ฟอร์ด กาแล็กซี่ ปี 1959

ฟอร์ด กาแล็กซี่ ปี 1959 เป็นความพยายามของฟอร์ดที่จะแต่งงานกับสไตล์ที่มีเนื้อหาสาระ โดยพยายามเลี่ยงการวิพากษ์วิจารณ์ที่เพิ่มขึ้นในปี 1950 ว่าดีทรอยต์มักจะพยายามมองข้ามอดีตในฐานะรุ่นหลัง

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

เพื่อให้แน่ใจว่าทศวรรษที่ผ่านมาผลิตมากกว่าส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของรถยนต์ "ใหม่ทั้งหมด" ที่ไม่ใช่ "นวัตกรรมที่สำคัญ" ที่เดือดลงไปถึงลูกเล่นผิวเผินและการจัดแต่งทรงผมที่ปลอมตัวเป็นสเต็ก ยังต้องถามอีกว่าเรื่องนี้แย่มากหรือไม่เมื่อเราซื้อทุกอย่างที่อุตสาหกรรมวางไว้ต่อหน้าเราอย่างมีความสุข หากบางครั้งเราถูกหลอกลวง ตามที่นักวิจารณ์กล่าว อย่างน้อยพวกเราบางคนก็เต็มใจที่จะตกเป็นเหยื่อ

ในฐานะผู้ปฏิบัติงาน "การออกแบบโดยการวิจัยความคิดเห็น" ที่รู้จักกันดีที่สุด บริษัท Ford Motor เข้ามาวิจารณ์เรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Edsel ทิ้งระเบิด ทว่าแนวทางดังกล่าวทำให้ฟอร์ดประสบความสำเร็จอย่างน้อยก็มากพอๆ กัน รวมถึงฟอร์ด กาแล็กซี่ปี 1959 ฟอร์ดและเมอร์คิวรีปี 1955, ลินคอล์นปี 1956, ฟอร์ดปี 1957 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งธันเดอร์เบิร์ดสี่ที่นั่งปี 1958 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นคำตอบของผู้ซื้อกล่าวว่าพวกเขาต้องการ และใครที่เอาเงินไปวางไว้ในทันที

ฟอร์ดจะทำประตูชัยทางการตลาดให้ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นไปอีกในช่วงทศวรรษ 1960 (เช่น มัสแตงที่ประสบความสำเร็จอย่างเป็นปรากฎการณ์ เป็นต้น) แต่เราไม่ควรลืมการพัฒนาที่ได้รับความนิยมในปี 2502 นั่นคือ Ford Galaxie รุ่นแรก มันเป็นความพยายามอย่างเร่งรีบในการสร้างรายได้จากความสำเร็จของฮาร์ดท็อป "Squarebird" ซึ่งหลังคาทรงครึ่งหน้าครึ่งหลังที่ได้รับการยอมรับอย่างล้นหลาม

แน่นอนว่ามันสายเกินไปแล้วที่จะเปลี่ยนสไตล์มาตรฐานของฟอร์ดปี 1959 เมื่อผู้ซื้อตัดสินเกี่ยวกับ Thunderbird แต่นักวางแผนของบริษัทคิดว่าแนวหลังคาที่คล้ายกันอาจเพิ่มความน่าดึงดูดให้กับรถซีดานและฮาร์ดท็อปของ Fairlane 500 มันทำ.

เมื่อฟอร์ดขั้นสุดท้ายในวงจรการออกแบบเริ่มต้นด้วยรถออลล์ใหม่รุ่นปี 1957 ฟอร์ด กาแล็กซี่รุ่นปี 1959 และรุ่นอื่นๆ ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากกว่าวิวัฒนาการขั้นสุดท้ายส่วนใหญ่ อาจเป็นเพราะฟอร์ดรู้ว่าเชฟโรเลตปี 1959 ใหม่กำลังจะมา . รุ่นฐานล้อขนาด 116 นิ้วก่อนหน้านี้ได้ย้ายไปยังช่วง Fairlane/Fairlane 500 ขนาด 118 นิ้ว แผงด้านนอกแบบใหม่ครอบคลุมโครงสร้างภายในที่เปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงปี 2500-1958 ส่งผลให้รถใหญ่ขึ้น สว่างขึ้น และบล็อกได้มากขึ้น

ฟอร์ดค่อนข้างอวดอ้างพวกเขาว่าเป็น "รถยนต์ที่มีสัดส่วนสวยงามที่สุดในโลก" อย่างไรก็ตาม คำกล่าวอ้างที่น่าสงสัยนั้นคือ Ford Galaxie รุ่นปี 1959 และพี่น้องในรุ่นเดียวกันนั้นดูค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ถัดจากเชฟโรเลต "ครีบค้างคาว" รุ่นใหม่สุดขั้ว แต่ก็คว้าเหรียญทองจากการออกแบบที่โดดเด่นที่งาน Brussels World Fair ปี 1959

มันอาจจะเป็นอย่างอื่น ข้อเสนอบางอย่างในปี 1959 นั้นน่าเกลียด งานแกะสลักอย่างหนักด้วยไฟท้ายทรงกลมขนาดมหึมา กระจกหลังแบบเอียงถอยหลัง à la 2500 Mercury Turnpike Cruiser และหาง "ปีกค้างคาว" ที่น่าอัศจรรย์ใจ แม้ว่าจะเงียบกว่าของเชฟโรเลตก็ตาม โชคดีที่ฟอร์ดมีความรู้สึกที่ดีที่จะปฏิเสธฝันร้ายเหล่านั้น

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีที่ฟอร์ด กาแล็กซี่ปี 1959 ช่วยให้ฟอร์ดครองอำนาจในดีทรอยต์ต่อไป โปรดไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

วิศวกรรมของ Ford Galaxie ปี 1959 แสดงให้เห็นถึงความรู้สึกที่ดีเช่นกัน: โครงที่แข็งแรงกว่าพร้อมรางด้านข้างที่เว้นระยะห่างกันมากขึ้นสำหรับห้องภายในเพิ่มเติม เครื่องยนต์ปรับลดเล็กน้อยเพื่อให้เศรษฐกิจดีขึ้น (เป็นจุดขายที่แน่นอนหลังจากภาวะถดถอยในปี 2501); Ford-O-Matic สองสปีดที่เบากว่าและออกแบบใหม่โดยมีชิ้นส่วนน้อยลง 105 ชิ้น; และเหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบลิงค์แบบใหม่ และสปริงด้านหลังแบบปรับอัตราได้ซึ่งไม่ได้ช่วยอะไรในการบังคับควบคุมเลย แต่ทำให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น

สิ่งที่สำคัญกว่าในระยะยาวคือการนำท่อไอเสียอะลูมิเนียมที่ทนทานกว่ามาใช้ ตัวกรองแบบฟูลโฟลว์ซึ่งให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 4,000 ไมล์ และสีเคลือบ "Diamond Lustre" ที่ไม่ควรแว็กซ์

ภูมิปัญญาของการแนะนำซีรีส์มาตรฐานระดับแนวหน้าใหม่ที่มีสไตล์หลังคาธันเดอร์เบิร์ดทำให้เกิดการถกเถียงกันเล็กน้อย แต่ก็มีการถกเถียงกันเกี่ยวกับชื่อของมัน ฟอร์ดพิจารณารูปแบบต่างๆ ของชื่อเล่นล่าสุดที่ได้รับความนิยมมากขึ้น รวมถึง Townliner, Crown 500 และแม้แต่ Thunderstar จากนั้นเลือก Galaxie ซึ่งสะกดผิด แต่อาจได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จที่ล่าช้าของโครงการอวกาศของสหรัฐฯ

