล็ก ประธานบริษัทสแตนดาร์ดต้องจับตามอง ซึ่งนักออกแบบภายในของตัวเองก็คิดค้นหม้อน้ำที่คล้ายกันสำหรับรถยนต์ของพวกเขาเองอย่างรวดเร็ว ในปีพ.ศ. 2474 นกนางแอ่นจะผลิตตัวถังที่โดดเด่นสำหรับธงมาตรฐานหกสูบ

ติดตามเรื่องราวของบริษัท Swallow Sidecar Company ในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ธุรกิจของ Swallow กำลังเฟื่องฟูในช่วงทศวรรษที่ 1930 โรงงานที่พลุกพล่านซึ่งขณะนี้เต็มไปด้วยคนงานที่มีประสบการณ์ในการผลิต Austin-, Wolseley- และ Standard-Swallows และsidecarsกำลังจะมีงานยุ่งมากขึ้นเมื่อ Lyons ผลักดันให้มีการออกแบบอื่น

เขากำลังวาดภาพสเก็ตช์และมีแนวโน้มมากที่สุดคือหันไปหาศิลปินภายนอกที่ทำงานร่วมกับไซริล ฮอลแลนด์เพื่อผลิตต้นแบบ รูปร่างของมันได้รับแรงบันดาลใจอย่างตรงไปตรงมาในระดับที่มีนัยสำคัญจากกระโปรงหน้ารถแบบยาวและหลังคาต่ำของสาย L-29

การประนีประนอมบางอย่างเกิดขึ้นที่ความสูงของหลังคาในขณะนั้น แม้ว่าจะไม่เพียงพอสำหรับทุกคน: ขณะที่ลียงอยู่ที่บ้านเพื่อพักฟื้นจากการผ่าตัด Walmsley ได้ยกหลังคารถต้นแบบขึ้นหลายนิ้ว การเคลื่อนไหวที่ทำให้ลียงไม่พอใจเลย

กัปตันแบล็กได้รับการพิสูจน์ว่าให้ความร่วมมือมากที่สุด เขาตกลงว่า Standard จะจัดหาแชสซีส์ที่ผลิตในปัจจุบันทั้งหมดสำหรับ Standard-Swallows รวมถึงแชสซีหกสูบที่ดัดแปลงมากสำหรับรถยนต์ใหม่ การเปลี่ยนแปลงในรุ่นหลังรวมถึง แท่นยึด เครื่องยนต์ ใหม่ ที่นำเครื่องยนต์กลับเข้าไปในเฟรมมากขึ้น

ข้อตกลงได้รับการแก้ไขเพื่อให้ Swallow ใช้งานได้เฉพาะแชสซีที่ได้รับการดัดแปลงหลังจากจ่ายเงินจำนวนเล็กน้อยให้กับ Standard ซึ่งครอบคลุมต้นทุนของเครื่องมือเฉพาะที่จำเป็นในการผลิตเฟรมใหม่

รถใหม่ที่เปิดตัวในงานโอลิมเปียปี 1931 นั้นไม่ใช่ Standard-Swallow อีกต่อไป ซึ่งเรียกง่ายๆ ว่า SS1 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการคาดเดากันมากมายเกี่ยวกับชื่อนี้ มันย่อมาจาก Standard Swallow, Super Sports หรืออย่างอื่นหรือไม่? ไม่มีใครรู้แน่ชัด

สำหรับปี 1933 มี SS1 "ชุดที่สอง" โครงของมันถูกขยายให้ยาวขึ้นเล็กน้อยและอยู่ด้านล่างที่ด้านหลัง การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ บวกกับการปรับเปลี่ยนบังโคลนเล็กน้อย ทำให้ SS1 มีลักษณะที่ดีขึ้น

ในปีแรกของการผลิต มีเพียงคูเป้ซึ่งใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.1 หรือ 2.6 ลิตรแบบอินไลน์หกเท่านั้นที่จำหน่ายในราคา 310 และ 320 ปอนด์ตามลำดับ รถสปอร์ตสี่ที่นั่งเข้าร่วมในปี 1933 (ราคาสูงกว่ารถปีแรก 15 ปอนด์) รถเก๋งสองประตู - ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นรถเก๋งที่มีหน้าต่างด้านหลัง - เปิดตัวในปี 2477

รูปแบบเพิ่มเติมอีกสามรูปแบบ ได้แก่ drophead coupe ( เปิดประทุน ) ซีดาน "Airline" และรถเปิดประทุนสองที่นั่ง SS90 ฐานล้อสั้น ถูกผลิตขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2478-2479 Lyons ถือว่า fastback "Airline" เป็นความล้มเหลวในแง่ของการออกแบบ (มันดูงุ่มง่ามเล็กน้อยจากด้านหลัง) แต่ก็ขายได้ค่อนข้างดี

บรรทัดที่สองคือ SS2 ถูกเปิดเผยในปี 1931 เช่นกัน เล็กกว่าและทรงพลังน้อยกว่า - มันมีสี่อินไลน์สี่ขนาด 1.0 ลิตรอยู่ใต้ประทุนสั้น - SS2 นั้นถูกกว่ามาก (210 ปอนด์ตอนแนะนำ) มากกว่า SS1 มีเพียงสามรุ่นเท่านั้น (รถเก๋ง รถเก๋งสี่ที่นั่ง และรถทัวร์เปิดสี่ที่นั่ง) ที่ผลิตขึ้นในช่วงอายุขัยห้าปีของ SS2 โดยรุ่นที่กว้างขวางกว่าจะมาถึงก็ต่อเมื่อแชสซีของ SS2 ขยายออกไปในปี พ.ศ. 2477 เท่านั้น - เพิ่มการส่งความเร็วในปี 1932 และรถยนต์ "ซีรีส์ 2" ที่ยาวขึ้นมีตัวเลือก L-head fours ขนาด 1.3 และ 1.6 ลิตร

ในขณะที่โรงงานยังคงออกรถเทียมข้าง Swallow อยู่ แต่ Austin-Swallow ก็ถูกทิ้งในปี 1932 รถ Standard และ Wolseley-Swallows เลิกผลิตในปีหน้า ปลายปี พ.ศ. 2477 วิลเลียม วอล์มสลีย์ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับงานอดิเรกจำลองการรถไฟฯ และเบื่อกับความขัดแย้งกับลียง ทรงพอเพียงแล้ว เขาลาออกจากบริษัทด้วยเงื่อนไขที่เป็นมิตร จากนั้น Lyons ก็เริ่มเปิดบริษัทสู่สาธารณะในเดือนมกราคม ปี 1935

เมื่อวิลเลียมคนหนึ่งจากไป อีกคนก็มาถึง ผู้มาใหม่คือ Bill Heynes ซึ่งแต่งตั้งโดย Lyons ให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรคนใหม่ งานแรกของเขาอย่างหนึ่งคือการพัฒนารถยนต์ใหม่อีกคันสำหรับบริษัท ซึ่งขณะนี้ได้เติมอาคารทั้งสี่หลังในบล็อกอุตสาหกรรมที่เริ่มด้วยหนึ่งหลัง คราวนี้ สายตาของลียงมุ่งไปที่ตลาดล่างสุดของตลาดโรลส์-รอยซ์/เบนท์ลีย์ด้วยรถซีดานสี่ประตูที่โฉบเฉี่ยว

รถคันใหม่นี้สร้างความตื่นเต้นให้กับสื่อมวลชนและผู้ซื้อต่อสาธารณชนในทันทีเมื่อเปิดตัวในงาน 1935 Olympia Show ก็ควรเช่นกัน Lyons ไม่สนใจที่จะซ่อมแซมแชสซีส์ของผู้ผลิตรายอื่นอีกต่อไป ดังนั้นจึงมอบหมายให้ Heynes ออกแบบเฟรมใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับ SS เท่านั้น

แม้แต่โรงไฟฟ้าก็ถูกดัดแปลง แฮรี่ เวสเลค นักออกแบบหัวเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมได้คิดค้นการแปลง ohv สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรของสแตนดาร์ด ซึ่งกัปตันแบล็กผลิตออกมาอย่างร่าเริงเพื่อการใช้งานเฉพาะของลียง เฉพาะรุ่นฐาน 1.5 ลิตรเท่านั้นที่จะมีวาล์วด้านข้างใต้ฝากระโปรง

Production of the SS1, SS2, and SS90 (the last not amounting to more than two dozen cars anyway) was wound down to make way for the new sedans. The ohv Weslake/Standard engine also found its way into a pair of open cars. One was an updated version of the four-seat tourer mounted on the new Heynes-designed chassis. The other was a true sports car that was destined to be a milestone in William Lyons's carmaking career: the SS100.

Essentially the SS90 with the new engine, larger brakes , hydraulic shock absorbers, and revised steering , the SS100 could shoot from zero to 60 mph in 12.8 seconds and hit a top speed in excess of 90 mph.

For more on the 1935-1940 Jaguar, continue on to the next page.

For more information on cars, see:

สำหรับรถยนต์ใหม่ ชื่อใหม่: Jaguar ลียงต้องการสิ่งที่ชวนให้นึกถึงมากกว่าเอสเอส (ในปี พ.ศ. 2478 จดหมายยังไม่ได้รับความหมายแฝงที่น่ารังเกียจอื่น ๆ ) สำหรับจากัวร์ 2478-2483 และขอรายชื่อจากหน่วยงานโฆษณาเนลสัน เนลสันตอบโต้ด้วยรายชื่อนก ปลา และสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม ทางเลือกทันทีของลียงคือจากัวร์

น่าแปลกที่ชื่อใหม่นี้ถูกรวมเข้ากับตรา SS แบบมีปีกที่มีอยู่ (อย่างเป็นทางการ รถยนต์คือ "SS Jaguars" ณ จุดนี้) ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับป้ายชื่อFord Thunderbird ในภายหลัง ตราสัญลักษณ์รูปหัวแมวและมาสคอตหม้อน้ำแมวกระโจนที่มีชื่อเสียง ซึ่งออกแบบโดยศิลปิน เอฟ. กอร์ดอน ครอสบี และถูกเรียกว่า "ลีปเปอร์" โดยจากัวร์ฟิลส์ชาวอังกฤษ มาในภายหลัง

หากรูปลักษณ์ของ SS Jaguars สมรรถนะ (ยกเว้นรุ่น 1.5 ลิตร) และชื่อไม่เพียงพอที่จะดึงดูดลูกค้า ราคาก็เป็นจุดศูนย์กลาง จากเพียง 285 ปอนด์สำหรับรถเก๋ง "1 1/2 ลิตร" ถึง 385 ปอนด์สำหรับรถเก๋ง 2.7 ลิตร (โฆษณาว่าเป็นรุ่น "2 1/2 ลิตร") ถึง 395 ปอนด์สำหรับ SS100 เอสเอสจากัวร์มีราคาถูกกว่าคู่แข่งมาก - บางครั้งก็ครึ่งหนึ่ง - และเท่ากับคุณภาพส่วนใหญ่ ยอดขายพุ่งกระฉูด ทำให้ปี 1935 เป็นปีที่มีกำไรสูงสุดของบริษัท

ลียงนำรายได้จำนวนมากกลับคืนสู่ผลิตภัณฑ์ ทำให้สิ่งที่จำเป็น - แต่ในขั้นต้นมีราคาแพง - เปลี่ยนจากแบบแผนแบบเก่าที่สร้างด้วยรถโค้ชของแผงเหล็กบนโครงไม้ เป็นโครงสร้างเหล็กทั้งหมดสำหรับรุ่นปี 1937 การย้ายครั้งนี้ ซึ่งในที่สุดจะช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก เกือบจะผลักดัน SS Jaguar ให้ล้มละลาย

หลายบริษัทจัดหาแผงตัวถังที่ประทับตราไว้ และเมื่อชิ้นส่วนแรกๆ ถูกติดตั้งบนจิ๊กเพื่อเชื่อมเป็นหน่วย พวกเขาไม่ได้เข้าแถวกัน งานที่จำเป็นในการกอบกู้แผง - และมาตรการแก้ไขที่ดำเนินการโดยซัพพลายเออร์ - ทำให้การผลิตช้าลงจนต้องคลาน และส่งผลกำไรลดลง

แต่ลูกค้ายังคงกระตือรือร้นที่จะซื้อเมื่อปัญหาได้รับการแก้ไขในที่สุด ฤดูกาล 1938-1939 นั้นดีมากสำหรับ SS Jaguar; รุ่นเริ่มต้น 1 1/2 ลิตร ซึ่งขณะนี้มีเครื่องยนต์ ohv เป็นรถที่มียอดขายสูงสุด แต่รถเก๋งและ SS100 ที่มีเครื่องยนต์ 1/2 ลิตร 2 และ 3 1/2 ลิตรก็ปรากฏออกมาเป็นจำนวนมากเช่นกัน (รถสี่ที่นั่งแบบเปิดจะเลิกใช้หลังจากปี 2480 แต่ รถเก๋ง เปิดประทุน รุ่นใหม่ ที่มีโช้กเครื่องยนต์สามตัวถูกเสนอให้)

เครื่องยนต์ 3 1/2 ลิตรใหม่สำหรับปี 1938 ให้กำลัง 125 แรงม้า ด้วยความเร็วดังกล่าว SS100s สามารถไปถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 10.4 วินาทีด้วยความเร็วสูงสุดที่ตรงกับชื่อของรถแล้ว

ทุกอย่างมองหาบริษัทของ Lyons และไม่มีใครคิดว่ามันแปลกถ้าเจ้าของตัดสินใจที่จะผ่อนคลายเล็กน้อย แต่ปี พ.ศ. 2482 ไม่ใช่ปีที่ดีสำหรับการพักผ่อน ก่อนที่เยอรมนีจะบุกโปแลนด์จะก่อให้เกิดสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนกันยายน รัฐบาลอังกฤษได้นำเอสเอสจากัวร์เข้าสู่การทำสงคราม

แม้ว่ารถยนต์พลเรือนสองสามร้อยคันจะแล้วเสร็จในปี 1940 แต่บริษัทได้ทำสัญญาเพื่อให้บริการเครื่องบินที่หลากหลายและการผลิตรถพ่วง หลังคารถบรรทุก และชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินใหม่ ผลิตภัณฑ์ในช่วงสงครามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ SS Jaguar ได้แก่รถจักรยานยนต์ข้างรถ

William Lyons เคลื่อนไหวหลายครั้งเพื่อรอการสิ้นสุดของสงคราม สิ่งสำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนชื่อ: SS Cars, Ltd. กลายเป็น Jaguar Cars, Ltd. ในปี 1945 เขาได้ขายกิจการรถมอเตอร์ไซค์ Swallow ออกไปเมื่อปีก่อน มันถูกนำไปใช้โดยผู้อื่นในช่วงเวลาหนึ่งแม้ว่าความมั่งคั่งของ "การผสมผสาน" ของรถจักรยานยนต์สำหรับการใช้งานพลเรือนและการทหารได้ผ่านไปแล้ว

ไม่มีเงินทุนหรือวัสดุสำหรับการออกแบบใหม่ในปี 1945 ดังนั้นเมื่อการผลิตรถยนต์กลับมาดำเนินการอีกครั้ง กลุ่มผลิตภัณฑ์รถเก๋งก่อนสงครามก็ดำเนินต่อไป ตามด้วยในปี 1947 ด้วยรถยนต์เปิดประทุนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดให้เลือกสองเครื่องยนต์ Lyons ฉลาดซื้อเครื่องมือสำหรับ ohv sixes จาก Standard's Captain Black ระหว่างสงคราม ในที่สุดสิ่งนี้ก็นำไปสู่ความแตกแยกเล็กน้อยระหว่างชายสองคนแต่ให้ความมั่นใจกับ Jaguar ว่าจะมีโรงไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

เพียงข้ามขอบฟ้าในปี 1948 วางเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่ง Lyons และวิศวกรของเขาได้ไตร่ตรองครั้งแรกในช่วงสงครามดูไฟที่งานของ Coventry แต่จริงๆ แล้วไม่ได้ออกแบบโดย Bill Heynes, Wally Hassan และ Claude Bailey จนถึงปี 1946 กับการมาถึงและ การเปิดตัว XK120 ในเวลาต่อมา การเปลี่ยนแปลงจากผู้สร้างรถจักรยานยนต์ด้านข้างและผู้สร้างรถโค้ชไปเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของอังกฤษก็เสร็จสมบูรณ์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: