รถรุ่น Studebaker Coupe-Express ปี 1937-1938 นั้นล้ำหน้าไปอีกหลายปี แต่หนึ่งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ล้ำสมัยที่สุดในประวัติศาสตร์ก็ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์
ในฐานะที่เป็นไฮบริดของรถปิคอัพ 1937-1938 Studebaker Coupe-Express ทำนายโดยทศวรรษที่Ford Ranchero และChevrolet El Camino ในปี 1950 1937-1938 Studebaker Coupe-Express ประสบความสำเร็จในการผสานความสะดวกสบายและสไตล์ที่เหมือนรถเข้ากับความแข็งแกร่งของปิ๊กอัพและประโยชน์ใช้สอย มันไม่ได้เป็นไปตามที่ Studebaker หวังไว้ว่าจะแตะความต้องการที่ไม่ได้รับในตลาด
แกลลอรี่รูปภาพรถบรรทุกคลาสสิก
ตั้งแต่หัวเก๋งไปข้างหน้า ปิ๊กอัพ Studebaker Coupe-Express ปี 1937-1938 ก็เหมือนกับรถเก๋ง Dictator ของ Studebaker แต่ด้านหลังห้องโดยสารมีกล่องปิ๊กอัพแบบสองชั้นที่สามารถบรรทุกได้มากถึงครึ่งตัน
การโฆษณาสำหรับ 1937-1938 Studebaker Coupe-Express เน้นย้ำโครงสร้างเหล็กทั้งหมดที่แข็งแกร่งและห้องโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบายพร้อมการนัดหมายสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ตัวอย่างเช่น ที่นั่ง เพดาน และแผงประตูหุ้มด้วยผ้า (หนังเป็นตัวเลือกที่ไม่เสียค่าใช้จ่าย) และพนักพิงสามารถปรับได้ ที่ ปัดน้ำฝนคู่ที่บังแดด กระจกนิรภัย และกระจกมองหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล็อคประตูแบบหมุนก็เช่นกันเพื่อความปลอดภัยและปิดได้ง่ายขึ้น
Studebaker ประกาศว่า "ตัวปิ๊กอัพแบบเปิดที่มีความคล่องตัวอย่างเต็มที่สร้างขึ้นจากเหล็ก 16 เกจทั้งหมดที่มีแผงด้านนอกและด้านใน ผสมผสานความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งเข้ากับรูปลักษณ์ที่ชาญฉลาดและทันสมัย
1937-1938 Studebaker Coupe-Express ก็มีชีวิตชีวาเช่นกัน ด้วยกำลังที่เพียงพอในปี 1937 จาก 86-bhp, 217-cid six และในปี 1937 จาก 90-bhp 226 Commander six
การออกแบบของ Studebaker Coupe-Express ปี 1937 นั้นมีความโดดเด่นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปิ๊กอัพ กระจังหน้า ฝากระโปรงหน้า ห้องโดยสารและบังโคลนมีความกลมกลืนกัน และสอดคล้องกับภาพลักษณ์ "รถบรรทุกหรู" รถ 1937 Studebaker Coupe-Express มีกันชนโครเมียมที่ปลายทั้งสองข้าง และมีอะไหล่ด้านข้างในบังโคลนหน้าขวา
สำหรับปี 1938 สไตล์ได้รับการแก้ไขโดย Loewy Studios ที่มีชื่อเสียง รถยนต์รุ่นปี 1938 ของ Studebaker ก็ปรับโฉมใหม่จาก Loewy Studios ซึ่งอยู่ในสัญญากับ Studebaker และรับผิดชอบการออกแบบรถยนต์และรถบรรทุกของ Studebaker ส่วนใหญ่ในช่วงปี 1938 ถึง 1956
การปรับปรุง 1938 Studebaker Coupe-Express ได้รวมกระจังหน้าหัวเรือแทนที่หม้อน้ำที่บางเฉียบด้านข้างก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม รถคูเป้-เอ็กซ์เพรสปี 1938 ได้เลี่ยงไฟหน้าแบบแฟริ่งแบบใหม่ของรุ่นผู้โดยสาร โดยยังคงไว้ซึ่งหน่วยที่ติดตั้งบนตัวเครื่องของรุ่นปี 1937
1938 Studebaker Coupe-Express restyle ยังนำ hoodline ที่สั้นลงซึ่งช่วยลดระยะห่างระหว่างประตูและขอบท้ายของบังโคลนหน้า "กลุ่มอุปกรณ์เสริมมาตรฐาน" มูลค่า 44.50 ดอลลาร์ รวมอะไหล่เสริมด้านข้างในบังโคลนหน้าขวา การ์ดกันชน และที่ปัดน้ำฝนด้านผู้โดยสาร น่าเสียดายที่กระโปรงหน้ารถที่สั้นกว่าในปี 1938 บังคับให้ยางยึดด้านข้างต้องอยู่เหนือระดับกระโปรงหน้ารถ ทำให้ดูเหมือนเป็นการคิดในภายหลัง
ตัวเลือกอื่นๆ ในปี 1938 ได้แก่ เบาะหนังแท้ ฝาครอบยางโลหะ ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบสุญญากาศ คลัตช์ "Hill-Holder" และโอเวอร์ไดรฟ์พร้อมฟรีวีล
แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดี ประสิทธิภาพการทำงานที่ดี และการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและประโยชน์ใช้สอย ยอดขายของ Studebaker Coupe-Express ปี 1937-1938 ก็ยังไม่ดี การผลิต Studebaker Coupe-Express สูงสุดในปี 1937 ที่ระหว่าง 3,500 ถึง 3,800 คัน (แหล่งที่มาต่างกัน) พ.ศ. 2481 มีการสร้างเพียง 1,000 เล่มเท่านั้น
ข้อดีของสะสมของ 1937-1938 Studebaker Coupe-Express
- มีสไตล์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับปี 1937
- ประสิทธิภาพที่ดี
- การสนับสนุนสโมสรที่แข็งแกร่ง
- เปอร์เซ็นต์การอยู่รอดที่ดี
- อุปกรณ์อะไหล่ที่เหมาะสม
ข้อเสียของสะสมของ 1937-1938 Studebaker Coupe-Express
- ไม่ค่อยมีขาย
- แพงเมื่อนำเสนอ
- อะไหล่แต่งหายาก
- ปรับโฉมโฉมใหม่ในปี 1938
สำหรับบทความและรูปภาพดีๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุกใหม่และคลาสสิก โปรดดูที่:
- รถบรรทุกคลาสสิค
- ฟอร์ด ทรัคส์
- คู่มือผู้บริโภค บทวิจารณ์รถยนต์และราคา