ไม่เป็นไร Ford Galaxie ตัวใหญ่ที่มี "รูปลักษณ์ธันเดอร์เบิร์ด" ขายได้อย่างแข็งแกร่งแม้จะออกรถช่วงกลางปีช่วงกลางปี ​​ดีกว่า 464,000 คัน ตัวเลขดังกล่าวทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในการที่ Fairlane 500 Sunliner และ Skyliner ได้กลายมาเป็น Ford Galaxies ในเวลาเดียวกันผ่านการเปลี่ยนสคริปต์บังโคลนหลังอย่างง่าย แม้ว่ากาแลคซี่ 1959 กาแล็กซี่ทั้งหมดจะคงเอกลักษณ์ของ Fairlane 500 ไว้ด้านหลัง

ถึงแม้ว่าดรอปท็อปทั้งสองจะถูกเพิ่มเข้าไปในยอดรวมของ Fairlane 500 แต่ Ford Galaxie รุ่นปี 1959 ก็ยังคงนำหน้าเกือบสามต่อหนึ่ง ด้วยจำนวนมากกว่า 405,000 คัน รุ่นปิดทั้งสี่รุ่นมีสัดส่วนดีกว่าร้อยละ 27 ของปริมาณรถฟอร์ดทั้งหมดในปี 2502

ด้วยสิ่งนี้ บวกกับคุณภาพที่ดีกว่าอย่างมากในปี 2500-2501 ฟอร์ดจึงได้กำไรจากการขายเชฟโรเลตในปี 2502 แม้ว่าเชฟโรเลตจะชนะการแข่งขันรุ่นปีที่ผลิตได้น้อยกว่า 12,000 คันเล็กน้อย

แต่ Ford Galaxie รุ่นปี 1959 ได้แสดงจุดยืนและยังคงเป็นมาตรฐานสูงสุดของ Ford ในทศวรรษหน้า ซึ่งเป็นยอดขายที่แข็งแกร่งเสมอมา นอกจากนี้ยังกระตุ้นให้มีการต่อกิ่งหลังคาที่คล้ายกันสำหรับรถรุ่น Falcon รุ่นปี 1962 ซึ่งได้รับการพิสูจน์ว่าได้รับความนิยมไม่แพ้กัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแม้แต่สเต็กที่อร่อยที่สุดก็ยังดูมีรสชาติที่ดีกว่าเมื่อทานเผ็ดที่เหมาะสม

หากต้องการดูข้อมูลจำเพาะของ Ford Galaxie ปี 1959 โปรดอ่านต่อไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Ford Galaxie รุ่นปี 1959 อาจเป็นรถที่มาสายจากสนามปี 1959 ที่มีผู้คนพลุกพล่าน แต่ก็มีความเป็นของตัวเองอย่างแน่นอน ข้อมูลจำเพาะของ Ford Galaxie ปี 1959 ด้านล่างช่วยแสดงให้เห็นว่าเหตุใด Galaxie จึงช่วยผลักดัน Ford ให้กลับมาอยู่บนยอดเขาดีทรอยต์

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: I-6, 223 cid (3.62 × 3.60), 145 bhp; ohv V-8, 292 cid (3.75 × 3.30), 200 bhp; 332 cid (4.00 × 3.30), 225 bhp; 352 cid (4.00 × 3.50), 300 bhp

เกียร์:ธรรมดา 3 สปีด; โอเวอร์ไดรฟ์, Ford-O-Matic 2 สปีด, ตัวเลือก Cruise-O-Matic สองช่วงความเร็ว 3 จังหวะ

ระบบกันสะเทือนหน้า : A-arms บนและล่าง คอยล์สปริง

ระบบกันสะเทือนหลัง : แหนบแหนบกึ่งวงรี

เบรค :ดรัมเบรคหน้า/หลัง

ระยะฐานล้อ (นิ้ว): 118.0

น้ำหนัก (ปอนด์): 3,388-4,064

ความเร็วสูงสุด (mph): 95-110

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (วินาที): 10.0-18.0

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: