Jaguar XKE Road Tests

Jaguar XKE ดูเหมือนเป็นการเติมเต็มความฝันอันยาวนาน นั่นคือ รถแข่งบนท้องถนน หากคุณเป็นคนขับประเภทที่ Jaguar XKE ส่งข้อความนั้น แสดงว่าคุณเข้าใกล้รถด้วยความรู้สึกเกรงกลัวซึ่งอยู่ติดกับความเคารพ

แกลเลอรีรูปภาพจากัวร์

บรรจุในกระสุนเจาะลมหนึ่งอันเป็นเครื่องยนต์ทวินแคมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการแข่งขัน โดยมีคาร์บสามตัว กระปุกเกียร์สี่สปีด เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มที่ ดิสก์เบรกทุกล้อ (ยังติดอยู่ที่ด้านหลัง!), พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน และแชสซีน้ำหนักเบาที่ผสานเทคโนโลยีสเปซเฟรมและเทคโนโลยีโมโนค็อก

XKE เป็นลูกของ Jaguar D-Type ซึ่งเป็นผู้ชนะที่ LeMans สามครั้งและดูมัน ดีกว่า XKE ทำได้เกือบเหมือน D-Type

ถึงกระนั้น ความเก่งกาจอันยิ่งใหญ่ก็มาพร้อมกับความเรียบลื่นดุจแพรไหมในจากัวร์ การผสานกล้ามเนื้อของแมวเข้ากับลักษณะที่ไม่มีใครขยับเขยื้อนในระดับทั้งทางปัญญาและลำไส้ ถึงกระนั้นสำหรับผู้ชื่นชอบ Jaguar ที่ยืนยันแล้วว่ารถคันนี้เป็นสิ่งใหม่

ความคุ้นเคยสิบสองปีกับ Jaguar XK-series ทำให้เกิดความรู้สึกว่ารถสองที่นั่งของ Jaguar มีขนาดใหญ่เกินไปและหนักเกินกว่าจะเป็นรถสปอร์ต "ของจริง" แต่เมื่อเทียบกับ Jaguar XK 150 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง XKE นั้นดูค่อนข้างจะเล็ก

แม้ว่าจมูกจะยาวขนาดนั้น แต่โดยรวมแล้วสั้นกว่าหนึ่งนิ้วครึ่ง และฐานล้อสั้นกว่าหกนิ้ว ตัวถังที่โค้งมนนั้นกว้างขึ้นหนึ่งนิ้ว แต่แทร็กนั้นแคบกว่าหนึ่งนิ้วครึ่ง แนวหลังคากับแนวหลังคา XKE coupe มีความสูงต่ำกว่า 7 นิ้วอย่างน่าทึ่ง และมีน้ำหนักน้อยกว่า XK 150 แบบปิดหลายร้อยปอนด์

ความประทับใจของประสิทธิภาพขนาดกะทัดรัดนี้ยังคงดำเนินต่อไปเมื่อคุณเปิดประตูที่สั้นมากและพับตัวเองเข้าไปในช่องเปิดที่แคบ (เสากระจกบังลมแยกจากเสาสลัก) ธรณีประตูค่อนข้างสูงจากพื้น และกว้างเจ็ดนิ้วเทอะทะ ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้ว พวงมาลัยจะควบคุมพื้นที่บางส่วนที่ขาของคุณต้องการขณะเลื่อนเข้า

คุณจะสบายพอเมื่อตกลงกันได้แล้ว แต่ปรัชญาการแข่ง "เน้นที่สมรรถนะ" ของ D-Type นั้นชัดเจนมากในห้องนักบิน XKE ที่กระชับ ภายในระยะฐานล้อที่สั้นลง เครื่องยนต์จะอยู่ด้านหลังมากกว่าใน XK 140/150 และถึงแม้ปริมาตรภายในรถจะเพียงพอ แต่ก็แทบจะไม่เอื้ออำนวย อันที่จริงห้องไหล่และศีรษะแต่ละห้องแคบกว่าใน 150 coupe หนึ่งนิ้ว

อย่างไรก็ตาม แผงหน้าปัดและพวงมาลัยดูเหมือนอยู่ไกลออกไป ล้อยังคงปรับระยะเอื้อมได้ผ่านปลอกคอเสียดทานบนเสา และช่วยฟื้นแนวคิดดีๆ จาก Jaguar SS 100 สุดคลาสสิก ให้ปรับคราดได้โดยใช้ประแจ ทั้งเสาและแป้นเหยียบทำมุมห่างจากเครื่องยนต์ ดังนั้นคุณจะรู้สึกได้ทันทีว่านั่งโดยที่ขาเอียงเล็กน้อยและล้ออยู่ในแนวลาดเอียง

ตัวล้อเองก็ดูสูงโปร่ง แต่ก็น่ามอง ตามสไตล์ของวัน ขอบล้อมีขนาดใหญ่แต่บาง ทำจากไม้ขัดเงาและอลูมิเนียม และมี "รูลดน้ำหนัก" ที่ดูมีชีวิตชีวาในซี่ล้อ

ซี่ล้อเหล่านั้นค่อนข้างดีดตัวได้ ซึ่งทำให้มือของคุณงอได้ เบาะนั่งดูเหมือนมินิมอล: บุกันกระแทกบางและพนักพิงสั้น

เนื่องจากคุณไม่ได้เกาะอยู่บนแชสซีที่แยกจากกันอีกต่อไป เช่นเดียวกับใน XK คุณจึงรู้สึกว่าตัวเองนั่งต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับ Macadam และเครื่องจักร หัวจับคันเกียร์ตอนนี้สูงเกือบเท่ากับบอสแตรแบนที่อยู่ตรงกลางพวงมาลัย และอยู่ห่างจากขอบล้อเพียงแค่เอื้อมมือเท่านั้น

เป็นครั้งแรกในรถสปอร์ต Jaguar นับตั้งแต่ SS 100 เครื่องมือหลัก เช่น ตัวนับรอบและมาตรวัดความเร็ว ตั้งอยู่ตรงด้านหน้าคนขับ และมาตรวัดก็เปลี่ยนไป ดังนั้นตอนนี้เข็มจึงหมุนไปในทิศทางตามเข็มนาฬิกาเดียวกับความเร็วรอบ

มองผ่านกระจกบังลมที่กว้างแต่ตื้น -- ดังนั้นจะต้องใช้ใบปัดน้ำฝนแบบสั้นสามใบเพื่อให้ครอบคลุมได้ จึงต้องใช้ใบปัดน้ำฝนแบบสั้นสามใบเพื่อให้ครอบคลุม -- และคุณจะหลงใหลในความโค้งมนของกระจกหน้ารถ มีตัวถังรถที่หลุดออกจากสายตามากพอที่จะทำให้คุณกังวลเล็กน้อยเมื่ออยู่ในที่คับแคบ แต่แล้ว รถคันนี้ก็ไม่ได้เกิดมาเพื่อพื้นที่คับแคบ

ส่วนนูนที่สวยงามนั้นโผล่ขึ้นมาอย่างเด่นชัดในใจกลาง "หมวก" บอกเล่าเรื่องราว ดูเหมือนว่าจะชี้ทางไปยังจุดสิ้นสุดของ Mulsanne Straight ที่เร็วเกินจินตนาการ หรือขอบฟ้าใด ๆ ที่คุณสนใจที่จะจินตนาการ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Jaguar และรถยนต์ดีๆ อื่นๆ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. Jaguar XKE ประสบการณ์การขับขี่
2. Jaguar XKE Acceleration
3. Jaguar XKE แฮนด์ลิ่ง
4. Jaguar XKE ที่ขีดจำกัด

เพียงกดปุ่มสตาร์ทแล้ว Jaguar XKE ก็ตื่นขึ้นพร้อมกับเสียงคำรามที่ทำให้กระดูกสันหลังสั่น ซึ่งเป็นเสียงคลาสสิกของ Jaguar ทันทีที่อ่อนโยนและดุร้าย มันเสกภาพของทาร์ซานในชุดทักซิโด้

เครื่องยนต์จังหวะยาวดูเหมือนจะยกรถขึ้นและเคลื่อนตัวไปตามถนนด้วยความนุ่มนวลอย่างง่ายดายเหมือนแมวเหมียว ในขณะที่เท้าของคุณเหยียบย่ำหนักขึ้น เสียงคำรามจะเปลี่ยนเป็นเสียงคำรามของสัตว์กินเนื้อ เป็นการเตือนที่แท้จริง

แม้ว่าจะมีกล้ามเนื้อมากมายที่รอบต่ำ แต่ที่ประมาณ 3,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 3.8 นั้นหายใจเข้าลึก ๆ เสียงไอเสียจะกลายเป็นเสียงหอนอย่างบ้าคลั่ง และดูเหมือนว่าสัตว์ร้ายจะกระโดดเพื่อเรดไลน์ ไม่มีผู้คลั่งไคล้เลือดแดงคนใดสามารถมีวิญญาณที่ตายได้จนไม่รู้สึกเบิกบานใจกับ XK six

แม้แต่นักเขียนนิตยสารก็ยังมีปัญหาในการรักษาความเที่ยงธรรมแบบมืออาชีพ หนึ่งในกลุ่มแรกที่ล้มเหลวคือจอห์น โบลสเตอร์ ซึ่ง XKE ซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรของโรงงาน ซึ่งเป็นรถแบบ Fixed Head Coupe ได้รับการส่งมอบพร้อมกับป้ายทะเบียนอังกฤษ 9600 HP ที่มีแนวโน้มว่าจะ

รายงานของเขาเกี่ยวกับAutosportที่ปรากฏในอังกฤษเมื่อวันศุกร์ที่ 17 มีนาคม 2504 สองวันหลังจาก XKE ถูกเปิดเผยครั้งแรกและในขณะที่เปิดตัวในสวิตเซอร์แลนด์

"ถ้า Les Vingt-Quatre Heures du Mans รับผิดชอบรถจากัวร์ 'E' ตัวใหม่" Bolster เขียน "แล้วการแข่งขัน Homeric บนสนาม Sarthe ก็สมเหตุสมผลดี" หมอนข้างมักจะเขียนถึง Jaguars ในแง่ดีเสมอ แต่เขาเครียดสำหรับสุดยอดในการเขียนเรื่องนี้

"ที่นี่เรามีรถยนต์ที่เงียบและยืดหยุ่นที่สุดคันหนึ่งในตลาด" ผู้เขียนแรพโซไดซ์ "สามารถกระซิบไปตามเกียร์ที่ความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือกระโจนขึ้นสู่ความเร็ว 150 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยการเหยียบคันเร่งสั้นๆ

"รถทัวริ่งคันนี้ที่มีประตูกว้างและพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวาง แต่ก็มีเส้นสายที่สวยงามซึ่งเอาชนะชาวอิตาลีได้อย่างง่ายดายในเกมเฉพาะของพวกเขา ... ทั้งหมดนี้และเศรษฐกิจ 20 mpg [17 US] ด้วย มาในราคาประมาณครึ่งหนึ่งของเกวียนเย้ายวนในปัจจุบัน

"เป็นสิ่งที่น่าทึ่งยิ่งกว่าที่ความเป็นเลิศของรถยนต์ Grand Touring คันนี้สืบเชื้อสายมาจากรถประเภท 'D' ที่ชนะการแข่งขัน Le Mans โดยตรง เครื่องยนต์จากัวร์เป็นหนึ่งในความสำเร็จที่น่าทึ่งที่สุดในยุคปัจจุบัน..." บางคนค่อนข้างลำบาก ได้โปรด.

แต่ "ประตูกว้าง"? หมอนข้างน่าจะคลานเข้าไปในรูกุญแจเพื่อขับรถคันนี้ "เพื่อให้แนวคิดบางอย่างเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่เป็นไปได้" เขาอธิบาย "ให้เราลองจินตนาการถึง [Jaguar] XK 150S ที่เบากว่าเดิมพร้อมการเจาะตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก จากนั้นให้เราลองนึกภาพการกำจัดการหมุนวงล้อแบบเสมือนจริงโดยอาศัยอำนาจจาก IRS ผลลัพธ์ย่อมเป็นสิ่งที่อยู่นอกโลกอย่างแน่นอน...”

โดย "IRS" หมอนข้างหมายถึงระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระใหม่ของ XKE ซึ่งเขานับว่ามีมูลค่ามหาศาล ข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพของทั้ง D-Type racer และรถสปอร์ต XK ที่ร้อนแรงกว่านั้นคือเพลาล้อหลังแบบ "Live"

"Live" หมายถึงวิธีการติดตั้ง แต่ผู้ขับขี่ของ Jaguars ที่มีประสิทธิภาพสูงจะได้รับการอภัยเพราะคิดว่ามันถูกเรียกว่า "สด" สำหรับวิธีที่มันถูกกระแทกหรือถูกเหยียบย่ำอย่างรุนแรงเมื่อมีกำลังมากเกินไปในการตั้งวงล้อ ปั่น

นั่นคือประวัติศาสตร์ใน XKE ผู้สนับสนุนที่ สังเกตเห็น: " Autosportให้การสนับสนุนระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหลังมาโดยตลอด และเรามักสงสัยว่าจากัวร์จะเป็นอย่างไรด้วยคุณลักษณะการออกแบบที่น่าพึงพอใจนี้ ตอนนี้เรารู้แล้ว และคำตอบก็คือ -- เป็นผู้ชนะ!"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Jaguar และรถยนต์ดีๆ อื่นๆ โปรดดูที่:

Acceleration, Bolster enthused, was "almost incredible ... In the past, only racing and the larger sports/racing cars have been capable of breaking 15 seconds for the standing quarter-mile. The S Type actually clocked 15.1 secs. on a wet road and 14.8 on an almost dry one...."

His 0-60 time was 6.8 seconds. For top speed he recorded 148.1 mph, although "a strong side wind was blowing at the time, and I am happy to call this a genuine 150 m.p.h. car." A velocity of 145, he continued, "came up from time to time during ordinary road motoring." He did explain that to see these speeds with the standard 3.31 axle ratio, one had to venture beyond the 5,500-rpm redline, which Jaguar had told him was "permissible" in top gear. "I found that 5,800 r.p.m. was very quickly gained, the last 200 r.p.m. taking rather longer to come up."

Powerful disc brakes and steady, responsive handling made such speeds seem reasonable. "The wet road behaviour is indeed excellent, a slight initial understeer being quickly converted to a balanced condition or a tail slide, depending on the position of the accelerator pedal. On dry roads, the most outstanding feature is the machine's behaviour on fast, open bends. Quite appreciable curves may be rounded at 110 m.p.h., and full throttle may be held without any tendency to 'lose it."'

Bolster also made the significant point that Jaguar's painstaking development of a rear subframe mounted on rubber bushings had eliminated one of the chief arguments against independent rear suspension: noise intrusion into the cockpit. The XKE, he said, was quieter in terms of gear whine and road rumble than most conventionally suspended cars.

For his part, Autosport editor Gregor Grant had this congratulatory capsule for Coventry: "It is a true conception of a modern sports car, displaying features which could only have resulted from intensive development work and a racing history...."

Similar sentiments filled public prints all over the world. Seldom has any new car received the voluminous coverage lavished on the XKE during 1961. Not only was it sexy and sensational, ranking right up there with recognized supercars, it was attainable.

At $5,595 in the U.S., it was less than half the cost of a contemporary Ferrari. As with the XK 120, many thousands of people would be able to buy the XKE. And that made it important.

Five days after British readers had devoured Autosport's test, The Motor's came out. It told a tale of 3,000 miles in England and on the Continent with an open two seater.

The staff had anticipated that the XKE would be "something of a landmark in sports-car progress" but they were resoundingly convinced after their week's hard motoring: "Curiously enough, its very close connection in design and appearance with competition Jaguars gives people the impression that this is essentially a racing car with all the limitations for ordinary use that this implies.

"Nothing could be farther from the truth; admittedly, it is quite easily the fastest car ever tested by The Motor, but the roadholding is entirely capable of handling the power, the springing is more comfortable than that of many sober touring cars and the engine is extremely flexible and devoid of temperament.

"The ease and delicacy of control is such that 220 b.h.p./ton was no embarrassment at all on the packed snow and ice of Swiss mountain passes using ordinary racing tyres."

“ยางรถแข่งธรรมดา”? ผู้ผลิตได้ระบุ Dunlop R5s เป็นตัวเลือกเสริม ด้วยรองเท้าบู๊ตที่ดีกว่านี้ บวกกับน้ำหนักที่เหนือกว่าคูเป้ประมาณ 100 ปอนด์ Roadster ของ Motor สามารถขับได้ถึง 60 ใน 7.1 วินาทีที่สดชื่น และผ่านไตรมาสที่ยืนอยู่ใน 15.0 (การทดสอบซ้ำกับ Dunlop Road Speeds ปกติลดลงเหลือ 14.7)

ความเร็วสูงสุดคือ 149.1 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อเติมแบบนุ่มนวล ที่นี่เช่นกันเครื่องยนต์ถูกนำ 500 รอบต่อนาทีเข้าสู่เขตสีแดง ค่าใช้จ่ายของความเร็วทั้งหมดนี้คือ "การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเดินทาง" เพียงไม่ถึง 18 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐฯ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Jaguar และรถยนต์ดีๆ อื่นๆ โปรดดูที่:

ในฐานะที่เป็นเครื่องมือในการขับขี่ พบว่า Jaguar XKE มีความยินดีในหลายๆ ด้าน

ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระสามารถให้การขับขี่ที่นุ่มนวลบนถนนที่ขรุขระ ให้ความรู้สึกมั่นคงดีเยี่ยม การบังคับเลี้ยวนั้นเบา ราบรื่น และแม่นยำ "ในระดับที่โดดเด่น" แต่ก็มีการดีดกลับเล็กน้อย ความแข็งแกร่งของร่างกายถือว่าสูงสำหรับรถเปิดประทุน

สำหรับการจัดการ คำอธิบาย ของ Motor นั้นน่าจะทำให้คนหลายล้านคนต้องน้ำลายสอ: "ต้องมีการพัฒนาที่ชาญฉลาดอย่างมากเพื่อสร้างลักษณะการเข้าโค้ง ซึ่งไม่เพียงแต่จะดีอย่างโดดเด่นเท่านั้น แต่ยังเหมาะอย่างยิ่งกับอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ไม่ปกติอีกด้วย

"โดยพื้นฐานแล้วมันเกือบจะเป็นพวงมาลัยที่เป็นกลางมาก แต่ผู้ขับขี่รู้สึกทึ่งกับปริมาณพลังงานที่เขาสามารถกองไว้ได้ในมุมหนึ่งโดยไม่ต้องเริ่มปัดหาง เช่นเดียวกับการขับเคลื่อนล้อหน้า การเร่งความเร็วอย่างหนักผ่าน การโค้งงอเป็นเทคนิคที่ถูกต้อง และการยกออกกะทันหันทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการบังคับเลี้ยวมากเกินไป

"โดยธรรมชาติ เทคนิคด้านกำลังสามารถทำได้มากเกินไปในเกียร์ต่ำ แต่นี่เป็นเพียงการเพิ่มมุมดริฟท์ของจมูกในแบบที่ควบคุมได้มากที่สุด เป็นไปได้ที่จะเพิ่มค่า 'g' ด้านข้างให้อยู่ในระดับที่น่าประหลาดใจทีเดียวเพราะ XKE รักษาสมดุลไว้ได้ไกลเกินกว่าจุดที่รถสปอร์ตส่วนใหญ่สูญเสียปลายข้างหนึ่งไป

"โครงสร้างที่ต่ำมาก (เรารู้แค่เพียงว่าต่ำแค่ไหนเมื่อเราเห็น GT coupe ภายนอกตัวเล็กตั้งตระหง่านอยู่เหนือมัน) และเหล็กกันโคลงที่ปลายทั้งสองทำให้มุมการพลิกกลับต่ำลง และดูเหมือนเป็นธรรมชาติที่จะเหวี่ยงรถไปในลักษณะที่ มักจะสงวนไว้สำหรับรถสปอร์ตขนาดเล็กและน้ำหนักเบา”

แม้ว่ามอเตอร์ จะสังเกตเห็นข้อเสียบางประการ มีเสียงเครื่องยนต์ "สีชมพู" (ปิง หรือการระเบิด) ในช่วง 2,000-2,500 รอบต่อนาที แม้จะใช้กับน้ำมันเบนซินออกเทน 100 ปริมาณการใช้น้ำมันสูงมาก ประมาณหนึ่งควอร์ตอเมริกันสำหรับทุก ๆ 250-300 ไมล์ หัวเทียนมักจะประท้วงการทำงานความเร็วต่ำเป็นเวลานานโดยทำให้เกิดความเปรอะเปื้อน

จากนั้นก็มีเกียร์สี่สปีด: ช้า, หนัก, ลื่นไถลและมีเสียงดัง รุนแรงขึ้นจากระยะคลัตช์ยาวทั่วไปของ Jaguar ประกอบกับการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ แป้นเหยียบไม่ได้เว้นระยะห่างอย่างดีสำหรับเทคนิคการใช้ส้นเท้าและนิ้วเท้าเช่นกัน

นิตยสารยังให้ความเห็นว่าตามมาตรฐานรถสปอร์ต คูเป้มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอ (เสริมด้วยประตูบานพับแบบบานพับด้านข้าง) แต่ตัดสินว่า "ส่วนท้าย" ของรถเปิดประทุนนั้นตื้นเกินไปที่จะมีประโยชน์มาก

เสียงลมถูกตัดสินมากเกินไปที่ทางแยกของกระจกข้างและด้านบน ในขณะที่ที่นั่งถูกเรียกว่า "ไม่น่าพอใจ" เนื่องจากการรองรับเอวไม่เพียงพอและมีแนวโน้มที่จะปล่อยให้ร่างกายเลื่อนไปข้างหน้า (ก่อนจะคาดเข็มขัดนิรภัย)

คนที่สูงกว่าพบว่าห้องนักบินสั้นเกินไปและต่ำเกินไป การระบายอากาศไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศร้อน และบางครั้งกลิ่นเชื้อเพลิงก็เข้ามาในห้องนักบิน กองบรรณาธิการกล่าวว่าไฟหน้าที่หุ้มด้วยกระจกตามหลักอากาศพลศาสตร์ "LeMans-type" ได้รับการพิสูจน์ว่า "ไม่เพียงพอสำหรับประสิทธิภาพจริงๆ

มีการแพร่กระจายไม่เพียงพอเพื่อให้แสงสว่างตามด้านข้างของถนนที่คดเคี้ยว และไฟต่ำดูเหมือนจะสร้างความรำคาญให้กับผู้ใช้ถนนรายอื่น"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Jaguar และรถยนต์ดีๆ อื่นๆ โปรดดูที่:

โดยรวมแล้วThe Motor คิดว่า จุดด้อยของ Jaguar XKE ไม่น่าจะครอบงำข้อดีในสายตาของลูกค้าของ Jaguar เลย "มันยากที่จะเห็น ... รถคันนี้ไม่สามารถประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ได้อย่างไร ความสง่างามที่แท้จริง ของไลน์ที่ Jaguar สามารถผลิตได้โดยไม่คำนึงถึงเทรนด์แฟชั่นนั้นสัมพันธ์กับการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพ การควบคุม และความประณีตที่ไม่เคยมีราคาเท่ากัน เราคิดว่าแทบจะไม่มีราคาใดจะเทียบได้"

William Boddy แห่ง Motor Sportใช้เวลาเพียงสองชั่วโมงใน XKE coupe ที่สั้นกว่ามาก (เห็นได้ชัดว่ามีกำลัง 9600 แรงม้าของ Bolster) แต่ก็นานพอที่จะทำให้เขาเป็นแฟนตัวยง: "ใส่ XKE ไว้ในเกียร์ท๊อปแล้วมันก็เร็วและเร็วขึ้น จนกระทั่งแล่นไปตาม M1 [ซุปเปอร์ไฮเวย์แห่งแรกของอังกฤษ] ที่ 6,100 รอบต่อนาที ซึ่งเราคำนวณว่าเป็นของแท้ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง

"ด้วยความเร็วนี้ ผู้ขับขี่สามารถพูดคุยกับผู้โดยสารด้วยเสียงปกติ เสียงลมเบา และเสียงเล็กน้อยที่มาจากเกียร์หรือไดรฟ์สุดท้าย - เป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม!" ความเร็วใด ๆ ที่ต่ำกว่าประมาณ 110 บอดี้กล่าวว่า "กำลังเดินเตร่อยู่" ท่ามกลางความเหนือชั้นในเรื่องความสมดุลของเรื่องคือ "ยอดเยี่ยม" และ "โดดเด่น"; "ส่าย" เขาใช้สองครั้ง

รถคูเป้ที่เฆี่ยนตีอย่างดีคันเดียวกันนี้บรรทุกนักแข่งที่มีชื่อเสียงและ Tommy Wisdom เพื่อนของ Jaguar มาอย่างยาวนาน พร้อมด้วยภรรยา "Bill" ลงไปที่เทือกเขาแอลป์ในปี 1962

เขากลับมาพร้อมกับข้อสังเกตเชิงปรัชญาที่น่าสนใจสำหรับผู้อ่านThe Motor Wisdom รู้สึกถึงความเป็นเลิศที่แท้จริงของ XKE ชี้ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงและพื้นฐานอย่างยิ่งที่เกิดขึ้นในรถสปอร์ตตั้งแต่รถสปอร์ตในทศวรรษที่ 1930 เช่น Jaguar SS 100

ในขณะที่เขาเขียนหลังจากไปถึงความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมงทั่วฝรั่งเศสโดยมีเงินสำรองอีกมากมาย "ฉันไม่สามารถขจัดความคิดที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ -- การแข่งรถ Jaguar 31/2-litre SS 100 ที่ Brook-lands ก่อนสงครามจะไม่เกิดขึ้น เร็วอย่างนี้”

แต่ถึงกระนั้น Wisdom ก็เดินทางต่อไปด้วยความเร็วเช่นนี้ XKE เรียกร้องความพยายามอย่างมีสติเพื่อไม่ให้รถเสียสมาธิ: "รถยนต์ใหม่เหล่านี้จำนวนมาก เพราะมันเงียบและสะดวกสบายมาก และยึดเกาะถนนได้ดี จำเป็นต้องมีแนวทางใหม่ในการขับขี่ แม้ว่ารถยนต์สมัยใหม่เหล่านี้จะมีความปลอดภัยอย่างแท้จริง แต่หากอยู่ในมือที่ไม่มีประสบการณ์และไม่มีประสบการณ์ ก็สามารถมีอันตรายมากกว่ารถสปอร์ต D-Type รุ่นเก่าได้

"ลองนึกย้อนกลับไปที่ ... SS 100 และเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ ในยุค 30 เสียงของมันทั้งไอเสียและกลไก ระบบกันสะเทือนที่ดุดัน เบรกที่ไม่แน่นอน หนัก พวงมาลัยตรง ลมกระโชกแรงเพียง 80 ไมล์ ชั่วโมงทำให้คุณมีสมาธิ - จิตใจและร่างกาย - ในการจัดการกับพวกเขา เครื่องจักรที่สั่นสะเทือน สั่นสะเทือน และกระเด้งกระดอนให้คุณทำงานจริงๆ"

ด้วยมุมมองนี้ เขารู้สึกว่า "เครื่องจักรที่เร็วกว่า เงียบกว่า และปลอดภัยกว่าในปัจจุบันสามารถกล่อมคุณให้รู้สึกปลอดภัยได้ง่ายๆ เว้นแต่คุณจะ 'ขับรถบนเครื่องมือ' คุณอาจจะพูดคุยกับผู้โดยสารด้วยความซาบซึ้งในความเร็วเพียงเล็กน้อย ที่คุณกำลังดำเนินการ มันง่ายเกินไป สเตอร์ลิงมอสเคยกล่าวไว้ว่าสมาธิเป็นบทเรียนที่ยากที่สุดที่จะซึมซับในคู่มือการสอนการขับขี่ทั้งหมดและความง่ายดายของรถเร็วที่ทันสมัยทำให้สิ่งนี้ยากขึ้น "

แน่นอนว่า Jaguar เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ก้าวร้าวและประสบความสำเร็จมากที่สุดในการดำเนินการนี้ มันไม่ยุติธรรมเลยที่จะตำหนิบริษัทที่ทำผลงานได้ดีเกินไปในตอนนี้ เมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ Wisdom จึงสรุปเรียงความของเขาโดยพูดถึง XKE ว่า "นี่คือรถยนต์ที่คุ้มค่าที่จะเรียนรู้ที่จะใช้มันอย่างเหมาะสม เช่น ปืนสายเลือดหรือปลาเทราท์หัวใจสีเขียว"

คำพูดเหล่านี้เชื่อมโยงกับคำอื่นๆ อีกหลายล้านคำ ดูเหมือนว่าทุกคนจะมีบางอย่างที่จะพูดหรือเขียนเกี่ยวกับ XKE ที่ "ส่าย" ดังนั้น จึงเป็นไปตามคำทำนายของ บรรณาธิการ Autocarคนนั้น หลังจากที่ได้ทดสอบรถต้นแบบ Jaguar E1A XKE รุ่นทดลองอย่างลับๆ นั่นคือรถซูเปอร์สปอร์ต 150 ไมล์ต่อชั่วโมงรุ่นใหม่ของจากัวร์ "ทำให้เราคิดได้" จริงๆ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Jaguar และรถยนต์ดีๆ อื่นๆ โปรดดูที่: