ตรวจสอบต้นกำเนิดรถยนต์

Checker ก่อตั้งขึ้นในปี 1922 มีชื่อเสียงมายาวนานในด้านรถแท็กซี่และลีมูซีนของสนามบินที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเมื่อเริ่มขายโมเดล "พลเรือน" ในปี 1959 บางแหล่งกล่าวว่า Checker เสนอ "รถยนต์แห่งความสุข" ให้เร็วที่สุดในปี 1948 แต่โรงงาน Kalamazoo กล่าวเสมอว่าปี 1959 เป็น ปีแรกสำหรับการขายส่วนตัว

สมมติว่าสามารถหาตัวแทนจำหน่าย Checker ได้ (ซึ่งไม่เคยมีจำนวนมากมายนัก) พลเรือนจึงซื้อสิ่งที่เดิมเรียกว่า Superba ซึ่งเป็นรถเก๋งสี่ประตูหรือเกวียนแบบมาตรฐานหรือแบบพิเศษ ความพิเศษนั้นหรูหรากว่าข้างใน แต่ไม่มาก ทั้งหมดเป็นเรื่องเดียวกันสำหรับทุกคนที่เคยเรียกแท็กซี่ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 50 ถึงกลางปี ​​​​80 A8 ออกสู่ท้องถนนในปี 1956 ด้วยระยะฐานล้อ 120 นิ้ว ซึ่งค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับช่วงเวลานั้น น้ำหนักขอบถนนเฉลี่ยอยู่ที่ 3400 ปอนด์สำหรับรถเก๋ง และเกือบ 3800 สำหรับเกวียนทรงกล่อง Morris Markin ผู้ก่อตั้งและประธานของ Checker ยืนกรานแน่วแน่ จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ สำหรับการออกแบบที่ดูเทอะทะนี้แต่ใช้งานได้จริง ตราบใดที่ยังมีผู้ซื้อรถยนต์ "ทนทานต่อแท็กซี่" ที่เชื่อถือได้ ทนทาน ไม่ใช่ว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากมายมาก่อน นอกจากงานสีที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์แล้วละทิ้ง "

พลังของ Superba มาจาก Continental Motor Company โดยพื้นฐานแล้วคือหัว L ขนาด 226 ลูกบาศก์นิ้ว 6 ตัวที่เคยใช้โดย Kaiser (ดูรายการ) แม้ว่าในที่นี้ จะมีจำหน่ายในรุ่นวาล์วข้างและวาล์วเหนือศีรษะโดยที่ราคาไม่ต่างกัน

อดีตมีการอัด 7.3:1 และให้กำลังเพียง 80 แรงม้า ดังนั้นจึงต้องมีไว้สำหรับพื้นที่ที่ก๊าซมีคุณภาพต่ำมาก หน่วย ohv มีการบีบ 8:1 ที่ทันสมัยกว่าและ 122 bhp ที่น่านับถือมากขึ้น ระบบส่งกำลังเป็นแบบแมนวลชิฟต์คอลัมน์แบบสามสปีดและแบบอัตโนมัติ Borg-Warner

ตามธรรมเนียมของแท็กซี่ ซีดาน Superba สามารถติดตั้งเบาะนั่งด้านหลังคู่หนึ่งเพื่อบรรทุกได้ถึงแปดคน เกวียนซึ่งมาพร้อมกับหน้าต่างประตูท้ายแบบม้วนลง มีเบาะหลังที่กว้างขวางเหมือนกัน ซึ่งพับลงเพื่อให้เป็นดาดฟ้าบรรทุกขนาดใหญ่ได้อย่างแท้จริง แม้ว่าผิดปกติ การพับเบาะนั่งทำได้โดยเซอร์โวไฟฟ้า กลไกนี้และโครงสร้างตัวถังที่แตกต่างกันทำให้เกวียนมีราคาแพงกว่าซีดานประมาณ 350 ดอลลาร์

ในช่วงเวลาที่รถอเมริกันกระแสหลักหมุนด้วยล้อขนาด 14 นิ้ว Checker ติดอยู่กับ 15 วินาทีซึ่งทำให้การนั่งแท็กซี่เป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้นบนถนนที่มีหลุมอุกกาบาตที่เพิ่มมากขึ้นในเมืองอเมริกา นอกจากนี้ยังสะท้อนถึงที่มาของรถแท็กซี่ Superba โดดเด่นด้วยประตูสูงและพื้นเรียบไม้บรรทัดเพื่อให้เข้า/ออกได้ง่ายและพื้นที่เท้ากว้างขวาง

อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้โม้มากนักในทางของความหรูหรา: เสื่อยางที่อาจปูด้วยพรม, แผงบุหลังคาแบบแข็งสำหรับคนเดินถนน และการขาดคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในช่วงปลายทศวรรษ 50 ที่เด่นชัด เช่น แผงหน้าปัดและที่บังแดด พวงมาลัยแบบมีจาน และเข็มขัดนิรภัย . มาตรวัดทรงกลมเรียบๆ อยู่ภายในแผงหน้าปัดแบบแบนซึ่งดูเหมือนบางอย่างจากพลีมัธปี '51 ซึ่งเป็นการออกแบบที่จะไม่เปลี่ยนแปลงไปจากรถคันสุดท้ายที่ Checker สร้างขึ้น

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

มองหายอดขายที่ไม่ใช่ฟลีทที่สูงขึ้น Checker ใช้ชื่อ Marathon กับ Superba Special สำหรับปีพ. ศ. 2504 แทนที่ล้อขนาด 14 นิ้วบนทั้งรถเก๋ง Superba และ Marathon และทำให้เครื่องยนต์ ohv เป็นมาตรฐานสำหรับเกวียน ราคายืนตระหง่าน: 2542 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋ง Superba พื้นฐาน ถึง 3004 ดอลลาร์สำหรับเกวียนมาราธอน ค่าเครื่องปรับอากาศ $411 พิเศษ พวงมาลัยเพาเวอร์ 64 ดอลลาร์

รุ่นสี่กลับมาในปี 2505 การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวคือการกลับไปใช้ล้อขนาด 15 นิ้วสำหรับรถเก๋ง แต่ตอนนี้ Checker ได้บุกตลาดผู้บริโภคด้วยรถลีมูซีน Town Custom ใหม่แบบพิเศษบนฐานล้อขนาด 129 นิ้ว

ราคาที่เหมาะสมอยู่ที่ 7,500 เหรียญสหรัฐฯ มาพร้อมกับหลังคาไวนิลและหน้าต่างแบ่งช่องระหว่างช่องด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกด้านพลังงานอย่างเต็มรูปแบบ แต่การผลิตถูกจำกัดด้วยความต้องการที่ต่ำ ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้ เนื่องจากแม้แต่รถ Cadillac ที่ไม่ใช่รถลีมูซีนที่แพงที่สุดก็มีต้นทุนต่ำกว่า การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวสำหรับปี 63 คือการเพิ่มเครื่องยนต์ ohv เป็น 141 bhp สำหรับทุกรุ่น

ในปีพ.ศ. 2507 ราคาเพิ่มขึ้นประมาณ 100 ดอลลาร์ และซูเปอร์บาก็หลุดจากสายผลิตภัณฑ์เช็คเกอร์ ในปีถัดมา Checker ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เชฟโรเลตที่ทันสมัยกว่า: มาตรฐาน 140 แรงม้า 230 ซิดหก และทางเลือก 283 และ 327 V-8 ที่มี 195 และ 250 แรงม้าตามลำดับ รถลิมูซีน Town Custom ยังคงอยู่ แต่โดยคำสั่งพิเศษเท่านั้น 283 ราคาเพิ่มอีก 110 ดอลลาร์ เกียร์อัตโนมัติ 248 ดอลลาร์ โอเวอร์ไดรฟ์ 108 ดอลลาร์ สำหรับปี พ.ศ. 2509 Checker ได้เพิ่มรถเก๋ง Marathon Deluxe และรถลีมูซีนราคาต่ำกว่า (4541 เหรียญสหรัฐ) ดังนั้นจึงสร้างสายการผลิตสี่รุ่นขึ้นใหม่ ทั้งคู่ถูกทิ้งในปีถัดมา แต่รถเก๋งดีลักซ์กลับมาในปี 68 ซึ่งเป็นรถลีมูซีนในปี 1969

Chevy V-8s ทำโดยธรรมชาติหลังปี 1964 Checkers เร็วกว่ารถยนต์หกสูบรุ่นก่อนมาก และมีพลังมากขึ้นที่จะมา 283 ถูกทิ้งในปี '67 และการเปลี่ยน 307-cid ที่มี 200 bhp มีให้ในปี 1968 เท่านั้น สำหรับปี 1969 327 ได้เข้าร่วมโดย 350 Chevy small-block ใหม่ที่มี 300 bhp การปรับลดการปล่อยมลพิษทำให้ม้าลดลงเหลือ 250 ในปี 1970 ราคาสำหรับเครื่องยนต์เสริมมักจะต่ำ: ในปี 1968, $108 สำหรับ 307 และ $195 สำหรับ 327 ยอดขายของ Checker นั้นอยู่ในระดับปานกลางเสมอในยุค 60 แม้ว่าจะเพียงพอที่จะรักษาปริมาณประจำปีที่ต้องการของบริษัทไว้ได้ 6000-7000 ยูนิต ปีที่ดีที่สุดของ Checker แห่งทศวรรษคือปี 1962 ซึ่งสร้างรถยนต์ได้ 8173 คัน ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นแท็กซี่ก็ตาม

Morris Markin ผู้ก่อตั้ง Checker ไม่เคยลังเลใจจากภารกิจในการสร้างรถแท๊กซี่ที่แข็งแกร่ง ไม่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย แต่ Nathan Altman เคยติดต่อ Checker เกี่ยวกับการสร้าง Avanti II ของเขา Markin ตอบว่า Avanti น่าเกลียดเกินกว่าจะใส่ใจ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

David Markin เข้ารับตำแหน่งหัวหน้า Checker เกี่ยวกับการเสียชีวิตของ Morris พ่อของเขาในปี 1970 แต่เขาก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงบริษัทหรือผลิตภัณฑ์ของบริษัทมากนักจนกระทั่งกลางทศวรรษ 1970 นั่นคือตอนที่ Edward N. Cole ซึ่งเกษียณจากตำแหน่งประธาน GM ในปี 1974 เข้าร่วม Checker เพื่อเปิดตัวโครงการพัฒนาโมเดลใหม่ น่าเศร้าที่โคลเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกก่อนที่ความพยายามของเขาจะบรรลุผล

Checker เริ่มลดลงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานในปี 1970 ปัญหาหลักคือการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขายกองเรือจากผู้ผลิตรายใหญ่ในดีทรอยต์ที่ต้องการทางออกที่สำคัญนี้เมื่อยอดขายรถยนต์นั่งชะลอตัวในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 (ระหว่างการคว่ำบาตรน้ำมันของ OPEC) และอีกครั้ง เมื่อสิ้นทศวรรษ

ด้วยปริมาณคงที่ที่ต่ำและค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูง Checker ตัวเล็กจึงไม่สามารถแข่งขันกับ Big Three ในด้านราคาได้ เป็นผลให้ปริมาณรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลงอย่างมากหลังจากปีพ. ศ. 2512 โดยน้อยกว่า 400 คันในปี 2513 ซึ่งเพิ่มขึ้น 600-1,000 คันต่อปีจนถึงปี พ.ศ. 2517 น้อยกว่า 500 คันหลังจากนั้น

การเพิ่มราคาเชื้อเพลิงอย่างไม่หยุดยั้งไม่ได้ช่วย ซีดานมาตรฐานมีราคาสูงถึงเกือบ 4,000 ดอลลาร์ในปี ค.ศ. 73 จนถึงเกือบ 5,400 ดอลลาร์ในปี ค.ศ. 75 มากกว่า 6,000 ดอลลาร์ในปี ค.ศ. 77 และเกือบถึง 8,000 ดอลลาร์ในปี 1980 นั่นคือเงินของไครสเลอร์หรือบูอิค และมีหลายอย่างที่ต้องขอรถที่น่าเบื่อเช่นนี้ ไม่ได้ถูกรวบรวมมาเป็นอย่างดี ปัญหาเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในจำนวนรุ่นและยอดขายที่ลดลงของ Checker เมื่อยุค 70 ดำเนินไป ทศวรรษเริ่มต้นด้วยซีดานและเกวียน Marathon ปกติและ Deluxe ฐานล้อยาวและลิมูซีน หลังพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประโยชน์และถูกทิ้งหลังจากปี 71 เกวียนหายไปหลังจากปี 1974 แต่รถเก๋งซีดานและรถเก๋งดีลักซ์ฐานล้อยาวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงที่สุด มาตรฐานหกหลังปี 1970 เป็นรุ่น 250 ของ Chevy 230 ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 145 แรงม้าจนถึง '71, 100-115 ต่อจากนั้น 350 V-8 ยังคงเป็นตัวเลือก ลดลงเหลือ 145-170 bhp SAE net สำหรับปี 1972-79 บล็อกขนาดเล็ก 145 แรงม้า 305 cid กลายเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมหลังจากปี 1976 และนำเสนอดีเซล 105 แรงม้า 105 แรงม้าในปี 1980-82

ทั้งหมดนี้ Checker ยึดติดกับการออกแบบขั้นพื้นฐานที่ล้าสมัย ขัดต่อคำแนะนำทั้งหมดที่จำเป็นต้องเปลี่ยน การเพิ่มกันชน "ชน" ของรัฐบาลกลางสำหรับปีพ. ศ. 2517 ซึ่งเป็นก้อนเหล็กขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเหมือนคานทำให้รถที่ดูเก่าดูน่าเกลียดทีเดียว

โรงงานฝึกสอน Ghia ที่มีชื่อเสียงในอิตาลีได้คิดค้นต้นแบบสำหรับ Checker รุ่นใหม่ที่หล่อเหลาในปี 1970 แต่ถูกปฏิเสธ ชะตากรรมเดียวกันที่รอคอย "Galva II" ซึ่งเป็นข้อเสนอปี 1975 โดย Autodynamics of Madison Heights รัฐมิชิแกน สิ่งนี้มีการจัดรูปแบบเส้นตรงที่ง่ายมากเพื่อลดค่าใช้จ่ายด้านเครื่องมือให้เหลือน้อยที่สุด มีแนวโน้มว่าจะล้มเหลวเพราะขาดเงิน แม้ว่าความดื้อรั้นในการบริหารจัดการยังคงเป็นปัจจัยหนึ่ง

แต่นั่นเริ่มเปลี่ยนไปเมื่อ Ed Cole แบบไดนามิกเริ่มวางแผน Checker ใหม่อีกตัวไม่นานหลังจากที่เขามาถึง เป้าหมายสำหรับการผลิตในช่วงปี 1983 นี่คือรถเก๋งแฮทช์แบ็คสี่ประตูทรงสี่เหลี่ยมที่มีกล่องพร้อมกลไกขับเคลื่อนด้านหน้าที่ยืมมาจากคอมแพค GM X-car ซึ่งโคลรู้ว่าอยู่ในงานเมื่อเขาเข้าร่วม Checker

แชสซีแบบบ็อกซ์ส่วนที่ทนทานของการออกแบบที่ไม่เปิดเผยได้รับการวางแผนสำหรับสามรุ่น: รุ่นฐานล้อขนาด 109 นิ้วสำหรับผู้โดยสารหกคน แบบแปดที่นั่งขนาด 122 นิ้ว และแบบเก้าที่นั่งขนาด 128 นิ้ว แผงตัวถังพลาสติกราคาถูกและเปลี่ยนได้ง่ายหลายแบบถูกพิจารณา เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหลังที่น่าสนใจพร้อมสปริงยางแข็ง งานออกแบบก้าวหน้าไปไกลถึงม็อคอัพเต็มรูปแบบเพียงเครื่องเดียว

แต่สุดท้ายก็ไม่ต่างกัน โครงการสูญเสียโมเมนตัมไปพร้อมกับการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของโคล และเมื่อถึงเวลานั้น แม้แต่ธุรกิจรถแท็กซี่ของ Checker ก็กลายเป็นส่วนน้อย ด้วยเหตุนี้ บริษัท Kalamazoo จึงหยุดการผลิตทั้งหมดในช่วงกลางปี ​​2525

ที่น่าสนใจคือ หมากฮอสแสดงสัญญาณของการกลายเป็นของสะสมรายย่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Town Limousines จำนวนน้อยและเกวียน "Aerobus" หลายประตูขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นสำหรับบริการรถรับส่งสนามบิน หมากฮอสสะสม? ผู้ก่อตั้งบริษัท Morris Markin จะต้องทึ่ง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: