ลูกไฟ V-8 ของ Buick

หากความจำเป็นคือต้นกำเนิดของการประดิษฐ์เครื่องยนต์Buick V-6 ก็เป็นหนึ่งในลูกหลานของเธอซึ่งต่างจาก V-8 Fireball ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทั้งทนทานและปรับเปลี่ยนได้ มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ เกือบทั้งหมดในยุคเดียวกัน เมื่อ General Motors ทิ้งโดยไม่จำเป็นแล้ว Buick V-6 ก็ฟื้นคืนชีพเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ต่อมาได้รับการยอมรับในด้านประสิทธิภาพด้วยการชนะตำแหน่งโพลโพสิชั่นสำหรับ Indianapolis 500 ไม่น้อยกว่าสามครั้งรวมถึงการแข่งขันปี 1995

เดิมที V-6 คิดขึ้นเพราะบูอิคต้องการทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับ V-8 อะลูมิเนียมขนาด 215 ลูกบาศก์นิ้วที่มีราคาแพงในการผลิตซึ่งใช้ในรุ่นพิเศษ ซึ่งเปิดตัวในปี 2504 พร้อมกันกับรถคอมแพค GM อีกสองรุ่นคือ Oldsmobile F- 85 และพายุปอนเตี๊ยก ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 112 นิ้วและมีราคาสูงเมื่อเทียบกับ รถคอมแพค Chevy Corvair/ Ford Falcon/Plymouth Valiant ถือว่า "รถคอมแพคระดับอาวุโส"

พิเศษและ F-85 มาพร้อมกับ 215-cid V-8 ที่เรียกว่า "Fireball" (ชื่อที่ Buick ใช้มาหลายปีแล้วสำหรับหน่วย Straight-Eights) The Tempest เสนอทางเลือกให้กับผู้ซื้อเครื่องยนต์สี่สูบ 195 cid โดยพื้นฐานแล้ว V-8 ของ Pontiac's 389-cid โดยถอดกระบอกสูบหนึ่งกระบอกออกหรืออลูมิเนียม V-8 ร่วมกับ Buick และ Olds

ข้อเสนอพิเศษคือคำตอบของ Buick สำหรับรถคอมแพคราคาถูกที่มาถึงในปี 1960 และคว้าส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญในภาวะเศรษฐกิจที่ซบเซา รุ่นพิเศษที่แพงน้อยที่สุดในปี 1961 คือ Standard Sport Coupe มูลค่า 2,330 ดอลลาร์ ซึ่งเหนือกว่ารุ่น Falcon ที่ 416 ดอลลาร์ และมากกว่ารุ่น Valiant อยู่ที่ 375 ดอลลาร์ ซึ่งทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับหกแต้ม

แกลเลอรี่รูปภาพ Buick

ความเหลื่อมล้ำของราคาขนาดใหญ่นี้กระทบกับ Edward Rollert ผู้จัดการทั่วไปของ Buick ข้อความมาถึงแผนกวิศวกรรมว่า Rollert ต้องการลดราคาฐานของ Special ให้อยู่ในระดับที่แข่งขันได้มากขึ้นโดยการเพิ่มเครื่องยนต์หกสูบ แม้ว่า Buick จะใช้เครื่องยนต์แปดสูบโดยเฉพาะตั้งแต่ปี 1931

อย่างไรก็ตาม หกตรงจะไม่พอดีกับช่องเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Special ดังนั้น Joseph Turlay ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมระบบส่งกำลังของ Buick ได้ออกแบบ V-6 บนกระดาษที่โดยทั่วไปคือ 215-cid V-8 ลบสองกระบอกสูบด้านหน้า มีปัจจัยที่ซับซ้อนประการหนึ่งคือ V-6 90 องศาพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงสามครั้งหมายความว่าไม่มีช่วงการยิง 120 องศาแม้แต่น้อย ลำดับการยิงที่ไม่สม่ำเสมอจะส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างแน่นอน

“เรารู้ว่าเรามีปัญหาตั้งแต่แรกแล้ว” คลิฟฟ์ สตูดาเกอร์ ซึ่งเป็นผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกรที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลโครงการ V-6 เล่า "เราประเมินช่วงการยิงที่แตกต่างกันสองสามช่วงโดยใช้อลูมิเนียม V-8 และปล่อยให้กระบอกสูบด้านหน้าว่างเปล่า เราใส่ข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวและท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน" ช่วงเวลาการยิงที่พิสูจน์ได้ดีที่สุดคือทุกๆ 150 และ 90 องศาสำหรับการโยนเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้งด้วยลำดับการยิงของกระบอกสูบที่ 1-6-5-4-3-2 สลับกันระหว่างตลิ่งของกระบอกสูบ “นั่นค่อนข้างแตกต่างไปจากที่คนอื่นคุ้นเคย และถ้าคุณนั่งในรถที่ไม่ได้ใช้งาน คุณก็จะมีท่าเต้นเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณเคยเต้น ดังนั้นเราจึงบอกว่ามันมีบุคลิกของมันเอง”

ฝ่ายบริหารของ GM ประทับใจมากพอที่จะอนุมัติ V-6 สำหรับรุ่นปี 1962 แม้ว่าจะมีการสั่นสะเทือนโดยธรรมชาติ แม้ว่าจะมีเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว และท่อร่วมไอดีที่แตกต่างจาก V-8 แต่ก็ใช้สตาร์ทเตอร์, อัลเทอร์เนเตอร์, ปั๊มเชื้อเพลิง, ไส้กรองน้ำมันเครื่อง, เรือนปั๊มน้ำ, ฝาครอบด้านหน้า, เรือนเกียร์ และชุดวาล์วแบบเดียวกัน เป็นเครื่องยนต์ของ GM เครื่องแรกที่ใช้ก้านสูบแบบหล่อ

นอกจากนี้ V-6 ยังใช้บล็อกเหล็กหล่อ ทำให้ Buick ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากเมื่อเทียบกับ V-8 แม้จะมีกระบอกสูบน้อยกว่าสองกระบอก แต่เหล็กหล่อ V-6 ก็มีน้ำหนัก 368 ปอนด์ มากกว่าอลูมิเนียม V-8 50 อย่างไรก็ตาม มันยังเบากว่า (และกะทัดรัดกว่า) กว่าหกเท่าในบรรทัดร่วมสมัย - ประมาณ 50 ปอนด์เมื่อเทียบกับ 194-cid six ใหม่ของ Chevy

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. การดัดแปลง Buick V-8
2. พ.ศ. 2510 บูอิค วี-6 ลูกไฟ
3. บบส. V-6
4. การคืน V-6 ของ Buick
5. 2519-2539 บูอิค V-6

บูอิคเพิ่มระยะเจาะของ V-8 จาก 3.50 นิ้วเป็น 3.625 และขยายระยะชักจาก 2.80 นิ้วเป็น 3.20 เพื่อให้ V-6 มีปริมาตรกระบอกสูบ 198-cid ด้วยคาร์บูเรเตอร์สองกระบอกแรงม้าจึงน่านับถือ 135, 20 น้อยกว่า V-8 นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะขับเคลื่อน Special ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 12.5 วินาที (ช้ากว่าสองวินาทีโดยอัตโนมัติตามRoad & Track ) ซึ่งเป็นพื้นที่ของรถกล้ามเนื้อแทบจะไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งหกสูบได้

เครื่องยนต์ Falcon ที่ทรงพลังที่สุดในปี 1962 คือ 101 แรงม้า 170-cid six ถึงแม้ว่า Valiant จะมีให้เลือก 225-cid "Slant Six" ที่มีพิกัด 145 ม้า ไม่ว่าในกรณีใด V-6 ใหม่มีความเร็วสูงสุดเกือบ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงบนสนามทดสอบของ Buick: 97 ไมล์ต่อชั่วโมงพร้อมคันเกียร์ 95 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยระบบอัตโนมัติ

สื่อด้านยานยนต์ประกาศให้เครื่องยนต์ใหม่ของบูอิคเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญ นิตยสาร Motor Trendยกให้เป็น "รถยนต์แห่งปี" พิเศษปี 1962 และยกย่อง V-6 หรือที่เรียกว่า Fireball สำหรับ "ความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการออกแบบและความเป็นเลิศด้านวิศวกรรมเชิงสร้างสรรค์" Road & Trackกล่าวว่า "เครื่องยนต์ V-6 มีเสียงและทำงานเหมือนกับอลูมิเนียม V-8 แทบทุกประการ" แม้ว่าจะชี้ให้เห็นว่าประสิทธิภาพลดลงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกัน วิศวกรของ Buick ก็กล่าวอย่างสุภาพว่าเศรษฐกิจนั้น "ดีกว่า V-8 อย่างน้อย 8%" R&Tประมาณ 20-24 mpg

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่คือ V-6 ที่ผลิตในปริมาณมากเครื่องแรกที่นำเสนอในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของอเมริกา Lancia ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีได้ขายรถซีดาน V-6 Aurelia จำนวนหนึ่งในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ในขณะที่รถบรรทุก GMC ได้แนะนำ V-6 ขนาด 305 ลูกบาศก์นิ้วในปิ๊กอัพปี 1960 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของบูอิคทั้งสองมีมุม 60 องศาระหว่างฝาสูบ ซึ่งอนุญาตให้มีช่วงการยิงที่สม่ำเสมอ ดังนั้นเครื่องยนต์ของบูอิคจึงมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการออกแบบ 90 องศา

Fireball V-6 มีผลกระทบที่ต้องการในตลาด แม้จะมีราคาเพิ่มขึ้นในรุ่น V-8 แต่เครื่องยนต์ใหม่นี้ทำให้บูอิคสามารถลดราคาพื้นฐานของรถคูเป้พิเศษลงเหลือ 2,304 ดอลลาร์และเน้นทั้งประสิทธิภาพและความประหยัด สโลแกนโฆษณาคือ "Six for Savings -- V for Voom" การผลิตสกายลาร์ครุ่นพิเศษและสปอร์ตเพิ่มสูงขึ้นจาก 86,868 ในปี 2504 เป็น 153,843 ในปี 2505 และมากกว่า 59,000 รายการจากรุ่นพิเศษ 2505 ติดตั้ง V-6 ใหม่ เหตุใดบูอิคหรือบริษัทรถยนต์อื่นของอเมริกาจึงไม่สร้าง V-6 ให้เร็วกว่านี้

"V-6 มีราคาแพงกว่าในการสร้างมากกว่าสายหกเล็กน้อยเพราะคุณมีหัวสูบสองหัว" Studaker อธิบาย "ขนาดรถในตอนนั้นไม่ต้องการมัน จริงๆ แล้ว เราค่อนข้างถูกกดดันเพราะ Special จะไม่เข้าแถวที่ 6 มันถูกออกแบบมาสำหรับอลูมิเนียม V-8" เนื่องจากบูอิคพยายามประหยัดเงิน แผนกจึงเลิกใช้รถบรรทุก V-6 ของ GMC จากการพิจารณาอย่างจริงจัง The Special ได้รับการออกแบบรอบ 90 องศา V-8; รถบรรทุกขนาด 60 องศา V-6 นั้นสูงขึ้น และจะต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่อย่างมากเพื่อให้พอดีกับรถคอมแพคของบูอิค ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถบรรทุกมีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จึงไม่มีส่วนร่วมกับ V-8 ดังนั้นจึงไม่เกิดประโยชน์ด้านต้นทุนจากจุดยืนด้านการผลิต

GM Engineering กำลังซ่อมแซมการออกแบบ V-6 120 องศาในขณะนั้น แต่ Studaker อธิบายว่ามันกว้างเกือบเท่าเครื่องยนต์ "แบน" หรือตรงข้ามกับแนวนอน ทำให้เกิดปัญหาด้านพื้นที่ตะวันออก-ตะวันตกในช่องเครื่องยนต์ของ Special ระหว่างยุคนี้รถปอนเตี๊ยกกำลังโน้มน้าวการออกแบบ "ทางกว้าง"; Studaker กล่าวว่า V-6 120 องศาจะต้องมี "Wide Wide Track" ในรายการพิเศษ หัวใจสำคัญที่สนับสนุน V-6 ของ Buick คือสามารถสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องยนต์ที่มีอยู่ใน Flint ซึ่งได้รับเครื่องมือในการผลิตเครื่องยนต์ 90 องศา

แม้ว่า V-6 จะได้รับเสียงไชโยโห่ร้องและเติมเต็มช่องว่างทางเศรษฐกิจในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Buick ผู้ซื้อส่วนใหญ่ได้รับ "voom" จาก V-8 แทนที่จะเป็น V-6 ในปี 1963 40 เปอร์เซ็นต์ของ 148,770 Specials และ Skylarks ผลิตขึ้นโดย V-6 ในปีพ.ศ. 2507 Special/Skylark ได้เลื่อนแชสซีฐานล้อขนาด 115 นิ้วที่ใหญ่และหนักกว่าขึ้นสู่ระดับกลาง (120 นิ้วสำหรับเกวียน) ในปีเดียวกันนั้น การกระจัดของ V-6 เพิ่มขึ้นจากเดิม 198 ลูกบาศก์นิ้วเป็น 225

ในขณะเดียวกัน GM ได้ขายสิทธิ์ของอลูมิเนียม V-8 ให้กับ Rover (และเครื่องยนต์นั้นยังคงอยู่กับเราในรูปแบบที่ทันสมัยในยูทิลิตี้สปอร์ตสุดหรูของพวกเขา!) และบูอิคก็เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เหล็กหล่อ 300 cid สำหรับ V ขนาดเล็ก -8. V-6 นั้นเบื่อถึง 3.75 นิ้วและลากไปที่ 3.40 เพื่อให้มีขนาดสามในสี่ของ 300 V-8 จึงทำให้เครื่องยนต์ทั้งสองใช้ลูกสูบ ก้านสูบ และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ร่วมกันได้ แรงม้าเพิ่มขึ้น 20 เป็น 155 ซึ่งเท่ากับรุ่นพื้นฐานของอะลูมิเนียม V-8 ที่เลิกใช้แล้ว

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ในปี 1967 ในขณะที่ สงคราม แรงม้าเริ่มร้อนแรง มีเพียงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของ 193,333 Specials/Skylarks เท่านั้นที่หลุดพ้นจาก V-6 Fireball ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกหนึ่งในสามของ V-8 ที่มีให้ใน เครื่องขนาดกลาง ของ Buick ในตอนนั้น 300-cid V-8 เป็นตัวเลือกใน Skylark แบบพิเศษและแบบหรู และมีหน่วย 340-cid ใน Skylark นอกจากนี้ Skylark รุ่น GS 400 ประสิทธิภาพสูงยังเปิดตัวในปี 1967 ด้วยมอนสเตอร์ขนาด 340 แรงม้า 400 V-8

Oldsmobile ได้สร้างมาตรฐาน V-6 ใน F-85 compact สำหรับปี 1964 และการผลิตของ Olds ด้วยเครื่องยนต์ นี้มี จำนวนถึง 66,100 ซึ่งเป็นรอยน้ำสูงในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม Olds เปลี่ยนไปใช้ Chevrolet 250-cid straight six ในปี 1966 โดย Buick Special และ Skylark เป็นลูกค้าเพียงรายเดียวของ GM สำหรับ V-6 การผลิตลดลงเหลือน้อยกว่า 20,000 คันในรุ่นปี 1967 ซึ่งแทบจะไม่เพียงพอที่จะรับประกัน รักษาเครื่องยนต์ในการผลิต

ดังนั้น V-6 จึงกลายเป็นลูกเลี้ยงที่ไม่ต้องการที่ GM ดังนั้นสิทธิ์ในยานยนต์นั้นจึงถูกขายให้กับ Kaiser-Jeep ในจำนวนเงินที่ไม่เปิดเผย เครื่องมือดังกล่าวถูกส่งไปยังโทเลโด รัฐโอไฮโอ ซึ่งผลิตเครื่องยนต์เป็น "Dauntless V-6" จนถึงปี 1971 สำหรับปี 1968 รถรุ่นพิเศษและสกายลาร์กได้รับการออกแบบใหม่ (น้ำหนักขึ้นประมาณ 100 ปอนด์) พร้อมกับเชฟโรเลต เชฟ เวล รุ่น Olds F ที่คล้ายคลึงกัน -85/Cutlass และPontiac Tempest/Le Mans ณ จุดนี้ บูอิคไม่มีทางเลือกนอกจากต้องปฏิบัติตามผู้นำของ Oldsmobile และเปลี่ยนไปใช้ Chevy inline six เพื่อเป็นกลไกหลักสำหรับตัวกลาง

GM ออกจากธุรกิจ V-6 ชั่วคราว จนกระทั่งสงครามในตะวันออกกลางเปลี่ยนภูมิทัศน์ทางการเมืองและเศรษฐกิจโดยสิ้นเชิง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 กลุ่มโอเปกซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรน้ำมันที่นำโดยอาหรับได้ทำให้โลกตกใจด้วยการคว่ำบาตร ทันใดนั้น V-8 ก็หมดลงและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็เข้ามา ด้วยความจำเป็น GM จึงต้องการนำ V-6 กำพร้ากลับคืนสู่ครอบครัว

"เราดำเนินไปด้วยไขมัน โง่เขลา และมีความสุขกับเศรษฐกิจ โดยสร้างเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นด้วย V-8 ตลอดเวลา" Studaker จำได้ “เรามีงานเล็กๆ 350 งาน เรามี 430 สำหรับซีรีย์บน เราไป 455 และเรากำลังทำงานกับเครื่องยนต์ในช่วง 500 ถึง 520 ลูกบาศก์นิ้ว ทันใดนั้น นรกทั้งหมดก็พัง หลวม มีการห้ามขนส่งน้ำมันและแน่นอนว่าเครื่องยนต์ขนาด 500 หรือ 525 ลูกบาศก์นิ้วไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไป จำเป็นต้องพูด โปรแกรมหยุดลงทันที”

ด้วยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอันดับหนึ่งใหม่มีความสำคัญและไม่มีเวลาในการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด บูอิคจึงมองเข้าไปในถังเก็บอะไหล่ เครื่องยนต์หกสูบสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพียงเครื่องเดียวที่ผลิตที่ GM ในปี 1973 คือเครื่องยนต์อินไลน์แบบเก่าของเชฟโรเลต อย่างไรก็ตาม Chevy six นั้นยาวเกินไปที่จะพอดีกับ Skyhawk ใหม่ของ Buick ซึ่งเป็นสปินออฟแนวสปอร์ตของ Chevy Monza ที่จะเปิดตัวในปี 1975 แต่มีที่ว่างสำหรับ V-6 ...

วิศวกรของ Buick ได้นำ V-6 เครื่องเก่าของพวกเขาไปพบในลานเก็บขยะบนถนน Dort Highway ใน Flint รัฐมิชิแกน (ห่างจากโรงงานที่ผลิตขึ้นไม่ถึง 2 ไมล์) สร้างขึ้นใหม่ตามข้อกำหนดของโรงงาน และติดตั้งใน Apollo ซึ่งเป็นเครื่องเดียว 1974 บูอิคเสนอรถหกสูบ (Chevy 250) Apollo ขนาดกะทัดรัดซึ่งเป็นโคลนของ Chevy Nova ได้มาถึงเมื่อปีก่อนโดยเป็นส่วนหนึ่งของการดื่มสุราด้านวิศวกรรมตรา GM เวอร์ชั่นของ Oldsmobile มีชื่อว่า Omega, Pontiac's the Ventura ร้อยอักษรตัวแรกของรถทั้งสี่คันเข้าด้วยกันแล้วสะกดว่า "โนวา" V-6 พอดีกับช่องเครื่องยนต์ของ Apollo อย่างง่ายดาย ซึ่งเดิมได้รับการออกแบบมาให้รองรับ V-8 แบบหกแถวหรือแบบบล็อกเล็ก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Phillip Bowser หัวหน้าวิศวกรของ Buickส่งข่าวเกี่ยวกับ Apollo V-6 ถึงประธานาธิบดี Edward N. Cole ของ GM ซึ่งประกาศว่าเขาต้องการขับ เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2516 Studaker ได้ขับรถต้นแบบ Apollo สีเหลืองจาก Flint ไปยังสำนักงานใหญ่ของ GM ในเมืองดีทรอยต์ ตามด้วยรถ ไล่ล่า "เผื่อไว้" เขาคาดว่าโคลจะให้ไดรฟ์ทดสอบสำหรับผู้บริหารที่ใช้งานได้ตามปกติ

Studaker กล่าวว่า "ฉันเคยนั่งรถพวกนี้มาก่อนกับฝ่ายบริหารองค์กรและรู้ว่าอะไรเกี่ยวข้องกัน" “พวกเขาขึ้นรถ ขี่ไปรอบๆ ตึกสองสามครั้งกับคุณ ลงจากรถแล้วพูดว่า 'นั่นเป็นงานที่ดีมากชายหนุ่ม เราจะติดต่อกลับไป' แต่คราวนี้มันไม่ได้เป็นแบบนั้นเลย เอ็ดขึ้นรถแล้วมุ่งหน้าไปยังทางหลวงอินเตอร์สเตต 75 แล้วเลี้ยวไปทางใต้ ไม่รู้ว่าเราจะไปที่ไหน พอถามไป เขาบอกว่า 'เรากำลังจะลงไปไกเซอร์เราจะคุยกับคนเหล่านั้นที่นั่น'"

โคลเป็นผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายเทคนิค ซึ่งเป็นวิศวกรชื่อ Robert C. Stempel ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นประธานคณะกรรมการของ GM นี่เป็นการเดินทางที่ค่อนข้างป่าเถื่อนระหว่างรัฐ อ้างอิงจากส Studaker โคลเป็นคนที่มีภารกิจ: "เขามีเท้าของเขาในไฟร์วอลล์ตลอดทาง ผ่านรถเกือบทุกคันบนท้องถนน เขาพูดว่า 'ผู้ชาย เราต้องมีเครื่องยนต์ เหล่า นี้ นี่คือสิ่งที่เราต้องการจริงๆ กับการห้ามขนส่งน้ำมันนี้ . ถ้าเราได้ 50,000 ถึง 100,000 สิ่งเหล่านี้จะช่วยเราได้จริงๆ'"

ปัจจุบัน Kaiser-Jeep Corporation เป็นของ American Motors และตัวแทน AMC ได้พบกับ Cole ที่โรงงานเครื่องยนต์ Toledo ซึ่งเครื่องมือ V-6 ถูก mothballed มานานกว่าสองปี วิศวกรของ AMC ให้ความสำคัญกับรถหกล้อของตนมากกว่า V-6 ในส่วนที่ดีที่จะบรรลุ "ความประหยัดจากขนาด" ในการดำเนินการผลิตของตนเอง นอกจากนี้ ตามที่ผู้บริหาร AMC คนหนึ่งชี้ให้เห็นว่า V-6 นั้น "หยาบเหมือนซัง" GM V-6 รุ่นเก่าจึงถูกทิ้งในผลิตภัณฑ์จี๊ปหลังปี 1971

“เราเลยออกไปที่โรงงาน และเดินไปตามอุปกรณ์ เอ็ด โคลโบกแขนแล้วพูดว่า 'คุณคิดว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะได้สายการผลิตนี้กลับมาผลิตใหม่? คุณคิดว่าคุณสามารถสร้างเราภายในปี 25,000 หรือ 50,000 อาจจะมากกว่านั้น คุณคิดว่าราคาเท่าไหร่'" โคลมีความรู้สึกเร่งด่วนมากกว่าคนใน AMC ที่คิดว่าพวกเขา สามารถสร้างเครื่องยนต์ 20 เครื่องต่อชั่วโมงภายในหนึ่งปี โคลบอกว่าเขาต้องการ 75 ชั่วโมงในเดือนสิงหาคม Studaker อธิบายผู้บริหาร AMC ที่ตกตะลึงว่า "ยืนอยู่ที่นั่นโดยอ้าปากค้าง" พวกเขาบอกโคลว่า "เราจะติดต่อกลับ"

ในขณะเดียวกัน เห็นได้ชัดว่ามีงานต้องทำมากมายในการอัปเดต V-6 เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 ในขณะที่ยังคงรักษาการประหยัดเชื้อเพลิงไว้ งานนั้นได้รับมอบหมายให้ Buick Engineering "เราทำงานกันตลอดช่วงวันหยุดคริสต์มาส" Studaker กล่าว "พวกเขาใช้รถต้นแบบทั้งกลางวันและกลางคืนที่ Milford Proving Grounds" เพื่อทดสอบความทนทาน การปล่อยมลพิษ และการประหยัดเชื้อเพลิง การรับรองจาก EPA ต้องใช้ระยะทาง 50,000 ไมล์ ดังนั้นทันทีที่การเปลี่ยนเกียร์ของคนขับคนหนึ่งสิ้นสุดลง อีกคนก็กระโดดขึ้นหลังพวงมาลัย

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 บบส. ได้กลับมาที่ GM เกี่ยวกับBuick V-6 พวกเขายินดีที่จะขาย V-6s แต่ในราคาที่ GM ไม่เต็มใจที่จะจ่าย "เราสามารถใส่ 455 V-8s ในรถทุกคันและยังประหยัดเงินได้" Studaker กล่าวด้วยการพูดเกินจริง ดูเหมือนว่าบริษัทรถยนต์ทั้งสองจะตกลงกันเรื่องราคาไม่ได้ ดังนั้นงานกับ V-6 จึงหยุดชั่วคราวที่ Buick แต่เมื่อ GM เสนอให้ซื้อเครื่องมือนี้คืน AMC ก็คล้อยตามได้มากกว่า และข้อตกลงก็เสร็จสิ้นในเดือนกุมภาพันธ์ เกือบเจ็ดเดือนก่อนรุ่นปี 1975

เครื่องมือถูกลากกลับไปที่ฟลินท์ และใช้ค้อนทุบคอนกรีตที่เทลงในฐานรากที่โรงงาน 36 ออก เมื่อมีการติดตั้งเครื่องมือลงในพุกเดิม วิศวกรของบูอิคก็ถูกวางโปรแกรมการชน 150 วันเพื่อรับ V-6 พร้อมสำหรับรุ่นปี 1975

นอกจากขนาดที่เล็กลงแล้ว วิศวกรของ Buick ยังพบว่า V-6 มีข้อได้เปรียบอื่น ๆ มากกว่าท่อแบบหกเส้น นั่นคือไอเสียที่สะอาดกว่าและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น Studaker เล่าถึงสิ่งที่หัวหน้าวิศวกร Bowser พูดเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงว่า "คุณไม่รู้ว่ามันมาจากไหน แต่คุณแน่ใจว่าชอบมัน ฉันแค่เรียกมันว่าบังเอิญ จูบในความมืด" การทดสอบของ Buick ระบุว่า V-6 นั้นดีกว่า GM inline six ในการขับขี่ในเมืองประมาณ 2 mpg และขับบนทางหลวงได้ดีกว่า 3 mpg

ก่อนกลับเข้าสู่การผลิตใหม่ การกระจัดของ V-6 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 225 ลูกบาศก์นิ้วก่อนหน้านี้เป็น 231 (3800 ซีซี) เพื่อให้ V-6 สามารถแบ่งชิ้นส่วนได้มากขึ้นกับ V-8 350-cid V-8 Buick ที่ผลิตขึ้น เจาะขยายเป็น 3.80 นิ้วในขณะที่จังหวะยังคงอยู่ที่ 3.40

โชคดีที่ V-6 ที่ปรับปรุงใหม่ยังสามารถใช้อุปกรณ์ปล่อยมลพิษส่วนใหญ่เหมือนกับ V-8 ได้ สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ประหยัดเงินเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บูอิคสามารถบรรลุเส้นตายสำหรับการผลิตในปี 1975 เนื่องจากการควบคุมหมอกควันได้รับการพัฒนาและทดสอบแล้ว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 บูอิคประกาศว่าพร้อมที่จะสร้าง V-6 เพียง 137 วันหลังจากโครงการได้รับไฟเขียว โดยปกติ การพัฒนา เครื่องยนต์จะใช้เวลาอย่างน้อย 18 เดือน

V-6 ที่ฟื้นคืนชีพซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองกระบอกและพิกัดที่ 110 แรงม้า สุทธิ ถูกนำเสนอโดย Buick สำหรับปี 1975 ในศตวรรษที่ขนาดกลางและ Regal ซึ่งเป็น Skylark ขนาดกะทัดรัด (รุ่นรถเก๋งของ Apollo เซอแดงซึ่งยังคงใช้ Chevy ต่อไป ในบรรทัดที่หก) และ Skyhawk ซึ่งเป็นแฮทช์แบค 2+2 ที่โคลนจาก Chevy Monza ที่ใช้ Vega Oldsmobile ยังใช้ V-6 ใน Starfire (aka Monza/Skyhawk)

บูอิคผลิต V-6 จำนวน 133,000 ลำในปีนั้น สำหรับปี 1976 บูอิคได้ขยาย V-6 ให้เป็นขนาดเต็ม LeSabre และ Pontiac ทำให้มันเป็นทางเลือกสำหรับ Sunbird ตัวใหม่ (อีกร่างหนึ่งของ Monza/Skyhawk/Starfire) และการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 238,300 หน่วย ภายในปี 1978 ทุกแผนกของ GM ยกเว้น Cadillac ได้นำเสนอ V-6 ในรถยนต์ตั้งแต่ subcompact coupes ไปจนถึงรถเก๋งขนาดเต็ม และการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 342,059

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เศรษฐกิจอาจเป็นแรงบันดาลใจสำหรับBuick V-6 และการกลับมาสู่ GM แต่ในปี 1976 จุดประกายที่แตกต่างจุดประกายความสนใจในเครื่องยนต์ นี้ นั่นคือ สมรรถนะ รถเก๋ง Buick Century T-Top ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 231-cid V-6 ได้รับเลือกให้เป็นรถ Pace Car อย่างเป็นทางการ สำหรับ Indianapolis 500 โดยคาดการณ์ว่าจะมีการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งเปิดตัวจริงในสองปีต่อมา รถยนต์ V-6 Official Pace อีกสองคันที่จะตามมา ได้แก่ รถคูเป้ Regal รุ่นปี 1981 ที่มีเครื่องยนต์ V-6 ขนาด 4.1 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ และรุ่น 1983 Riviera Convertible 4.1 V-6 ที่มีเทอร์โบคู่

รถที่วิ่งตามความเร็วทำให้ Brickyard เป็นคำใบ้แรกถึงศักยภาพในการแข่งรถของ V-6 ซึ่งได้รับตำแหน่งสำหรับ 1985 Indy 500 Pancho Carter เป็นผู้นำสนามในปีนั้นด้วย V-6 เวอร์ชันเต็มการแข่งขันที่ได้รับการโอเวอร์คล็อก ที่สถิติ 212.583 ไมล์ต่อชั่วโมง เจ็ดปีต่อมา Roberto Guerrero ขับ Buick V-6 ที่ความเร็ว 232.482 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อให้ได้ตำแหน่งโพล Indy ด้วยสถิติที่มีคุณสมบัติที่มีอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าประทับใจสำหรับเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งที่มีต้นกำเนิดต่ำต้อยเช่นนี้ ด้วยเครื่องยนต์ V-6 ที่ใช้เครื่องยนต์ของ Buick ทำให้ Scott Brayton ชนะการแข่งขันโพลอินดี้ปี 1995 ด้วยความเร็ว 231.604 ไมล์ต่อชั่วโมง

บูอิคสร้างเครื่องยนต์ V-6 เทอร์โบชาร์จสำหรับการผลิตตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1987 โดยหนึ่งในรุ่นที่ผลิตอย่างจำกัดปี 1987 Regal GNX (547 ตัว) มีชื่อเสียงมากที่สุด อย่างเป็นทางการ 231-cid V-6 ของGNX มีกำลัง 276 แรงม้า ในความเป็นจริง เชื่อกันว่าอยู่ใกล้ 300 โดยอิงจาก 0-60 เท่าภายใน 5 วินาที (4.7 ตามบัญชีเดียว) ซึ่งเร็วกว่า Chevrolet Corvettes ในปัจจุบัน ระหว่างปี 1978 และ 1993 GM ยังสร้าง V-6 ด้วยความจุ 173, 181, 196, 204 และ 252 ลูกบาศก์นิ้ว (2.8, 3.0, 3.2, 3.3 และ 4.1 ลิตร); ทั้งหมดมาจากการออกแบบที่ใช้สำหรับ Buick V-6 รุ่นดั้งเดิม

ชื่อเสียงของ V-6 ในฐานะ "เครื่องปั่นไฟ" ทำให้บูอิคเริ่มมีการปรับปรุงหลายอย่างซึ่งเริ่มต้นในปี 1977 เมื่อบูอิคพัฒนาลำดับการยิงที่สม่ำเสมอซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นขึ้นมาก "เราแยกสลักข้อเหวี่ยงออก 30 องศาในแต่ละจังหวะ และทำให้เป็นข้อเหวี่ยงหกจังหวะที่มีระยะห่าง 120 องศา ซึ่งเป็นช่วงการยิงที่เท่ากัน นั่นอาจเป็นการพัฒนาที่สำคัญที่สุดในระหว่างที่ผมดำรงตำแหน่ง ตราบเท่าที่ยังรักษาเครื่องยนต์ ใช้งานได้ยาวนาน” สตูดาเกอร์ ซึ่งเกษียณอายุในปี 2523 หลังจากทำงานกับ GM มา 34 ปี และ 30 คนสุดท้ายอยู่กับบูอิคกล่าว

ในปี 1988 บูอิคได้ทำการปรับปรุง V-6 ขนาด 3.8 ลิตรใหม่อย่างกว้างขวางจนเปลี่ยนชื่อเป็น "3800 V-6" ซึ่งเป็นการแทนที่แบบเมตริก มันมีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตตามลำดับ เพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ (เพื่อลดการสั่นสะเทือน) โรลเลอร์ลิฟเตอร์ และหมุดข้อเหวี่ยงที่ตรงกลาง ผลลัพธ์ที่ได้คือมวลลูกสูบน้อยลง 23 เปอร์เซ็นต์ การสั่นสะเทือนน้อยลง และความเสียดทานของลูกสูบลดลง แรงม้าเพิ่มขึ้น 10% เป็น 165 ที่ 4,800 รอบต่อนาที ขณะที่แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 210 ปอนด์-ฟุต ที่ 2,000 รอบต่อนาที 3,800 ขับเคลื่อน Reatta รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นสองที่นั่งจาก 0-60 ในเวลาเพียงไม่ถึงสิบวินาที ให้อัตราเร่งระดับกลางที่ดีขึ้น และให้ผลผลิต 19 mpg เมือง 29 ทางหลวงตาม EPA

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: