2494, 2495, 2496, 2497 ไครสเลอร์อิมพีเรียล

ไครสเลอร์อิมพีเรียลปีพ. ศ. 2494-2497 เป็นรถยนต์ระดับสูงสุดของไครสเลอร์ซึ่งเป็นรถยนต์ที่แข่งขันกับคาดิลแลคแพ็คการ์ดและลินคอล์น Imperials ได้รับวัสดุและส่วนประกอบที่ดีที่สุดที่ Chrysler มีในช่วงปี 1951-1954 ( ดิสก์เบรก ของ Ausco-Lambert , hemi V-8 ที่ใหญ่ที่สุด และ Fluid-Torque Drive หรือระบบส่งกำลัง Powerflite ทั้งหมดมาตรฐาน) และเสนอเบาะเกรดที่ดีที่สุดโดยธรรมชาติ เช่นเดียวกับคาดิลแลคและลินคอล์น ไครสเลอร์อิมพีเรียลไม่เคยเสนอสเตชั่นแวกอน

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

V-8 หัวครึ่งซีกปี 1951 มีความโดดเด่นพอๆ กับไครสเลอร์ อิมพีเรียล เช่นเดียวกับไครสเลอร์รุ่นเล็ก แม้ว่าจะมีเนื้อหาสำคัญกว่าในตลาดสินค้าฟุ่มเฟือยของ อิมพ์ ช่วงราคาของอิมพีเรียล ($ 3,661-4,402) ทำให้มันไกลกว่าคาดิลแลค ($ 2,810-4,142), ลินคอล์น (2,529-3,950 ดอลลาร์) และแพคการ์ดอาวุโส ($ 3,234-3,662) และมันต้องการพลังครึ่ง ซีกอย่างแน่นอน แต่อิมพีเรียลติดตามสิ่งเหล่านี้ในการขายเป็นประจำ (แม้แต่ผู้อาวุโส Packard ก็ขายได้สองต่อหนึ่งในปี 2494) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะภาพลักษณ์ของไครสเลอร์มากกว่าอิมพีเรียล ส่วนหนึ่งเป็นเพราะสไตล์ที่ดูอ่อนน้อมถ่อมตน

ระยะฐานล้อที่ยาวเป็นพิเศษยิ่งขึ้นไปอีกคือ Crown Imperial ซึ่งเป็นไครสเลอร์ด้วยเช่นกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่สร้างขึ้นบนฐานล้อขนาด 145.5 นิ้วเพื่อแข่งขันกับ Cadillac Seventy-Five และในปี 1953-1954 ซีดาน Packard Executive และบริษัทลีมูซีน อีกครั้งที่ Crown Imperial ทำคะแนนได้เพียงเศษเสี้ยวของยอดขายของ Cadillac และแทบจะไม่ทันกับ Packard's ปัญหาด้านภาพที่ชัดเจนของมันบ่งบอกว่าเหตุใดไครสเลอร์จึงตัดสินใจเรียกใช้อิมพีเรียลโดยแยกเป็นยี่ห้อในปี 1955

Chrysler Imperials ที่ธรรมดาที่สุดในปี 1951-1954 (และเป็นที่ต้องการมากที่สุดในปัจจุบัน) คือรุ่นเปิดประทุนซึ่งขายได้เพียง 650 รายการในปี 1951 ถูกทิ้ง และปรากฏเพียงต้นแบบเดี่ยวในปี 1954 ติดตั้งบนฐานล้อมาตรฐานที่ยาวที่สุด ค่อนข้างคล้ายกับรถเปิดประทุน New Yorker ยกเว้นในด้านราคา – ราคาอยู่ที่ 4,402 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นประมาณ 500 ดอลลาร์ สิ่งนี้ทำให้แซงหน้าอดีตแชมป์เปี้ยนอย่าง Custom Eight Victoria ของ Packard ในฐานะรถโปรดักชั่นที่ไม่ใช่ลิมูซีนที่แพงที่สุดในตลาดอเมริกา นอกจากนี้ยังอธิบายได้ว่าทำไมผู้ซื้อจึงไม่ค่อยพบ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Chrysler Imperial ปี 1951-1954 และรูปแบบต่างๆ ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ไครสเลอร์อิมพีเรียลปี 1951, 1952, 1953 และ 1954 ยังได้เสนอรุ่นอื่นๆ ด้วย Club coupe ถูกนำเสนอระหว่างปี 1951 และ 1952 ซึ่งเป็นรุ่นที่ค่อนข้างสวย แต่มียอดขายช้าอีกคัน (ประมาณ 3,500 ในสองปี) อิมพีเรียล นิวพอร์ต ฮาร์ดท็อป สองประตูอีกรุ่นหนึ่งอยู่เสมอในกลุ่มผลิตภัณฑ์ โดยเน้นที่ความโปร่งสบายเหมือนเปิดประทุน ภายในเป็นหนังบางส่วน และพื้นที่กระจกที่กว้างขวาง (สำหรับไครสเลอร์)

Virgil Exner ซึ่งได้รับการว่าจ้างจาก Studebaker ให้เข้าร่วมการออกแบบของ Chrysler ในปี 1949 ได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของ Chryslers ตั้งแต่ปี 1953 เป็นต้นมา พวกมันพัฒนาให้มีรูปร่างที่สมส่วนมากขึ้น - แต่รูปแบบใดๆ ก็ตามส่วนใหญ่ให้ความรู้สึกสบายตาหลังจากรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตั้งตรงในปี 1949-1952 มีแก้วมากขึ้น กระจกบังลมกลายเป็นโค้งหน่วยชิ้นเดียว และความรู้สึกของถ้ำมืดภายในรถก็หายไป โดยมีหน้าต่างด้านหลังขนาดใหญ่ที่โค้งมนช่วย ในขณะที่กระจังหน้าของ Chrysler Imperial จำลองแบบมาจากปี 1951-1952 เครื่องประดับประทุนรูปนกอินทรีในแนวตั้งเกือบโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์

แม้ว่าไครสเลอร์รุ่นเล็กจะถูกลดจำนวนลง แต่ไครสเลอร์อิมพีเรียล - มุ่งมั่นเพื่อความแตกต่างทางสายตาที่มากขึ้น - ขยายเป็นฐานล้อขนาด 133.5 นิ้วสำหรับรุ่นสี่ประตู รถยนต์รุ่นใหม่ที่น่าสนใจเปิดตัวในชื่อ Chrysler Town Limousine ซึ่งติดตั้งช่องแบ่งช่องและระยะฐานล้อมาตรฐานนี้ น่าเสียดายที่แนวคิดในการจัดหารถลีมูซีน "กะทัดรัด" สำหรับงานในเมืองที่ขับเคลื่อนด้วยคนขับรถนั้นไม่ค่อยน่าสนใจ การผลิต Town Limousines มีจำนวน 243 คันในปี 1953 และ 85 ในปี 1954 เท่านั้น รถยนต์มาตรฐานทั้งหมดในสองรุ่นนี้เรียกว่า "Custom Imperials" แม้ว่าจะไม่มีอะไรกำหนดเองเกี่ยวกับพวกเขา

Chrysler Crown Imperial บนฐานล้อยาวยังคงดำเนินต่อไปเหมือนเมื่อก่อนในหลายปีที่ผ่านมา รถเก๋งอีก 23 คันและลีมูซีนอีก 77 คันในปี 1954 ไครสเลอร์ไม่เหมือนกับรุ่น Cadillac Seventy-Five เลยสำหรับนักสร้างตัวถังในเชิงพาณิชย์ด้วยรุ่นนี้: มีเพียงแชสซีส์เปล่าเพียงตัวเดียวที่ระบุไว้ในบันทึกของบริษัท และสำหรับรุ่นพาเหรดพิเศษ

ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของไครสเลอร์อิมพีเรียลปี 1951-1954 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Chrysler Imperial ปี 1951, 1952, 1953 และ 1954 ถือเป็นยุคใหม่แห่งความหรูหราสำหรับบริษัท Chrysler แม้ว่าไครสเลอร์จะเสนอรูปแบบต่างๆ ของสายราชวงศ์ของตน รวมทั้งรถลีมูซีน Town ที่มีอายุสั้น แต่ก็เป็นรุ่นอิมพีเรียลดั้งเดิมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ตรวจสอบข้อกำหนดของไครสเลอร์อิมพีเรียลปี 1951-1954 ด้านล่าง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv V-8, 331.1 cid (3.81 × 3.63); พ.ศ. 2494-2496 180 แรงม้า; พ.ศ. 2497 235 แรงม้า

เกียร์: 1951-1953 Fluid-Torque Drive 1954 Powerflite อัตโนมัติ

ระบบกันสะเทือนหน้า :อิสระ คอยล์สปริง โช้คอัพท่อ

ระบบกันสะเทือนหลัง :เพลากลาง แหนบ โช้คท่อ

เบรค:ดรัมหน้า/หลัง; ดิสก์เสริม (มาตรฐานใน Crown Imperial)

ฐานล้อ (นิ้ว): 1951-1952, 1953-1954 นิวพอร์ต 131.5; 2496-2497 รถเก๋ง & ลิมูซีนทาวน์ 133.5; มกุฎราชกุมาร 145.5

น้ำหนัก (ปอนด์): 4,230-4,570; มกุฎราชกุมาร 5,220-5,450

ความเร็วสูงสุด (mph): 100-105

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (วินาที): 11.0-13.0

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: