บทนำสู่ Avanti II . ค.ศ. 1965-1969

Nov 26 2007

มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ได้รับโอกาสครั้งที่สองในชีวิตหลังจากที่ผู้ผลิตเดิมหมดอายุลง Avanti II เป็นรถยนต์ประเภทดังกล่าว และสามารถสร้างขึ้นเองตามข้อกำหนดของผู้ซื้อในด้านสีและวัสดุ เรียนรู้เกี่ยวกับประวัติของรถคันนี้และดูภาพ

Avanti II สามารถสร้างขึ้นมาเองตามข้อกำหนดของผู้ซื้อ โดยโรงงานสามารถเสนอการผสมสีและวัสดุใดก็ได้ตามต้องการ ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

อะไรที่ทำให้ Avanti II ปี 1965-1969 มีความพิเศษไม่เหมือนใคร? มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ได้รับโอกาสครั้งที่สองในชีวิตหลังจากที่ผู้ผลิตเดิมหมดอายุลง

เมื่อ Studebaker ออกจากบ้านเป็นเวลานานที่ South Bend รัฐอินเดียนาในช่วงต้นปี 2507 เพื่อสร้างความสำเร็จครั้งสุดท้ายในออนแทรีโอAvanti คิดในอนาคต ดูเหมือนจะถึงวาระหลังจากมีชีวิตอยู่เพียงสองปี

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

หลังจากการร่วมทุนของแคนาดาล้มเหลวในปี 2509 Avanti ก็ควรจะตายไปแล้วถ้าไม่ลืม แม้แต่รถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดก็ไม่สามารถอยู่รอดได้เว้นแต่จะมีคนเลือกที่จะสร้างมันขึ้นมา

Leo Newman และ Nathan (Nate) Altman ซึ่งเป็นหุ้นส่วนกันมานานในตัวแทนจำหน่าย South Bend Studebaker-Packard มีความคิดที่ดี และจบลงด้วยการช่วยรถคูเป้ที่แตกต่างกันอย่างมากจากการสูญพันธุ์

ทั้งสองไม่เพียงซื้อสิทธิ์ในชื่อ Avanti และการผลิตเท่านั้น พวกเขายังซื้อส่วนหนึ่งของโรงงาน Studebaker ที่ถูกทิ้งร้าง ก่อตั้ง Avanti Motor Corporation ใหม่เอี่ยม

ปลายปี 2508 การผลิตเริ่มขึ้นที่โรงงานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่บนถนนลาฟาแยตต์ โดยมีเป้าหมายในการสร้าง 300 Avanti IIs ทุกปี เป้าหมายนั้นไม่เคยไปถึง แต่ Avanti ยังมีชีวิตอยู่ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 และแม้กระทั่งเกินช่วงทศวรรษ 1980

ความสำเร็จดังกล่าวน่าประหลาดใจยิ่งขึ้นเมื่อคุณพิจารณาว่า Avanti รุ่นดั้งเดิมนั้นไม่ใช่สินค้าขายดีอย่างแน่นอน มันดึงความสนใจ เสริมสร้างภาพลักษณ์ของ Studebaker ; แต่ตามที่ผู้ผลิตรายอื่นได้เรียนรู้เช่นกัน การขายไม่จำเป็นต้องติดตามความสำเร็จในสนามแข่งหรือการเดินทางที่ 170 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งสร้างสถิติใหม่

หาก Avanti ดั้งเดิมทำจากเหล็กแทนที่จะเป็นไฟเบอร์กลาส การฟื้นคืนชีพอาจเป็นไปไม่ได้ การใช้แผงตัวถังที่จัดหาโดยบริษัท Molded Fiber Glass Body Company และสายการประกอบขนาดเล็ก ทำให้ Avantis ที่ฟื้นคืนชีพสามารถสร้างขึ้นด้วยราคาที่สมเหตุสมผล

บรรดาอดีตพนักงานของ Studebaker ที่กระจายอยู่แถวนั้น เต็มใจทำงานด้วยค่าจ้างเพียงเล็กน้อยเพื่อแลกกับโอกาสที่จะได้ผลิตรถทัวริ่งหรูหราแนวสปอร์ตที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ

Avanti ไม่เพียงแต่รวบรวมรายการตัวเลือกที่น่าอิจฉาของผู้ผลิตรถยนต์ของคู่แข่งเท่านั้น แต่ลูกค้าสามารถทำสิ่งที่ใจเขาหรือเธอต้องการได้แทบทุกอย่าง

สี? รุ้งเป็นขีด จำกัด ผ้า? สามารถสั่งอะไรก็ได้ที่สามารถเย็บเข้ากับที่นั่งได้ - ด้วยการเย็บที่ดำเนินการโดยอดีตช่างฝีมือของ Studebaker

แน่นอน Avanti ต้องละทิ้งเครื่องยนต์ R-series Studebaker ดั้งเดิม หันไปใช้ระบบขับเคลื่อน เชฟโรเลตที่พร้อมใช้งาน: โดยเฉพาะ Corvette 327-cid V-8

เกียร์ธรรมดาที่อนุญาตให้ เปลี่ยนกำลังเกียร์อัตโนมัติวิ่งผ่านเกียร์หนึ่งและสอง แต่ผู้ซื้อจำนวนมากเลือกใช้ Borg-Warner สี่สปีดที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์ซึ่งมักมาพร้อมกับเกียร์ Hurst

หากต้องการเรียนรู้ว่า Avanti II ปี 1965-1969 เปรียบเทียบกับ Avanti รุ่นดั้งเดิมอย่างไร ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ต่อ

การตกแต่งภายในของ Avanti II ได้รับการตัดแต่งอย่างหรูหรา โดยฝีมือของอดีตช่างฝีมือของ Studebaker

เฉพาะผู้คลั่งไคล้ที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถบอกความแตกต่างระหว่าง Avanti II รุ่นปี 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Avanti II กับรุ่นดั้งเดิม โดยไม่ต้องค้นหา "II" ในป้ายชื่อ โปรไฟล์และรายละเอียดเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ยกเว้นว่าอันใหม่วางอยู่บนพื้นมากกว่าเดิม

"คราด" ต้น (ปลายด้านหน้าต่ำกว่าด้านหลัง) หายไป มิฉะนั้น คูเป้ที่ได้รับการฟื้นฟูจะแสดงจมูกแบบไม่มีกระจังหน้าแบบเดียวกัน บังโคลนหน้าคม กันชนที่เพรียวบาง และโปรไฟล์ "ขวดโค้ก" โดยมีเพียงช่องเปิดล้อหน้าแคบลงเล็กน้อยเท่านั้น

น้ำหนักเบาทำให้รถกระจายน้ำหนักได้ดีขึ้น ดิสก์เบรกหน้าให้พลังการหยุดที่ไม่ซีดจาง ผู้ทดสอบทางถนนให้คะแนนสูงสำหรับความปลอดภัย ความเงียบ และการขับขี่ที่มั่นคงแต่สบาย

แม้ว่า Avantis รุ่นดั้งเดิมจะเน้นที่ประสิทธิภาพ แต่รถรุ่นใหม่มีคุณสมบัติเป็น "รถหรูส่วนตัว" สี่ที่นั่ง ส่วนหนึ่งเป็นผลจากราคาที่สูงขึ้น ในขณะที่ต้นฉบับขายได้ในราคา 4,445 ดอลลาร์ Avanti II เริ่มต้นที่ 7,200 ดอลลาร์หรือเพียง 6,550 ดอลลาร์หากผู้ซื้อตกลงที่จะทำโดยไม่มีรายการมาตรฐานสองสามรายการ

Throw in a full load of options, and the sticker could approach 10 grand.

Available equipment included air conditioning , power windows , tinted glass, Eppe driving lights, limited-slip differential , Magnum 500 chromed wheels, and plenty more.

Inside, $200 bought an upgrade to textured "Raphael vinyl," while $500 was the price for all leather. As later literature proclaimed, there were "more than 400 ways to 'spoil yourself' inside an Avanti."

This is not to say, however, that the Avanti had become a slouch. Top speed registered at around 125 mph, and a "II" with automatic could accelerate to 60 mph in less than nine seconds.

Eugene Hardig, who'd been the last Chief Engineer at Studebaker, was responsible for keeping the engine "legal" as it grew to 350-cid displacement in 1969, and later to 400 cid.

Following the death of Nate Altman in 1976, a succession of owners have manned the Avanti helm. And though the future of the company has at times looked bleak, the car itself has remained true to the styling theme penned over four decades ago -- a convincing testament to its timeless design.

For 1965-1969 Avanti II specifications, go on to the next page.

For more information on cars, see:

Classic Cars
Muscle Cars
Sports Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Used Car Search

1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Avanti II Specifications

Avanti's "any color you want so long as it's available" philosophy resulted in numerous examples being virtually one-of-a-kind automobiles.

The 1965-1969 Avant IIs were custom built touring cars with luxury spoils and sporty acceleration. Only true connoisseurs can tell the difference between Avanti IIs and the original Avanti by Studebaker.