Gale Halderman: การสร้างต้นแบบ Ford Mustang ปี 1965

เกล ฮัลเดอร์แมน ดีไซเนอร์ซึ่งร่วมงานกับเดียร์บอร์นในปี พ.ศ. 2497 ได้ช่วยสร้างมาตรฐานฟอร์ดปี 2500 ก่อนย้ายไปที่ Corporate Advanced Studio ซึ่งเขาได้ทำงานเกี่ยวกับแนวคิดสำหรับรถสปอร์ตราคาประหยัดคันใหม่ ซึ่งลี ไอเอค็อกคา หัวหน้าแผนกของฟอร์ดชื่นชอบ ตามที่โชคชะตากำหนด Halderman ถูกย้ายไปที่ Ford Studio ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อช่วยทีมของ Joe Oros สร้างการออกแบบที่ได้รับเลือกสำหรับ Mustang ในการผลิตเหนือข้อเสนอจาก Corporate Advanced และ Lincoln-Mercury Studio

Oros ให้เครดิต Halderman ไม่เพียงแต่มีส่วนในการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการชี้นำ Mustang จากความฝันโมเดลดินเหนียวไปสู่รถยนต์ที่สมจริงและผลิตได้อย่างเต็มที่ นี่คือเรื่องราวของ Halderman เกี่ยวกับการสร้างต้นแบบ Ford Mustang ปี 1965

ฉันทำงานเกี่ยวกับข้อเสนอรถยนต์ไฟฟ้าเล็กๆ น้อยๆ กับ Colin Neale และ Alex Tremulis ซึ่งต่างก็ทำโมเดลดินเหนียวด้านเดียว Elwood Engel กล่าวว่าเขาชอบทั้งสองฝ่ายและต้องการทำดินเหนียวเต็มสองก้อนซึ่งสร้างด้วยไฟเบอร์กลาสแล้ว Lee Iacocca และ Hal Sperlich ผ่านมาและเห็นพวกเขา พวกเขากล่าวว่า "คุณรู้ไหม พวกเขามีไหวพริบและความตื่นเต้นมากมาย ทำไมเราไม่ลองเพิ่มแพ็กเกจรถสปอร์ตดูอีกสักครั้งล่ะ"

ข้อเสนอเหล่านั้นสนับสนุนให้พวกเขาเปิดกระบวนการออกแบบรถยนต์ที่กลายมาเป็นมัสแตงอีกครั้ง พวกเขาให้เรย์ สมิธเตรียมแพ็คเกจ 2+2 ไว้บนกระดานดำ และนั่นคือจุดเริ่มต้นของโปรแกรมมัสแตง

ข้อเสนอเหล่านั้นสนับสนุนให้พวกเขาเปิดกระบวนการออกแบบรถยนต์ที่กลายมาเป็นมัสแตงอีกครั้ง พวกเขาให้เรย์ สมิธเตรียมแพ็คเกจ 2+2 ไว้บนกระดานดำ และนั่นคือจุดเริ่มต้นของโปรแกรมมัสแตง

เราทำชุดการออกแบบที่เรียกว่า Median โดยอิงจากแพ็คเกจนั้น ซึ่งรถจะมีลักษณะอย่างไรตามสัดส่วนในรูปแบบต่างๆ และด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เราทำอาจจะหก เรายังคงค้นหารถยนต์ที่มีขนาดเหมาะสมและการจัดแพ็คเกจ พวกเขาเป็นรถที่ดูดี ยกเว้นฉันคิดว่าไม่มีใครน่าตื่นเต้นพอ

ในช่วงเวลานั้น ฉันถูกย้ายไปที่สตูดิโอฟอร์ดอีกครั้ง พวกเขาเพิ่งเริ่มทำงานกับฟอร์ดขนาดเต็มปี '65 และฉันได้รับมอบหมายให้ทำงานกับโจ โอรอส แต่อยู่มาวันหนึ่ง โจพูดว่า "เราเพิ่งได้รับคำสั่งจากบดินาทให้ทำข้อเสนอรถเล็กที่ลีต้องการสร้าง" ฉันบอกโจว่า "ฉันจะไม่มีเวลา ฉันจะเล่นฟอร์ด '65" เขาบอกฉันว่าฉันต้องออกแบบบางอย่างให้เขา ฉันก็เลยกลับบ้านไปวาดรูป เช้าวันรุ่งขึ้นฉันวาดภาพร่างประมาณห้าหรือหกภาพแล้ววางบนกระดาน โจเลือกหนึ่งในนั้นให้เป็นแบบจำลองดินเหนียว

Dave Ash ได้ทำดินเหนียวแล้ว มีลักษณะเป็นกล่องมาก ดูแข็งทื่อ โจกลับมาจากการประชุมผู้บริหารและพูดว่า "ไม่ ไม่ ไม่ เราจะไม่ทำอย่างนั้น!" นั่นคือตอนที่เขาพูดว่าเขาต้องการให้ฉันส่งแบบบางอย่าง ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นใหม่กับโมเดลดินเหนียวโดยใช้ธีมจากหนึ่งในการออกแบบของฉัน ซึ่งมีสกู๊ปที่ด้านข้างและเส้นไตรมาสกระโดดขึ้น ส่วนหน้าได้รับการออกแบบเป็นหลักในภายหลัง

เราสร้างแบบจำลองดินเหนียวใน Corporate Advanced Studio ของเรา George Schumaker ได้รับมอบหมายให้ทำตามร่างของฉันในแบบจำลองดินเหนียวขนาดเต็ม ฉันยังคงทำงานกับฟอร์ด '65 ขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงข้ามห้องโถง แต่ในระหว่างวัน ฉันยังคงไปที่ที่ซึ่งมัสแตงเคลย์เพื่อช่วยตีความภาพร่างของฉัน จากนั้นโจก็พาฉันเข้าไปทำงานที่โคมไฟท้ายและไฟท้าย ขณะที่เขากับชาร์ลี ฟานัฟทำส่วนหน้า

เรียนรู้ในหน้าถัดไปว่านักออกแบบตั้งเป้าหมายในการเปลี่ยนภาพสเก็ตช์ของ Halderman ให้เป็นต้นแบบสำหรับ Ford Mustang ปี 1965 อย่างไร

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ford Mustang ของเมื่อวานและวันนี้ โปรดอ่านบทความต่อไปนี้

Gale Halderman ดีไซเนอร์ของ Ford ได้ผลิตภาพสเก็ตช์ที่ได้รับความนิยมในฐานะต้นแบบของ Ford Mustang ปี 1965 ในคำพูดของ Halderman เอง ที่ร่างนั้นกลายเป็นความจริงได้อย่างไร

หลังจากที่ดินมัสแตงได้รับการอนุมัติ โจขอให้ฉันจัดการกระบวนการความเป็นไปได้ เราต้องปรับเปลี่ยนบริเวณฝากระโปรงหน้าและไฟหน้า และกันชนหน้าเล็กน้อยเพื่อรองรับไฟจอดรถ เรายกมันขึ้นเล็กน้อย แต่เราไม่ได้เปลี่ยนธีม เราต้องปรับสัดส่วนเล็กน้อยสำหรับการผลิต

Fastback เป็นแนวคิดของ Joe Oros และได้รับการออกแบบในสตูดิโอของ Charlie Phaneuf มีการถกเถียงกันมากมายว่าแนวหลังคาควรจะกลับมาตลอดทางหรือควรจะปล่อยให้ความพลุกพล่านเล็กน้อยซึ่งเป็นสิ่งที่โจต้องการอย่างยิ่ง แต่เราทุกคนรู้สึกว่าสำหรับมัสแตงที่ถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตจริงๆ มันต้องมีรุ่นฟาสต์แบ็ค เราทำอย่างลับๆ ไม่มีใคร รวมทั้ง Sperlich หรือ Iacocca ได้เห็นมันจนเสร็จ เราหล่อด้วยไฟเบอร์กลาส ทาสีแดงสด แล้วนำไปให้ไอเอค็อกคา เขาพูดว่า "เราต้องทำมัน!"

ไม่มีใครรู้ว่ามัสแตงจะได้รับความนิยมเท่าที่ควร แต่มันสร้างความฮือฮาให้กับบริษัทอย่างมาก ทุกคนต่างก็ชอบมัน แม้แต่วิศวกร แม้ว่าเราจะต้องมีกฎระเบียบด้านวิศวกรรมและการผลิตภายในบริษัท 75 แห่ง มัสแตงมีกันชนลอยตัวแรก ส่วนหน้าทั้งหมดเป็นแบบหล่อพร้อมฮูดแบบลอย

มีหลายอย่างที่วิศวกรบอกว่าเราไม่ควรทำ แต่พวกเขาก็ไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงเช่นกัน มีความกระตือรือร้นมากตั้งแต่ต้น แม้แต่คนขับที่สนามทดสอบก็ชอบมัน เราจะไปที่นั่นเพื่อพบปะผู้คน และผู้คนรอบๆ ที่นั่นก็เยอะมาก นั่นเป็นเรื่องผิดปกติโดยสิ้นเชิง เราจึงสงสัยว่ามัสแตงกำลังจะถูกโจมตี

Lee Iacocca ผลักดัน Mustang และมีสิทธิ์ได้รับเครดิต คุณฟอร์ดทราบดีว่าไอค็อกคาได้มอบหมายให้ฮัล สแปร์ลิชตรวจสอบว่ามีหลุมใดบ้างในสายรถของเรา ตลาดที่เราไม่มีรถ เขากลับมาและบอกว่าเราไม่มีรถระดับเริ่มต้นสำหรับคนหนุ่มสาว สิ่งที่น่าตื่นเต้นสำหรับพวกเขาที่จะขับรถไปทำงาน และสำหรับคู่แต่งงานใหม่ และอื่นๆ ในตอนแรก Henry Ford II ไม่ต้องการมัน เพราะมันเป็นรถใหม่เอี่ยม และเราเพิ่งประสบกับความล้มเหลวที่เรียกว่า Edsel แต่ลีชอบมันมาก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ford Mustang ของเมื่อวานและวันนี้ โปรดอ่านบทความต่อไปนี้