2480-2481 ฟอร์ด

ดีทรอยต์แทบไม่เคยเห็นสิ่งใดเทียบกับมหกรรมที่เปิดตัวเมื่อ มีการเปิดตัว ฟอร์ด 2480 ! วันที่คือ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 และวิลเลียม ซี. คาวลิงผู้จัดการฝ่ายขายไม่ละความพยายามในการทำให้รถรุ่นใหม่ๆ เริ่มต้นได้ดี

ฟอร์ด อิมเมจ แกลเลอรี่

รุ่นต่างๆ ของฟอร์ดปี 1937 รวมถึงรุ่น 74 ได้รับการแนะนำ  ด้วยการประโคมอย่างยิ่งใหญ่ ดูรูปเพิ่มเติมของฟอร์ด

รถไฟพิเศษจำนวน 41 ขบวนได้นำตัวแทนจำหน่าย 8,000 รายเข้าร่วมงาน พวกเขาเป็นตัวแทนของทุกส่วนของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รวมตัวกันที่สนามกีฬา Detroit Coliseum ซึ่งตกแต่งใหม่โดย Walter Dorwin Teague ที่มีชื่อเสียง ดนตรีถูกจัดเตรียมโดย Fred Waring และชาวเพนซิลเวเนียของเขา จากนั้นเขาก็ได้รับความนิยมสูงสุด

หลังจากที่เจ้าหน้าที่ของบริษัทนำเสนอสั้น ๆ ไฟก็หรี่ลง จากนั้นลำแสงที่เพรียวบางและเจิดจ้าก็ปรากฏขึ้น เพ่งความสนใจไปที่เวทีกลาง ที่นั่น ทุกสายตาจับจ้องไปที่สัญลักษณ์ V-8 ขนาดใหญ่ ค่อยๆ ลอยขึ้นไปบนเวทีด้วยลิฟต์พิเศษ

ในเวลานี้ แสงได้แผ่กว้างขึ้นเมื่อเป็นสไปรท์ เด็กหญิงอายุ 12 ขวบที่มีผมหยิกสีทอง คลายตัวออกจากตราสัญลักษณ์ เธอวิ่งไปอีกด้านหนึ่งของเวทีอย่างสง่างาม เธอเรียกเหล่าภูติ เอลฟ์ และพวกโนมส์ที่จู่ๆ ก็ปรากฏตัวขึ้นจากทางเข้าด้านต่างๆ

หม้อต้มขนาดใหญ่ที่เดือดปุด ๆ เกิดขึ้นที่เวทีกลาง และชิ้นส่วน Ford V-8 จำลองขนาดยักษ์ทีละชิ้นซึ่งเป็นตัวแทนของคุณลักษณะบางอย่างของรุ่นปี 1937 ถูกแสงสะท้อนจากสปอตไลท์และถูกโยนทิ้ง แล้วเข้าไปในหม้อน้ำหม้อน้ำ บังโคลนหน้า แผงหน้าปัด ส่วนประกอบต่างๆของเครื่องยนต์กระจังหน้า เบาะรองนั่ง....

ทันใดนั้น เมื่อไฟหลากสีสว่างขึ้นบนเวที ควันก็หายไปและเอลฟ์ก็หายไป Club Coupe อันแวววาวซึ่งมาใหม่ในสายการผลิตฟอร์ดในปี 2480 ลุกขึ้นเดินวนรอบเวทีและเดินลงทางลาดไปยังพื้นหลัก เป็นวิธีที่น่าตื่นเต้นสำหรับ บริษัท รถยนต์ในการนำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่และแนวคิดที่ปฏิวัติวงการในการขายสินค้า

ความจริงก็คือ ฟอร์ดต้องการการนำเสนอที่ฉูดฉาดหากต้องการดึงดูดความสนใจของสาธารณชน สำหรับปี 1936 นั้นบริษัทไม่ได้ปฏิบัติต่อบริษัทด้วยความกรุณาแม้จะเพิ่มการผลิตก็ตาม หลังจากเอาชนะเชฟโรเลตอย่างคล่องแคล่วในรุ่นปี 1935 ฟอร์ดตามหลังเชฟโรเลตในปี 2479 โดยมียอดขายลดลงตามหลังคู่แข่งสำคัญกว่า 23 เปอร์เซ็นต์

มุมมองด้านหลังของ Ford Model 74 ปี 1937 เผยให้เห็น ฝากระโปรงหลังที่ลาดเอียงอย่างมาก

แน่นอนว่าสิ่งนี้ดูแปลกสำหรับผู้ที่ชอบงานอดิเรกในปัจจุบัน เพราะฟอร์ด 1936 โดยเฉพาะรุ่นเปิดและคูเป้สามหน้าต่าง ล้วนได้รับผลตอบแทนสูงจากนักสะสม โดยมีราคาเพียงครึ่งเดียวของราคาเชฟโรเลตปี 1936 ที่เทียบเคียงกันได้ ตลาดนักสะสม แต่มันมี!

ไม่ว่าในกรณีใด ปัจจัยหลายประการที่ทำให้ Ford ล้าหลัง ประการหนึ่ง รถเชฟโรเลตรุ่นปี 1936 ทุกรุ่นมี "Turret Top" แบบไร้ตะเข็บ ยกเว้นรุ่นสแตนดาร์ดเท่านั้น อีกประการหนึ่ง ซีรีส์ Master นำเสนอความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน ด้านหน้าแบบอิสระ - บริษัท Hacks เรียกมันว่า "Knee-Action" - โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในขณะที่ Ford ยึดติดกับเพลา I-beam แบบแข็งแบบดั้งเดิมซึ่งถูกระงับโดยใบไม้ตามขวาง ฤดูใบไม้ผลิ เช่นเดียวกับในสมัยของ Model T.

แต่ Knee-Action นั้นไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับปี 1936 และ Turret Top ก็เช่นกัน ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ปรากฏขึ้นแล้วตามลำดับในรุ่น Master รุ่นปี 1934 และ 1935 ของเชฟโรเลต มีอะไรใหม่ในปีนั้นคือเบรคของ เชฟวี่

ต้องขอบคุณโฆษณาแบบสายฟ้าแลบที่มีประสิทธิภาพสูงโดย Plymouth ที่พุ่งสูงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ประชาชนได้ตื่นขึ้นถึงข้อดีของเบรก "น้ำ" แบบไฮดรอลิก ซึ่งในปี 1936 ได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันเกือบทุกราย - เพียร์ซ- Arrow, Willys, Lincolnและ Ford เป็นข้อยกเว้น

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นต่างๆ ของฟอร์ดปี 1937 โปรดไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

1. ปี 1937 รุ่นต่างๆ ของฟอร์ด
2. 2480 ฟอร์ดดีไซน์
3. 1937 Ford DeLuxes
4. รุ่นต่างๆ ของฟอร์ดปี 1938
5. 2480-2481 รุ่น Ford ราคาและการผลิต

ในการแนะนำรุ่นต่างๆ ของ ฟอร์ดปี 1937 บริษัทมุ่งมั่นที่จะนำยอดขายกลับมาให้ได้ เวลานี้. ฟอร์ดเองก็มี "ท็อปเหล็กใหม่ทั้งหมด [ที่] กวาดกลับมาได้อย่างไม่ขาดตอน" แม้ว่าจะไม่ใช่ – และต้องขอบคุณกฎหมายลิขสิทธิ์ ไม่น่าจะเรียกว่า "ปราการ" การออกแบบได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ "การออกแบบใหม่ที่ยอดเยี่ยมที่เน้นความทันสมัยในความงามที่เพรียวบาง" ฟอร์ดโม้ " รถที่กว้างขวางและมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เส้นโค้งที่ไหลอย่างรวดเร็วจากด้านหน้าไปด้านหลังและจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง"

รายชื่อของปีรวมถึงรถเก๋งส่งมอบฟอร์ดปี 1937

ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในหลายประการ โดยสวม "กระจกบังลมแบบ V-type แบบเอียงสองชิ้นที่เปิดขึ้นในตัวถังปิดทั้งหมด" ซึ่งใช้แทนบานกระจกบานเดี่ยวแบบเรียบในสมัยก่อน ไฟหน้ารูปอัลมอนด์ถูกรวมเข้ากับบังโคลนหน้าอย่างเรียบร้อย ในทางตรงกันข้าม เชฟโรเลตจะใช้หลอดไฟแบบตั้งพื้นได้จนถึงปี 1940 และพลีมัธจะตามไม่ทันจนถึงปี 1939

กระจังหน้าแบบเฉียงอย่างเห็นได้ชัดคัดลอกมาจากลินคอล์น เซไฟร์ที่น่าดึงดูดใจ ซึ่งเพิ่งเปิดตัวเมื่อปีก่อน และฝากระโปรงถูกบานพับที่ด้านหลัง เปิดสไตล์ "จระเข้"

มีความก้าวหน้าทางกลในปี 2480 เช่นกัน อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวลดลง ทำให้ลดความพยายามลง แม้ว่าจะต้องใช้การไขลานล้อเพิ่มเติมก็ตาม แม้แต่เบรกก็ได้รับการแก้ไข

เฮนรี่ ฟอร์ด ซึ่งใกล้จะถึงวันเกิดครบรอบ 74 ปีของเขาแล้ว และดื้อรั้นกว่าที่เคย ยืนกรานที่จะ "ความปลอดภัยของเหล็กตั้งแต่คันเหยียบถึงล้อ" ในความคิดของเขา เบรกไฮดรอลิกนั้นไม่มีปัญหา ฟอร์ดเสนอสารยึดเกาะแบบกลไกแบบดั้งเดิมแทน โดยให้พลังตัวเองในครั้งนี้: "... ใช้โมเมนตัมของรถเพื่อช่วยเบรก การทดสอบอย่างละเอียดแสดงให้เห็นว่าต้องใช้แรงเหยียบน้อยกว่าหนึ่งในสามในการหยุดรถ"

There was a downside to the new brakes, controlled now by means of steel cables housed in flexible steel conduits. A couple of disadvantages, in fact: In the first place, the sound effects, squeaking and juddering, were unpleasant. And where weather conditions were severe, the cables sometimes tended to corrode -- which, of course, could lead to some dicey situations.

On the other hand, when properly maintained, the cable brakes were substantially more effective than the rod-controlled mechanicals with which the 1936 Ford had been equipped.

The 85-horsepower V-8 engine , a Ford exclusive in the low-priced field, had been improved in a number of respects. Water-pump capacity was increased by nearly one-third to 45 gallons per minute, and the pump was relocated to the upper front of the block where it could push the water through the jacketing instead of sucking it through. Main bearings were enlarged to 2.4 inches, and insert bearings were employed in lieu of the former poured-babbitt type.

Ford also claimed improvements in creature comforts for 1937: "Engineered and built throughout for the quiet you expect of a quality car. The newly designed springs are pressure lubricated for quiet operation. New methods of mounting body and engine, body insulation, new exhaust piping and muffler mounting, improvements in rear axle and drive shaft all contribute to a new standard of quiet. ... Comfort of the Center-Poise Ride is further increased by smoother action of the long-tapering springs. ... New instrument panel is smart and practical, with all gauges grouped for rapid reading. Starter button on instrument panel. Parking brake lever at left under instrument panel. Adjustable driver's seat rises as it slides."

With all these changes for 1937, Ford encouraged prospective buyers to "Examine it in detail -- and see how The Quality Car in the Low-Price Field is more than ever The Universal Car."

Seventeen distinct models were offered, all told, and Ford's practice of offering two trim levels was continued. The base series, which would become known as the Standard line commencing in 1938, consisted of a three-passenger coupe, Tudor and Fordor "flatback" sedans, and Tudor and Fordor Touring Sedans, the last two fitted with built-in trunks.

The DeLuxe series was comprised, in addition to these five models, of the new Club Coupe, a woody station wagon, and no less than five stylish open types: Cabriolet, Club Cabriolet, four-door Convertible Sedan, Phaeton, and a Roadster. The last-named, incidentally, would disappear after the 1937 season, and the Phaeton would exit a year later.

DeLuxe equipment included dual tail-lamps, dual wipers, walnut woodgraining on the window moldings and dash, chrome-plated grille and windshield frame, rear armrests, twin electric air horns, "banjo" steering wheel , locking glove-compartment door, and clock.

Closed models were trimmed in a choice of mohair or broadcloth, while convertible buyers could choose between Bedford cord and antique-finished leather. Leather was used in both the phaeton and the roadster, while rumble seats throughout the line were upholstered in imitation leather.

To learn more about the 1937 Ford design, continue on to the next page.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

Credit for the 1937 Ford design has often been assigned to Ford stylist Bob Gregorie, but Gregorie himself disclaimed responsibility, noting that he was busy at that time preparing the 1938 Lincoln-Zephyr . Apparently it was the Briggs Manufacturing Company staff that did the job. Working under the leadership of John Tjaarda, the Briggs crew included Alex Tremulis, Bob Koto, and Phil Wright -- all of whom were stylists of considerable stature.

Even the 1937 Ford Model 78 station wagon carried on the year's design theme.

อาจเป็นกรณีที่พ่อครัวหลายคนกวนน้ำซุปมากเกินไป ไม่ว่าในกรณีใด แม้ว่านักประวัติศาสตร์ของ Ford David L. Lewis, Mike McCarville และ Lorin Sorensen ได้กล่าวถึง Ford 1937 ว่าเป็น "หนึ่งใน รถยนต์ ที่หล่อที่สุด ในทศวรรษ" ผู้สังเกตการณ์คนอื่น ๆ ได้จับคู่กับรถรุ่น 1938 โดยเรียกพวกเขาว่า " ฟอร์ดที่น่าเกลียดที่สุดที่เคยสร้างมา"

เรารู้มากขนาดนี้: เฮนรี่ ฟอร์ด ซึ่งไม่เคยทิ้งลูกน้องไว้ตามลำพัง สั่งส่วนตัวให้ลดความยาวโดยรวมของรถจาก 182.75 นิ้วเป็น 179.5 นิ้ว ความแตกต่างอาจฟังดูไม่มากนัก แต่มันก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้เสียสัดส่วนที่สไตลิสต์จินตนาการไว้ และรถยนต์ โดยเฉพาะรถเก๋งแฟล็ตแบ็กนั้นดูแข็งแกร่ง

The late, great Gordon Buehrig, chief stylist at Duesenberg during that marque's golden years, once commented that "good design is largely a matter of proportion."

The badly battered American economy had made a rather substantial, though incomplete, recovery during 1936. a trend that continued well into 1937. By (calendar) year's end, Ford had built almost 57,000, or 7.2 percent, more cars than it had produced during 1936.

The difference was not to be seen on the bottom line, however, for, ironically, profits of $6.76 million were scarcely more than one-third the previous year's figure. There were a number of reasons for this. Tooling for the seamless steel top, the 60-horsepower engine , and other innovations was reflected in the high cost of bringing the 1937 Ford into production.

รถบรรทุกสเตชั่นแวกอน Ford Model 74 ปี 1937 ยัง มีคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารอีกด้วย

และมีค่าใช้จ่ายอื่นๆ มีการจัดตั้งห้องไดนาโมมิเตอร์ขึ้นเป็นครั้งแรก โดยได้ซื้อเครื่องทดสอบเพลา และอุโมงค์ลมซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปีก่อนนั้นได้รับความจุทั้งร้อนและเย็นในปี 1937

ในขณะเดียวกัน น่าแปลกใจที่ การผลิต เชฟโรเลตลดลงประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์สำหรับปีนี้ โดยส่งผลให้ฟอร์ดเข้ามาอยู่ในระยะ 20,000 คันเมื่อเทียบกับเชฟโรเลตที่เข้าคู่กัน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าผู้ที่ได้กำไรมากในปี 1937 คือรถยนต์ราคาปานกลาง เช่นบูอิค (เพิ่มขึ้น 26 เปอร์เซ็นต์), รถปอนเตี๊ยก (เพิ่มขึ้น 32 เปอร์เซ็นต์), ไครสเลอร์ (เพิ่มขึ้น 51 เปอร์เซ็นต์) และแนช (เพิ่มขึ้น 62 เปอร์เซ็นต์)

แต่ช่วงปลายฤดูร้อนนั้น ไม่นานก่อนการเปิดตัวรุ่นปี 1938 ประเทศเริ่มเข้าสู่ภาวะถดถอยอย่างรุนแรง และยอดขายรถยนต์ลดลงอย่างมาก การแก้ปัญหา เท่าที่ตัวแทนจำหน่ายมีความกังวลคือสินค้าคงคลังจำนวนมากของรถยนต์ใช้แล้วซึ่งทำการค้าในช่วงฤดูใบไม้ผลิ

ไปต่อในหน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับ Ford DeLuxes ปี 1937

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ยอดขายของ Fordลดลงเมื่อ Ford DeLuxes ปี 1937 และรุ่นอื่นๆ ประสบปัญหาเนื่องจากตัวแทนจำหน่ายที่มีรถยนต์ ใช้ แล้ว อัดแน่น โชคดีที่มีความช่วยเหลืออยู่ระหว่างทาง

รถรุ่นดีลักซ์ เช่น รถเปิดประทุน Ford DeLuxe ปี 1937 มีคุณสมบัติพิเศษในราคาที่สมเหตุสมผล

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2480 เอ็ดเซล ฟอร์ดได้ประกาศแต่งตั้งจอห์น อาร์. "แจ็ก" เดวิสเป็นผู้จัดการฝ่ายขายทั่วไป แทนที่วิลเลียม คาวลิงที่เกษียณอายุแล้ว เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งที่น่ายินดีสำหรับผู้ค้า เนื่องจากในขณะที่ Cowling เป็นนักประชาสัมพันธ์ที่ยอดเยี่ยมJack Davis เป็น "พนักงานขายของพนักงานขาย"

เมื่อทราบว่ารถยนต์มือสองจำนวนมากมายล้นหลามจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เกือบทุกรายในประเทศ ไม่ใช่แค่ผู้ที่ถือแฟรนไชส์ฟอร์ดเท่านั้น เดวิสจึงติดต่อ Alvan Macauley ของ Packardซึ่งดำรงตำแหน่งประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ในขณะนั้นด้วยแผนงาน ดังนั้น ตามคำเรียกร้องของแจ็ค เดวิส จึงมีการจัด "สัปดาห์รถใช้แล้ว" ทั่วประเทศในช่วงต้นเดือนมีนาคม

"ผลลัพธ์" ตามที่นักประวัติศาสตร์ของ Ford อย่าง Nevins และ Hill ตั้งข้อสังเกต "เป็นเรื่องที่น่ายินดี ตามข้อตกลง รถยนต์ที่ยากจนที่สุดถูกไฟไหม้ การปะทุของกลุ่มคนกลุ่มนี้กระตุ้นความสนใจของชุมชนต่างๆ มากมาย องค์กรของ Ford ได้สอนตัวแทนจำหน่ายมากมายเกี่ยวกับ รถยนต์ใช้แล้วที่นำทุกบริษัทด้วยยอดขายรถยนต์กว่า 57,000 คัน ลดสต็อกรถยนต์มือสองลง 22,804 คัน"

ไม่ต้องสงสัยเลย การกำจัดสินค้าคงคลังของรถใช้แล้วจำนวนมากนั้นมีส่วนช่วยในการขายรถใหม่ แต่ถึงกระนั้น ปี 1938 ก็ไม่ใช่ปีที่ดีสำหรับตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ผลิตรถยนต์ การผลิตของฟอร์ด เช่นเดียวกับคู่แข่งหลายๆ ราย ลดลงมากกว่าครึ่ง

รุ่นใหม่นี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกครั้งใหญ่ แต่ในแง่ของสไตล์ ฟอร์ดได้กำหนดนโยบายแบบสองทางในปีนั้น ซึ่งอาจจะเป็นเพราะหวังว่าจะเพิ่มความน่าสนใจให้กับรถรุ่นต่างๆ ที่กว้างขึ้น

The 1937 sheetmetal, modified by the use of a revised grille that swept the horizontal upper grille bars into the hood side-vent area, served for the Standard (nee "base") series. Up back, the 1937's free-standing taillights were replaced by neat teardrop-shaped taillights. Inside was a mahogany-look dashboard finish.

The Standard models were relatively spartan, featuring only one windshield wiper , one taillight, and, inside, just a single sun visor and armrest. Too spartan -- in January, Ford added a series of chrome bars to the grille.

The DeLuxe cars were "entirely new in appearance," said the brochure. "It looks big and is big -- with more room in the closed sedans, more comfort for passengers and much larger luggage space. The front end is refreshingly new and modern with longer hood."

Seen in profile, the 1937 Ford DeLuxe convertible sedan captures the new look for the year.

The softly curved "heart-shaped" grille, also featuring horizontal bars, was heavier and more impressive than that of the Standard series. On the sedans, a long, flowing curve extended down the roofline all the way to the rear bumper, relieving the stubby 1937 look. Inside were "Fine Mohair or Broadcloth upholstery. Big arm rests in rear, each with ash tray. Handsome new instrument panel, finished in walnut, with ivory plastic fittings."

In terms of sheer dollar value, the DeLuxe Ford was hard to beat. For a reasonable $60 more than its Standard counterpart, the DeLuxe Fordor was a roomier, more impressive, more completely equipped, and much better trimmed automobile, with the result that it outsold the cheaper car by a three-to-one margin.

For more on the 1938 Ford Lineup, continue on to the next page.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

Also heavily redone for the 1938 Ford lineup was the station wagon, which this year came with standard sliding glass in the rear doors and rear quarters -- that had cost $20 extra in 1937. The screen-side variation with side curtains was deleted.

Previously located on the tailgate, the spare tire moved inside into a special storage area behind the driver's seat. The wood paneling was new, and Ford's Iron Mountain, Michigan, plant now produced the wood bodies and shipped them directly to the various Ford assembly plants. Previously, the Upper Peninsula facility had cut and trimmed the wood components, which were then shipped to Murray Body Company's Detroit plant for assembly.

The 1938 Ford Tudor sedan was no longer offered in a DeLuxe model.

Two of the more interesting Ford authorized accessories for 1938 were the rear fender shields (skirts), at $9 for the pair, and rustless-steel wheel hub and spoke covers, priced at $15 for a set of four. The latter added a bright touch to the otherwise dull wheels.

Also available was a $3 Kool Kushion for summer comfort, radiator cover for $1.25, center bumper guard for $1.75, road light for $5, DeLuxe steering wheel for $7.50, oil filter for $3.25, air cleaner for $3.75, tire repair kit for only $.20, and a long list of other safety and appearance items.

The 1938 Ford DeLuxe convertible coupe was part of the reduced lineup for the year.

For 1938, the number of available body styles was reduced by three. The unpopular flatback Tudor and Fordor sedans were omitted from the 1938 Standard and DeLuxe lines, and the DeLuxe group also suffered the loss of the attractive -- but slow-selling -- Roadster. And that was only the beginning. By 1939, the Club Coupe, Club Convertible, and Phaeton would be all dropped, to be followed the next year by the Convertible Sedan.

Had Edsel Ford had his own way, the 1937 and 1938 Fords would have been much more modern automobiles than those that were offered to the public. The hapless Edsel, the Ford Motor Company's nominal president, had long advocated the adoption of hydraulic brakes, independent front suspension, Hotchkiss Drive (in lieu of the heavy, cumbersome torque tube), and a number of other improvements already featured by the competition.

How much of a difference that would have made to Ford sales may be open to debate, but there's little doubt that thanks to Henry Ford's intransigence, his company was headed for big trouble.

Even so, Ford produced its five-millionth V-8 in May 1938, and in November the 26-millionth Ford rolled off the line. And despite their anachronisms, Ford cars of this period were serviceable and long-lived machines. Powered by the 85-horsepower V-8, they were also clearly the performance champions of their day.

For vehicle specifications of these Fords, continue on to the next page.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The 1937 Ford lineup debuted with a splash, but failed to make a deep impact that could save the struggling auto giant. Still, both the 1937 and 1938 Fords make great collectible autos. Find weight, price, and production for the 1937-1938 Ford in the chart below.

1937-1938 Ford: Models, Price, and Production

1937 Model 74	Weight (lbs.)	Price	Production
Coupe, 5W, 2P	2,275	$529	43,866
Tudor sedan, 5P	2,405	579	148,467
Tudor T/B sedan, 5P	2,415	604	51,322
Fordor sedan, 5P	2,435	639	18,541
Fordor T/B sedan, 5P	2,445	664	13,976
4d wagon, side curtains	2,691	744	193
4d wagon, glass windows	2,776	764	193
Total Model 74			276,365
1937 Model 78 Standard	Weight	Price	Production
Coupe, 5W 2P	2,496	586	46,481
Tudor sedan, 5P	2,616	611	147,794
Tudor T/B sedan, 5P	2,648	638	78,895
Fordor sedan, 5P	2,649	671	30,521
Fordor T/B sedan 5p	2,666	696	31,555
Total Model 78			335,246
1937 Model 78 DeLuxe	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
โรดสเตอร์ 2/4P	2,576	694	1,250
Phaeton, 5P	2,691	749	3,723
คูเป้ 5W 2P	2,506	659	26,738
คลับคูเป้ 5W 5P	2,616	719	16,992
เปิดประทุน 2/4P	2,616	719	10,148
Club Cabriolet, 4P	2,636	759	8,001
รถเก๋งทิวดอร์ 5P	2,656	674	33,683
Tudor T/B ซีดาน 5P	2,679	699	73,690
รถเก๋งฟอร์ด 5P	2,671	734	22,885
Fordor T/B ซีดาน 5P	2,696	759	98,687
รถเก๋งเปิดประทุน 5P	2,861	859	4,378
เกวียน4มิติ ผ้าม่านข้าง	2,906	754	9,111
เกวียน 4d หน้าต่างกระจก	2,991	775	9,111
รถเก๋ง 4d, 7P	--	--	521
รวมรุ่น 78 DeLuxe			309,807
รวม 2480 ฟอร์ด			921,418
2481 รุ่น 82A	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
คูเป้ 5W 2P	2,354	595	13,712
รถเก๋งทิวดอร์ 5P	2,455	640	30,850
รถเก๋งฟอร์ด 5P	2,481	685	5,878
รวมรุ่น82A			50,440
2481 รุ่น 81A	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
คูเป้ 5W 2P	2,575	625	20,347
รถเก๋งทิวดอร์ 5P	2,674	665	75,267
รถเก๋งฟอร์ด 5P	2,674	710	24,409
DeLuxe Phaeton, 5P	2,748	820	1,169
คูเป้ดีลักซ์ 5W 2P	2,606	685	22,225
เดอลุกซ์ คลับ คูเป้ 5P	2,688	745	7,171
คูเป้เปิดประทุน DeLuxe 2/4P	2,679	770	4,702
DeLuxe Convertible Club Coupe, 4P	2,719	800	6,080
DeLuxe Tudor sedan, 5P	2,742	725	101,647
DeLuxe Fordor sedan, 5P	2,773	770	92,020
DeLuxe convertible sedan, 5P	2,883	900	2,743
4d station wagon	2,981	827	6,944
DeLuxe 4d sedan, 7P	--	--	449
Total Model 81A			365,173
Total 1938 Ford			415,613

For more information on cars , see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search