วิธีการทำงานของรถแฟรงคลิน

แฟรงคลินมีความโดดเด่นเป็นพิเศษในการเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายในสหรัฐฯ ที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงด้วยพลังงานระบายความร้อนด้วยอากาศ ภาพยนตร์เรื่องนี้ให้ความสำคัญกับ Franklins รุ่นแรกของปี 1902 ซึ่งได้รับชื่อเสียงในทันทีในด้านคุณภาพและนวัตกรรมที่จะดำเนินต่อไปจนถึงจุดสิ้นสุดของบริษัทในปี 1934

โครงสร้างแบบประหยัดน้ำหนักได้รับการเน้นเป็นพิเศษ ในยุคที่เหล็กหล่อเป็นส่วนประกอบมาตรฐานของบล็อกเครื่องยนต์ ลูกสูบ และฝาสูบ แฟรงคลินใช้อะลูมิเนียมคุณภาพสูงน้ำหนักเบา ครั้งหนึ่ง แฟรงคลินเป็นผู้บริโภคอะลูมิเนียมรายใหญ่ที่สุดของโลก สิ่งที่ไม่ธรรมดาพอๆ กันคือสปริงรูปวงรีรอบด้านของรถยนต์ ซึ่งให้การนั่งที่นุ่มนวลขึ้นและลดการสึกหรอของยางได้มากเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนครึ่งวงรีของคู่แข่งส่วนใหญ่

โครงไม้ที่ยืดหยุ่นได้ทำให้นั่งนุ่มขึ้น ภายในปี 1920 คุณสมบัติทางเทคนิคขั้นสูงอื่นๆ เช่น การหล่อลื่นด้วยแรงดันเต็ม ระบบควบคุมประกายไฟอัตโนมัติ และโช้คไฟฟ้าเป็นค่าโดยสารที่แฟรงคลินคุ้นเคยมาอย่างยาวนาน เครื่องยนต์หกสูบก็เช่นกัน แฟรงคลินละทิ้งสี่คนหลังปี 2457

ความมุ่งมั่นของแฟรงคลินในการ "ระบายความร้อนด้วยอากาศ" ได้รับแรงหนุนเมื่อชาร์ลส์ เอ. ลินด์เบิร์กทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งประวัติศาสตร์ในปี 1927 ท้ายที่สุดวิญญาณแห่งเซนต์หลุยส์มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ และโฆษณาของแฟรงคลินก็ชี้ให้เห็นถึงเส้นขนานอย่างกระตือรือร้น บริษัทจึงเริ่มใช้ชื่อ "นักบิน" ในรถบางรุ่นในปี 1928 เพื่อเป็นเกียรติแก่ Lone Eagle แฟรงคลินส์ทั้งหมดในปีนั้นใช้เบรกไฮดรอลิกของล็อคฮีดสี่ล้อและโครงเหล็ก ซิงโครเมชมาตรฐาน "วินาทีที่เงียบ" เป็นนวัตกรรมเพิ่มเติมสำหรับปี 1929

เช่นเดียวกับผู้ผลิตในดีทรอยต์หลายๆ คน แฟรงคลินเข้าสู่ยุค 30 ด้วยการมองโลกในแง่ดี ถึงแม้ว่าวอลล์สตรีทจะพังทลายลงครั้งล่าสุด นั่นเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ บริษัทมียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 1929 และความสนใจทั้งในด้านการบินและการระบายความร้อนด้วยอากาศก็สูงเป็นประวัติการณ์

ภาพลักษณ์ที่สดใสของแฟรงคลินคือกลุ่มผลิตภัณฑ์ "145" และ "147" ในปี 1930 ที่มีสไตล์และกำลังใหม่บนระยะฐานล้อ 125 และ 132 นิ้วตามลำดับ หม้อน้ำทั้งสองรุ่นได้รับการประกาศโดยหม้อน้ำตัวใหม่ที่หล่อเหลา ซึ่งแฟรงคลินมักเรียกกันว่า "ฝากระโปรงหน้า" โดยเชื่อว่าหม้อน้ำแบบเดิมมีความสำคัญต่อการขาย ขณะนี้มีบานประตูหน้าต่างควบคุมปริมาณอากาศเข้า โดยการเปิดชัตเตอร์ควบคุมโดยอัตโนมัติโดยเทอร์โมสตัทที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง

ตามธรรมเนียมของบริษัท เครื่องยนต์ใหม่นี้มีกระบอกสูบหล่อแยกกันหกตัวและวาล์วเหนือศีรษะ แต่ต่างกันตรงที่ลมเย็นส่งตรงไปยังด้านข้างของบล็อกจากซ้ายไปขวา ซึ่งเป็นการจัดเรียงที่รู้จักกันในชื่อการระบายความร้อนแบบ "ระเบิดด้านข้าง" หกส่ง 95 แรงม้าจาก 274 ลูกบาศก์นิ้ว

แฟรงคลินเป็นแบรนด์ที่หรูหรามาโดยตลอด ดังนั้นแชสซีส์จึงเป็นพื้นฐานที่สมเหตุสมผลสำหรับรถคัสตอมหลายๆ รุ่น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วคือเดอร์แฮม ดีทริช ล็อค และบรุนน์ ในบรรดาสไตล์เปิดในปี 1930 ที่น่าจดจำยิ่งขึ้นคือ Pirate สี่ประตูของ Dietrich ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบรถม้าห้าที่นั่งหรือรถทัวร์เจ็ดที่นั่ง คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือกระดานวิ่งที่ปิดสนิทโดยพื้นประตูบาน

สิ่งใหม่ในปีนั้นก็คือ Pursuit ซึ่งเป็นรถม้าเปิดประทุนสองแบบที่ไม่มีที่จับประตูภายนอกเพื่อให้ดูสะอาดตา เบาะในห้องโดยสารด้านหน้าของ Pursuit หุ้มไว้เหนือขอบประตูซึ่งเป็นห้องนักบินของวันนี้

ดีทริชยังได้เสกรถสปีดสเตอร์สี่ประตูสี่ที่นั่งที่ได้รับความนิยมด้วยตัวย่อที่อยู่ตรงกลางล้อหลัง ส่วนใหญ่เป็นแบบปิดพร้อมท็อปผ้าใบแบบถาวร แต่มีตัวเลือกแบบเปลี่ยนได้เต็มรูปแบบโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

อย่างที่คุณคาดไว้ นักบินบุกเบิกชื่อดังอย่าง Lindbergh, Amelia Earhart และ Frank Hawks เลือกแฟรงคลินส์เป็นรถยนต์ส่วนตัว อย่างอื่นที่บริษัทกระตือรือร้นเกินกว่าจะประชาสัมพันธ์ได้ แม้ว่าแฟรงคลินจะมีรถแบบสปอร์ต แต่ก็ไม่เคยขายรถยนต์ด้วยพื้นฐานนั้นเลย ลูกค้าส่วนใหญ่เป็นแพทย์ ทนายความ ผู้บริหารธุรกิจ และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ดังนั้นสีเพ้นท์จึงมักจะอนุรักษ์นิยมและยาง blackwall เป็นเรื่องปกติ

แฟรงคลินเป็นผู้นำอุตสาหกรรมด้วยการขายรถเก๋งมากกว่ารถเปิดก่อนปี 1920 และรถเก๋งยังคงเป็นรุ่นที่ได้รับเลือกในช่วงทศวรรษ 30 ดังนั้นแฟรงคลินจึงอาจเรียกได้ว่าเป็นแนวอนุรักษ์นิยม สง่างาม และมีราคาค่อนข้างแพง เจ้าของมีความภักดีและแฟรงคลินมีลูกค้าประจำจำนวนมาก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

แฟรงคลินอ้างว่าส่วนแบ่งของ "ธุรกิจรถยนต์ชั้นดี" เพิ่มขึ้น 100 เปอร์เซ็นต์ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2473 เทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2471 ปัญหาคือ ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ได้ทำลาย "ธุรกิจรถยนต์ชั้นดี" ไปทั้งหมด ดังนั้นยอดขายในปี 1930 ของแฟรงคลินในปี 1930 จึงเหลือน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของยอดรวมในปี 1929 ในการพยายามรักษาระดับการผลิต แฟรงคลินแนะนำ "Transcontinent Six" (ซีรี่ส์ 141) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2473 เช่นเดียวกับ "145" ที่นำเสนอรถเก๋งแบบคูเป้ คูเป้เปิดประทุน วิกตอเรีย โบรแฮม และรถเก๋งสี่ประตูขนาด 125 นิ้ว แชสซี

ซีดานเป็นรถที่ถูกที่สุดที่แฟรงคลินเสนอ แต่ถึงกระนั้นราคา 2395 ดอลลาร์ของมันก็แพงกว่ารถฟอร์ดรุ่นใหม่ A ถึงสี่เท่า ในสมัยนั้น จำไว้ว่า จำนวนเงินดังกล่าวเท่ากับเงินเดือนประจำปีที่ดี ด้วยเหตุนี้ การผลิตตามรุ่นจึงตกตะลึง: เพียง 5744

ข้อเสนอได้รับการพิจารณาโดยทันทีในปี 1931 ทรานส์คอนติเนนตัลกลับมาพร้อมกับรูปแบบตัวถังก่อนหน้าในราคาที่ลดลงเหลือเพียง 1800-1900 ดอลลาร์ ที่ราคา 2,400-2,700 เหรียญสหรัฐฯ คือรุ่น DeLuxe Six ซึ่งเป็นกลุ่มสี่รุ่นที่มีบังโคลนแบบฝาพับแบบสปอร์ตและเส้นสายที่สวยงามของตัวถังที่ไหลลื่นโดย Ray Dietrich บนฐานล้อขนาด 132 นิ้ว ทั้งหกถูกเกลี้ยกล่อมถึง 100 แรงม้าเบรกสำหรับทุกรุ่น

การโฆษณายังคงเน้นย้ำถึงความเชื่อมโยงทางวิศวกรรมกับการบินผ่านวลีที่ไพเราะเช่น "การขี่เหมือนร่อน" แต่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เริ่มต้นขึ้นด้วยการแก้แค้น และการผลิตโมเดลปีของแฟรงคลินก็ลดลงเหลือ 2851

จากนั้นแฟรงคลินก็เกิดไอเดียที่น่าตกใจ นั่นคือ V-12 ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทรงพลังด้วย 398 cid และ 150 bhp แฟรงคลินโฆษณา V-12 ว่า "ซูเปอร์ชาร์จ" แต่ในความเป็นจริง มันมีเอฟเฟกต์ ram-air ซึ่งได้รับความอนุเคราะห์จากท่อจากพัดลมระบายความร้อน

เดิมที Twelve ถูกวางแผนสำหรับแชสซี DeLuxe Six ปี 1931 แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็น '32 จากปัญหาทางการเงิน แฟรงคลินล้มเหลวในการชำระเงินในธนบัตรบางฉบับ และธนาคารได้ส่งผู้จัดการเพื่อปกป้องการลงทุนของพวกเขา เอ็ดวิน แมคอีเวน ประธานบริษัทยังตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ดังนั้นทั้งสิบสองจึงโค้งคำนับในฐานะรถใหม่และใหญ่กว่าในปี 1932

มันคล้ายกับแฟรงคลินก่อนหน้านี้เฉพาะในการระบายความร้อนด้วยอากาศ เพลาหน้าทรงรีฟูลและเพลาหน้าแบบท่อแบบดั้งเดิมหลีกทางให้กับเซมิเอลลิปติคและไอบีม แทนที่จะเป็นศพที่สร้างขึ้นโดยวอล์คเกอร์แห่งแมสซาชูเซตส์ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ที่รู้จักกันมานานของแฟรงคลิน รถโค้ชสิบสองคันถูกประดิษฐ์ขึ้นด้วยมือที่โรงงานซีราคิวส์ของบริษัทเอง

LeBaron เป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบ โดยโดดเด่นด้วย "ฝาครอบกระโปรงหน้ารถ" ของ Vee ที่แหลมคมซึ่งยื่นกลับไปสู่กระจกหน้ารถที่ทำมุมที่ดูร่าเริง ตามมาตรฐานของปี 1932 Franklin Twelve นั้นแปลกใหม่และงดงามในสายตาอย่างแท้จริง สำหรับแชสซีฐานล้อขนาด 144 นิ้ว ขนาดเพียงอย่างเดียวก็น่าประทับใจ

แต่ยอดขายก็ยังห่างไกลจากนั้น: ประมาณ 200 คันสำหรับรุ่นปี บวกกับแอร์แมนหกสูบอีก 1,700 ตัวหรือมากกว่านั้นบนแชสซีฐานล้อขนาด 132 นิ้ว สถานการณ์ของแฟรงคลินตอนนี้ค่อนข้างสิ้นหวัง

ดังนั้น บริษัทจึงออกบรรทัดที่ถูกกว่าสำหรับปี 1933 ขนานนามว่าโอลิมปิก ซึ่งเป็นผลมาจากข้อตกลงเร่งด่วนกับ Reo ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่กำลังเผชิญกับการตายที่ใกล้จะมาถึง โดยพื้นฐานแล้วมันคือ Flying Cloud ฐานล้อขนาด 118 นิ้วใหม่ของ Reo ที่มี Franklin six ตัวติดตั้งโดย Franklin ในเมือง Syracuse รัฐนิวยอร์ก

Reo ส่งศพ 30 ศพต่อวันจากโรงงานใน Lansing, Michigan; จำนวนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่คล้ายคลึงกันเปิดตัวที่ซีราคิวส์ในวันรุ่งขึ้น การลงทุนของแฟรงคลินนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นราคาขายปลีกของโอลิมปิกจึงต่ำมาก: 1385 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋งหรือรถเก๋ง และ 1,500 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋งเปิดประทุน

การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเป็นรถที่ดีมาก แต่ก็สายเกินไปที่จะช่วยแฟรงคลิน มีเพียง 1,218 ที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1933 และเพียง 109 ตัวสำหรับหงส์-เพลง 1934 แฟรงคลินยังเสนอกลไกสิบสองและ Airman Sixes ที่ไม่เปลี่ยนแปลงทางกลไกในช่วงสองปีที่ผ่านมา โดยแต่ละแบบมีสี่รูปแบบลำตัว แต่การผลิตนั้นน้อยมาก รวมมีเพียง 98 และ 468 ยูนิตตามลำดับ

เรื่องราวของแฟรงคลินไม่ได้จบลงด้วยการล้มละลาย บริษัทถูกซื้อโดยบริษัทที่นำโดยอดีตวิศวกรของแฟรงคลิน และเริ่มผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินระบายความร้อนด้วยอากาศของแฟรงคลิน เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ถูกเพิ่มเข้ามาในยุค 40 ในปี '48 ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำได้เพิ่มเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ของแฟรงคลินเพื่อขับเคลื่อนรถทักเกอร์ การผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปในปี 1970

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: