ช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ที่ยิ่งใหญ่สำหรับรถยนต์ ราคาปานกลาง ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เห็นยอดขายที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ผลิตส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้ เป็นแรงบันดาลใจให้รถยนต์ที่ใหญ่กว่าและหรูหรากว่าจาก "Low-priced Three" และล่อลวงให้ฟอร์ดสร้างEdsel -- ได้เริ่มต้นสายที่ Oldsmobile หลังจากที่การออกแบบ Oldsmobile ในปี 1954 ถูกยกเลิก
Oldsmobile Image Gallery
Oldsmobile Super 88 ปี 1954 และรุ่นอื่นๆ เดิม มีกำหนดเป็นปี 1955 ดูภาพเพิ่มเติมของOldsmobiles |
Oldsmobile 88, 1954, Super 88 และ Ninety-Eight ปี 1954 เปิดตัวเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1954 นั่นเป็นเรื่องแปลกเพราะ General Motors มักจะประกาศรถยนต์ใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงของปีปฏิทินก่อนหน้า ไม่ใช่หลังจากวันที่ 1 มกราคม ในงานแถลงข่าว แจ็ค วูลแฟรม ผู้จัดการทั่วไปของ Oldsmobile ได้เสนอสิ่งที่อาจเป็นคำอธิบายบางส่วนสำหรับการเลื่อนออกไป: "แต่เดิมโมเดล Oldsmobile ปี 1954 มีการวางแผนสำหรับการเปิดตัวในปี 1955 แต่แผนเดิมถูกยกเลิกในช่วงต้นปี 1953 เมื่อพบว่าเป็นไปได้ ย้ายรุ่นปี 1955 เป็นปี 1954”
ถ้อยแถลงของ Wolfram ทำให้เกิดการโต้เถียงกันในหมู่นักประวัติศาสตร์ด้านยานยนต์ที่ดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น Dennis Casteele เขียนไว้ในหนังสือของเขาThe Cars of Oldsmobileว่า "นี่อาจเป็นเพียงคำกล่าวอ้างในการโฆษณาในฐานะ General Motors ด้วยการออกแบบตัวถังแบบแบ่งส่วนกันไม่ได้ดำเนินการในลักษณะนั้น"
อย่างไรก็ตาม นักข่าวยานยนต์ Jan E. Norbye และ Jim Dunne เชื่อว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1954 ดังที่พวกเขากล่าวไว้ในประวัติศาสตร์Oldsmobile 1946-1980: The Classic Postwar Years , "[T]รถยนต์ที่ได้รับการออกแบบครั้งแรกสำหรับปี 1954 ได้แสดงต่อผู้บริหารระดับสูงของ GM ในเดือนพฤศจิกายน 1952 [GM President Harlow] Red Curtice เป่ากองของเขา รถยนต์เป็นก้อน อบอุ่น ไร้จินตนาการ แย่กว่ารุ่นปี 53 ที่เขาควรจะพูดเสียอีก”
สำหรับผู้ที่แนะนำให้ทิ้งปี 1954 ดั้งเดิมและวางปี 1955 เข้าสู่การผลิตเร็วกว่าที่ตั้งใจไว้หนึ่งปี Norbye และ Dunne คาดเดาเกี่ยวกับความเป็นไปได้หลายประการและในที่สุดก็เลือกสิ่งที่เป็นไปได้มากที่สุด
“เรื่องหนึ่งมีอยู่ว่า Louis C. Goad ซึ่งตอนนั้นเป็นรองประธานบริหารที่รับผิดชอบโดยรวมของกลุ่ม Car and Truck Group ได้ถามคำถามในที่ประชุมว่า 'การออกแบบสำหรับรถยนต์ปี 1955 นั้นค่อนข้างจะเรียบร้อยดี เป็นไปได้ไหม? เพื่อให้พวกเขาเข้าสู่การผลิตได้เร็วขึ้น?' มันเกิดขึ้นได้อย่างไร และมันก็สำเร็จ”
Oldsmobile ปี 1953 มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเล็กน้อย จนกระทั่งช่วงปี 1954 ที่ล่าช้ามาถึง |
อันที่จริง Oldsmobile ไม่ได้อยู่เพียงลำพังใน GM ในแง่ของการออกตัวช้าและการออกตัวใหม่ๆ เชฟโรเลตและปอนเตี๊ยกปี 1954 ไม่ได้เข้าฉายในโชว์รูมจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 โดยCadillacและBuickจะมาถึงในเดือนต่อมา
สองรุ่นหลังทำรูปแบบใหม่ที่โดดเด่นซึ่งเริ่มใช้มาตั้งแต่ปี 1950 C-body ใหม่ติดตั้งกับ Caddy และ Buick Super และ Roadmaster อย่างไรก็ตาม "รุ่นน้อง" Buick Special และ Century สวมชุด B-body ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่ง Oldsmobiles ทุกคนจะแบ่งปันกัน ความต้องการที่จะมีร่างกายนี้พร้อมสำหรับปี 1954 บูอิคส์น่าจะมีส่วนช่วยนักวางแผนในแลนซิงเลื่อนตารางเวลาของพวกเขา
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
- ค.ศ. 1954 Oldsmobile Design
- 1954 Oldsmobile Components
- พ.ศ. 2498 Oldsmobile
- 1956 Oldsmobile
- 2497-2499 Oldsmobile น้ำหนัก ราคา และการผลิต
ค.ศ. 1954 Oldsmobile Design
ในขณะที่โมเดลปี 1954 ถูกเตรียมสำหรับสายการผลิต อาร์ต รอส หัวหน้าสไตลิสต์ของ Olds ได้ปรับแต่งการตกแต่งให้กับรถเปิดประทุนสองคันสำหรับGM Motorama ปี 1953 ได้แก่ Fiesta และ Starfire ซึ่งจะส่งผลต่อ Oldsmobile ปี 1954 ออกแบบ.
1954 Oldsmobile Ninety-Eight Starfire ปี 1954 ได้ ชื่อมาจากรถแนวคิดที่เป็นแรงบันดาลใจให้รถในปีนั้น |
The Fiesta was a modified Ninety-Eight soft-top that went into limited production for 1953 as the Olds counterpart to the Buick Skylark and Cadillac Eldorado. The Starfire was a sleek, low-slung concept car that borrowed the name of an advanced fighter aircraft of the day, the Lockheed F94B.
Both of these cars previewed features of the 1954-1956 models, including wrap-around windshields and dipped beltlines, along with three-bladed-spinner wheel covers that would become favorites of "kustom kar" buffs.
They also shared a trim detail Ross had first used on the 1951 Super 88, an angular chrome slash that defined the leading edge of the rear fender area. On the Fiesta, the slash dropped from the dip in the beltline to a little more than halfway down the fender panel, then turned rearward as a horizontal strip. There was also a stone guard ahead of the rear wheel well, which served no apparent purpose and gave the assembly a cluttered look. On the Starfire, the stone guard was eliminated and the slash dropped almost to the bottom of the fender panel before turning to the rear, for a much cleaner overall effect.
Another Starfire touch that would grace production Oldsmobiles -- albeit not until 1956 -- was a front bumper incorporating a horizontal oval air intake that historian Richard M. Langworth wittily referred to as "largemouth bass" grillework.
The B-body used by the 1954-1956 Oldsmobiles was easily distinguished from the larger C-body by the pillars of the wraparound windshield. On the B-body, they were sloped; on the C-body they were upright.
Generally, the 1954 Oldsmobiles were three inches lower than the 1953s, giving them much sleeker profiles. Indeed the bodywork had been lowered so much that the beltline and fender line were no longer separate; they had converged. Nonetheless, the new styling retained a clear Oldsmobile identity, reinforced in part with essentially the same grille design as in 1953.
The influences of the Fiesta and, even more so, the Starfire were evident in the windshield, beltline and side trim. However, on the 1954s, the slash came only halfway down the fender panel before bending rearward, leaving room under it for a square-cut rear wheel well. The panel outlined by the slash and its horizontal extension looked a little like stylized saddlebags on the car's rear flanks.
Two-door hardtop and convertible bodies in the Ninety-Eight series had a different side trim, with a chrome strip starting just ahead of the front wheel well and tapering downward slightly as it went to the rear. Just ahead of the rear wheel well, that strip met an angular slash coming down from the dip in the beltline. The two-door Ninety-Eights also had rakish, semi-teardrop-shaped front and rear wheel wells that gave the cars a speedy look even when parked.
For more information on different types of cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide Automotive
- Consumer Guide Used Car Search
1954 Oldsmobile Components
The 1954 Oldsmobile 88 and Super 88 rode a 122-inch wheelbase (as did the Buick Special and Century), but the Ninety-Eight's wheel centers were stretched to 126 inches. In overall length, the 1954 88 and Super 88 measured 205.3 inches and the Ninety-Eight was 214.3 inches. (In addition to its longer wheelbase, the Ninety-Eight's rear deck was stretched another five inches.) Annual changes in bumper designs would cost all Oldsmobiles two inches in total length by 1956; but for the most part, 1954 Oldsmobile components would be used through 1956.
The 1954 Super 88 offered a convertible option, while the base 88 did not. |
Body types in the base 88 series were two- and four-door sedans and a two-door Holiday hardtop coupe. The Super 88 was available in those same styles, plus a convertible. Finally, the Ninety-Eight came as a four-door sedan, two-door standard and Deluxe Holiday hardtop coupes and a convertible. The 98 softtop took more than just styling cues from the Starfire; it adopted the concept car's very name to become the Starfire convertible. The Fiesta convertible did not make the lineup for 1954, but its name would be revived for a new Olds station wagon three years later.
The best-selling body types in all three series for 1954 were the four-door sedans.
The symmetrical dashboard layout picked up on a theme begun in 1953. Round speedometer and clock dials sat directly in front of the driver and front-seat passenger, respectively. However, for 1954, new wing-like extensions bore auxiliary gauges around the speedometer and the radio speaker above the clock. Grey, green, or blue fabric interiors graced closed models. Colorful leather upholstery was used in Super 88 and Ninety-Eight convertibles and hardtops.
Among engineering changes for 1954, the Rocket V-8 underwent its first increase in displacement. However, that had been planned for. When the Rocket was originally developed in the late Forties, Wolfram (then Olds' chief engineer; he became general manager in 1951) urged the powerplant's designer, Gilbert Burrell, to allow for bigger displacements. Burrell did so with such features as widely spaced bore centers and a generally heavy block structure.
One consequence of the latter was that the block, in lower displacement form, was very lightly stressed.
The 1954 Super 88 had 15 more horsepower than the base -- and 20 more than the 1953 model. |
For 1954, the cylinders were bored 0.125 inch over, up to 3 7/8 from 3 3/4 inches, while the stroke remained 3 7/16 inches. That raised displacement from 303.7 cubic inches to 324.3 cubic inches. Along with the greater displacement, there was a higher compression ratio, up to 8.25:1 from 8.0:1.
For the standard 88, the engine had a two-barrel carburetor and an output of 170 gross horsepower at 4,000 rpm. The Super 88 and Ninety-Eight used a four-barrel carb that boosted horsepower to 185 at 4,000 rpm. Both versions had 20 horsepower more than their 1953 counterparts. Torque for both 1954 Rockets was rated at 300 pound-feet at 2,000 rpm.
Oldsmobile made annual increases in horsepower and torque throughout the mid-Fifties. Generally, they were the result of higher compression ratios, along with higher-lift camshaft grinds and bigger valves, especially for exhaust. Compression ratio hikes hinged on the availability of higher octane fuel, while the cam and valve modifications provided better breathing to take advantage of increases in compression ratio.
A three-speed synchromesh transmission was considered standard on all lines, but the automatic four-speed Hydra-Matic "Super Drive" unit continued to grow in popularity. With the lower body design, a problem developed in clearance for the Hydra-Matic, which was resolved by tilting the unit 22 degrees to the left. That had the added advantage of easing service access to the side cover and pressure regulator.
Oldsmobile produced 354,001 cars during the 1954 model year. That was below the division's model year record of 407,889 in 1950. However, the 1954 figure moved Olds from sixth place in the industry in 1953 to fourth place behind Chevrolet , Ford , and a stunningly strong Buick. It was Oldsmobile's best showing within the industry since 1905, when it completed a three-year run as America's best-selling make.
For more information on different types of cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide Automotive
- Consumer Guide Used Car Search
1955 Oldsmobile
The 1955 Oldsmobile had a revised grille, joining the oval outline of the Starfire concept car's air intake with a horizontal crossbar and twin bumper "bombs" like those used on the 1953 and 1954 production cars.
With cars like the 98 Starfire convertible , 1955 was one of Oldsmobile's best years. |
There was new side trim, too. A strip of chrome similar to that used on the previous year's Ninety-Eight started ahead of the front wheel well and tapered back to meet an elongated S-curve snaking down from the beltline. "Everywhere you look, there's the magic touch of Oldsmobile's unmistakable and exclusive 'flying color' styling!" enthused that year's sales brochure.
The semi-teardrop wheel wells, previously exclusive to the Ninety-Eight, were now also used on the 88 and Super 88, and seemed to blend well with the new trim. However, on the junior cars the effect was achieved with a skirt that fit the rectangular outline of the opening as introduced in 1954.
The most significant innovation in Olds design for 1955 was a brand-new body type -- not an everyday occurrence in the Motor City -- that appeared in March 1955. It was a four-door hardtop sedan, and Olds was the first manufacturer to offer it in all of its lines, reaffirming its reputation as GM's innovator.
แนวคิดนี้ถูกแสดงตัวอย่างที่ Motorama 1953 กับCadillac Orleans ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Sedan de Ville ของแผนกนั้น อย่างไรก็ตาม การผลิตครั้งแรกของฮาร์ดท็อปสี่ประตูนั้นจำกัดเฉพาะตัว B Olds เสนอให้เป็นรถเก๋งสำหรับวันหยุดในซีรีส์ 88, Super 88 และ Ninety-Eight และบูอิครวมเป็นสี่ประตู Riviera สำหรับรุ่นพิเศษและศตวรรษ ในปีถัดมา รถรุ่นนี้ได้เปิดให้ใช้งานบนแพลตฟอร์ม GM ทั้งสามรุ่น ตั้งแต่เชฟโรเลต A-bodied และPontiacไปจนถึง Buick และ Cadillac รุ่นใหญ่ C-bodied
รถเก๋งสี่ประตูยังคงเป็นสไตล์ที่ชื่นชอบในตระกูล Super 88 และ Ninety-Eight ในขณะที่รถเก๋งฮอลิเดย์เป็นรถที่ขายดีที่สุดในกลุ่มฐาน 88 แต่รถเก๋งวันหยุดใหม่จะสร้างชื่อเสียงในไม่ช้า แม้จะมีการเปิดตัวในช่วงกลางฤดูกาล แต่ Olds สี่ประตูแนวสปอร์ตเกือบ 120,000 คันก็ถูกผลิตขึ้นในปี 1955
ใต้ฝากระโปรงหน้า ปริมาตรของห้องเผาไหม้ลดลง ทำให้อัตราส่วนการอัดของ Rocket เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งในสี่ของจุดเป็น 8.5:1
เอาต์พุตของรุ่นคาร์บสี่กระบอกถูกเพิ่มเป็น 202 แรงม้า รวม ที่ 4,000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 332 ปอนด์-ฟุตที่ 2,400 รอบต่อนาที ในขณะที่รุ่น 2 บาร์เรลในรุ่น 88 มีกำลังรวมสูงสุด 185 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาทีและ 320 ปอนด์- ฟุตที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สี่กระบอกยังมีให้เป็นตัวเลือกสำหรับ 88 ซึ่งเป็นการผสมผสานที่น่าดึงดูดสำหรับผู้ที่ชอบเครื่องยนต์ Super 88/Ninety-Eight ที่ร้อนแรงกว่าในรุ่น 88 ที่เบากว่า
ข้อสังเกตคร่าวๆ บางประการเกี่ยวกับวิธีที่ Al Kidd นำเสนอ 1955 Super 88 เทียบกับปี 1954 ใน Motor Trendฉบับเดือนเมษายนปี 1955 : "Acceleration: Olds เร่งความเร็วด้วยสิ่งที่ดีที่สุด '55 Super 88 ลดลงเล็กน้อย '54 ครั้งในทุกแผนก ยอดเยี่ยมในการวิ่ง 50-80: ค่าเฉลี่ย 11.3 นั้นน้อยกว่าปีที่แล้วเกือบ 4 วินาทีเต็ม ครอบคลุม 1/4 ไมล์ในเวลาเพียง 1/2 วินาทีซึ่งน้อยกว่าในปี '54 แต่จะเร็วขึ้น 5 1/2 ไมล์ต่อชั่วโมง ไปถึงที่นั่น มีความรู้สึกว่าอยากจะไปให้ถึงความเร็วสูงสุดถึง 109.7 ไมล์ต่อชั่วโมง"
วันนี้ Kidd อาจสงสัยว่า "ใครต้องการ ABS?" ตามที่เขารายงานใน Super 88 เมื่อสี่สิบปีที่แล้ว "การเบรก: หยุดแค่พอๆ กับเร่งความเร็ว เบรกแบบพาวเวอร์ทำงานจากแป้นเหยียบเพนดูลาร์ที่ห้อยต่ำ ล็อกล้อรถทดสอบทุกล้อเท่าๆ กัน และดึงรถให้หยุดตรง"
Oldsmbile 98 ปี 1955 ยังคงมีหลุมล้อกึ่งหยดน้ำ แต่ตอนนี้มันไม่ได้อยู่คนเดียว |
และเมื่อพิจารณาจากพฤติกรรมบนท้องถนนที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของรถยนต์ขนาดใหญ่หลายคันในทศวรรษที่ Fifties คิดด์ก็มีความกรุณาที่จะพูดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของ Super 88 ปี 1955:
"ความสามารถในการอ่าน: การประนีประนอมที่ดีระหว่างความสามารถบนท้องถนนและคุณภาพการขับขี่ที่นุ่มนวล เสถียรภาพของทิศทางโดยทั่วไปดี แต่คุณจะต้องแก้ไขเมื่อลมกรรโชก เมื่อเลี้ยวแคบและเร็ว รถจะดริฟท์เล็กน้อย และท้ายรถจะหลวมถ้าคุณจริงๆ ดันเลย สัมผัสแห่งท้องถนนที่ดีเยี่ยมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้แก้ไขได้ง่ายและมีกำลังที่ความเร็วมากกว่า 50 ไมล์/ชม. ทำให้คุณเชี่ยวชาญในทุกสถานการณ์ การเลี้ยวแบบลีนปริมาณปานกลางและยาง Tubeless (ปีใหม่) ประท้วงแม้อนุรักษ์นิยม เข้าโค้งด้วยเสียงแหลม ... ขี่: ท้ายรถประนีประนอมดีกว่าค่าเฉลี่ย ขณะนี้ Olds front end มีโช้คอัพแบบ direct-acting ติดตั้งในแนวตั้งภายในสปริง - ผลลัพธ์คือการขับขี่ที่นุ่มนวล ... ที่ความเร็วสูงสุดความสบายเป็นพิเศษ: ไม่มีการสั่นสะเทือนหรือการสั่นของส่วนหน้าอย่างแน่นอนด้วยการขับขี่ที่ดีพอๆ กับรถยนต์ที่สปริงตัวนุ่มนวลที่สุด Olds จึงเป็นเดิมพันที่ปลอดภัยสำหรับความสบาย"
แม้จะมีเบรกล็อกและยางมีเสียงดัง แต่ Oldsmobile ปี 1955 ก็ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง ด้วยการผลิตสำหรับรุ่นปี 583,179 หน่วย นั่นถือเป็นสถิติสูงสุดในประวัติศาสตร์ของดิวิชั่น และเป็นสถิติที่ยาวนานถึง 10 ปี
ในมุมมองเกี่ยวกับความสำเร็จนั้น ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 Olds ได้ผลิตรถยนต์จำนวน 5 ล้านคันนับตั้งแต่ที่แรนซัม อี เปิดร้านในปี พ.ศ. 2439 มากกว่าร้อยละ 11 ของยอดรวม 59 ปีนั้นเป็นรุ่นปี 1955
ทว่าแม้จะมีผลงานที่บันทึกไว้ Olds เลื่อนอันดับในอันดับอุตสาหกรรม โดยตกลงมาอยู่อันดับที่ 5 ตามหลัง Plymouth ที่ฟื้นคืนชีพ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
1956 Oldsmobile
สำหรับสาย Oldsmobile ปี 1956 การเปลี่ยนรูปแบบรวมถึงช่องดักอากาศด้านหน้ารูปวงรีโดยไม่มีคานขวางในแนวนอน ซึ่งเกือบจะเหมือนกับการออกแบบ "เบสปากใหญ่" ของ Starfire รุ่นดั้งเดิม
กระจังหน้าใหม่ของ Oldsmobile สำหรับปี 1956 ซึ่งเห็น ใน Super 88 ไม่มีคานขวางแนวนอน |
สำหรับการตัดแต่งด้านข้าง ในรุ่น 88 และ Super 88 มีแถบโครเมียมที่ด้านข้างตั้งแต่ขอบล้อหน้าจนถึงท้ายรถ บังโคลนท้ายรถกลับมาแล้ว แต่คราวนี้โค้งเล็กน้อยไม่ตรง เนื่องจากหลุดจากแนวเข็มขัดลงมาที่แถบด้านข้าง การตัดแต่งของ Ninety-Eight ทำให้เกิดโครงร่างเหมือนตอร์ปิโดที่ด้านข้างของรถ – หรือจะเหมาะสมกว่าที่จะพูดโครงร่างที่เหมือนจรวด?
The Holiday hardtops had arrived. The Holiday sedan became the best-selling body type in the Super 88 and Ninety-Eight series, while the Holiday coupe was the favorite 88.
Dash design changed slightly. The round speedometer and clock faces were replaced by large oval units. The auxiliary gauges disappeared, however, giving way to "idiot lights" at either end of the speedometer pod.
In the engine , thinner head gaskets were combined with a further reduction in combustion chamber volume to raise compression ratio to a new high of 9.25:1. That boosted the four-barrel-carb engine's output to 240 gross horsepower at 4,400 rpm and 350 pound-feet of torque at 2,800 rpm, while the two-barrel variant now made 230 gross horsepower at 4,400 and 340 pound-feet at 2,400. The two powerplants were known as the T-350 and T-340, respectively, after their torque ratings. Dual exhausts were an option for the first time and were said to increase horsepower up to 7 percent and torque 6 percent.
Manual transmissions were still standard in the 88 and Super 88 ranges, but for the first time, Ninety-Eights were fitted with the Hydra-Matic as standard equipment. It was a new version of GM's famed autobox, which Motor Trend's Al Kidd described in a "Drivescription" in the December 1955 issue:
"The biggest engineering feature is the entirely new Jetaway Hydra-Matic transmission on 98s and Super 88s. This new unit retains the desirable flexibility of last year's Dual Range H-M but with almost unheard of smoothness. Basically, the new Hydra-Matic differs from the 1955 version in that the front bands and clutches have been replaced with a 2nd small fluid coupling and 2 sprag clutches (one-way "clutches" that permit free-wheeling at speeds from 5 to 14 mph, depending on the range). This new 2nd coupling fills and empties with fluid to literally blend ratio changes ...
"Altho we were unable to make any timed runs, it is safe to say that the new Hydra-Matic is contributing considerably to added Olds punch ...
"Service problems should be reduced since the new transmission eliminates the formerly necessary band adjustments and is designed to be generally more durable."
The 1956s also featured a chrome stripe down the side. |
Kidd wrote a more detailed road test of the 1956 Super 88 for the April 1956 Motor Trend, in which he found the performance somewhat disappointing.
"The Rocket still has enough punch, but virtually all phases of acceleration times turned in by the '56 4-door hardtop were either just about the same or a few tenths of a second slower than the figures we got last year," he wrote. "With an increase of 38 horsepower we expected an improvement. Oldsmobile engineers say that they have turned in better times than the ones we recorded. Our '56 test car was some 140 pounds heavier than the '55 4-door we tested last year and of even more importance was the fact that the '55 test was conducted in placid California weather, while the current test took place on an extremely cold Michigan day."
That's less an explanation of the differences -- or lack of them -- in the acceleration of the 1955 and 1956 Olds Super 88s than it is an admission of the inconsistencies of road test conditions in the early days of the auto magazines.
For 1956, Olds production dropped nearly 100,000 units, to 485,458, but because of sales slumps elsewhere, Olds was able to hold on to its fifth place ranking in the industry
The 1954-1956 Oldsmobiles were good cars -- by mid-Fifties standards, in fact, very good cars. They were powerful, readable, comfortable and stylish. Oldsmobile Division had every right to be proud of them then; collectors still can be today.
For more information on different types of cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide Automotive
- Consumer Guide Used Car Search
1954-1956 Oldsmobile Weight, Price, and Production
1954-1956 Oldsmobile: น้ำหนัก ราคา และการผลิต
| 2497 88 |
น้ำหนักปอนด์.) |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 2d |
3,699 |
$2,272 |
18,013 |
| 4 เก๋ง |
3,719 |
2,337 |
29,028 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,721 |
2,449 |
25,820 |
| รวม 88 |
72,861 |
||
| 2497 ซูเปอร์ 88 |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 2d |
3,729 |
2,410 |
27,882 |
| รถเก๋ง 4d |
3,780 |
2,477 |
111,326 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,775 |
2,688 |
42,155 |
| คูเป้เปิดประทุน |
4,003 |
2,868 |
6,452 |
| ยอดรวม 88 |
187,815 |
||
| 2497 เก้าสิบแปด |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 4d |
3,780 |
2,552 |
45,605 |
| ดีลักซ์ 4d ซีดาน |
3,895 |
2,806 |
2,367 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,851 |
2,826 |
8,865 |
| Deluxe Holiday hardtop coupe |
3,938 |
3,042 |
29,688 |
| สตาร์ไฟร์ คอนเวอร์ทิเบิล คูเป้ |
4,193 |
3,249 |
6,800 |
| รวมเก้าสิบแปด |
93,325 |
||
| รวม 1954 Oldsmobile |
354,001 |
||
| พ.ศ. 2498 88 |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 2d |
3,688 |
2,297 |
37,507 |
| รถเก๋ง 4d |
3,707 |
2,362 |
57,777 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,705 |
2,474 |
85,767 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป ซีดาน |
3,768 |
2,548 |
41,310 |
| รวม 88 |
222,361 |
||
| 1955 ซูเปอร์ 88 |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 2d |
3,720 |
2,436 |
11,950 |
| รถเก๋ง 4d |
3,762 |
2,503 |
111,316 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,765 |
2,714 |
62,534 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป ซีดาน |
3,825 |
2,788 |
47,385 |
| คูเป้เปิดประทุน |
3,983 |
2,894 |
9,007 |
| ยอดรวม 88 |
242,192 |
||
| 2498 เก้าสิบแปด |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 4d |
3,864 |
2,833 |
39,847 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,924 |
3,069 |
38,363 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป ซีดาน |
3,976 |
3,140 |
31,267 |
| สตาร์ไฟร์ คอนเวอร์ทิเบิล คูเป้ |
4,159 |
3,276 |
9,149 |
| รวมเก้าสิบแปด |
118,626 |
||
| รวม 1955 Oldsmobile |
583,179 |
||
| พ.ศ. 2499 88 |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 2d |
3,691 |
2,422 |
31,949 |
| รถเก๋ง 4d |
3,748 |
2,487 |
57,092 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,741 |
2,599 |
74,739 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป ซีดาน |
3,797 |
2,971 |
52,239 |
| รวม 88 |
216,019 |
||
| 2499 ซูเปอร์ 88 |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 2d |
3,717 |
2,574 |
5,465 |
| รถเก๋ง 4d |
3,768 |
2,640 |
59,728 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
3,771 |
2,808 |
43,054 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป ซีดาน |
3,869 |
2,881 |
61,192 |
| คูเป้เปิดประทุน |
4,033 |
3,031 |
9,561 |
| ยอดรวม 88 |
179,000 |
||
| 2499 เก้าสิบแปด |
น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| รถเก๋ง 4d |
4,028 |
3,298 |
20,105 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป คูเป้ |
4,080 |
3,480 |
19,433 |
| ฮอลิเดย์ ฮาร์ดท็อป ซีดาน |
4,167 |
3,551 |
42,320 |
| สตาร์ไฟร์ คอนเวอร์ทิเบิล คูเป้ |
4,325 |
3,740 |
8,581 |
| รวมเก้าสิบแปด |
90,439 |
||
| รวม 1956 Oldsmobile |
485,458 |
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
