Amerikan tarihinde bir zamanlar, trenler gelecekti. Geniş bir kıtaya refah getirdiler, yeni bir tür özgürlüğe izin verdiler ve küçük bir bozulmaya neden olmadılar, uzaktaki ve acemi bir ulusun parçalarını birbirine dikmeye yardımcı oldular.
İnsanlar bugünlerde hala treni kullanıyor. 2019'da Amerika'nın uzun mesafeli tren hizmeti olan Amtrak , yarı halka açık şirket için bir rekor olan 32 milyondan fazla geziye ev sahipliği yaptı . Ancak Doğu Kıyısındaki bazı kalabalık koridorların ve dağınık büyük şehirlerdeki bazı yerelleştirilmiş banliyö servislerinin dışında, Birleşik Devletler'deki çoğu insana tren yolculuğu artık genel olarak bir anakronizm gibi görünüyor.
Başkan Joe Biden'ın cüretkar ve geniş kapsamlı altyapı desteği olan Amerikan İş Planı , bunu değiştirmeyi amaçlayan milyarlarca dolarlık bir nakit akışı sunuyor. Kısacası, Biden'in planı tren yolculuğunu geleceğe taşımak için tasarlandı.
Amtrak, mesela, zamanın geldiğini söylüyor.
Amtrak temsilcisi Kimberly Woods, "Ülkenin ulusal bir demiryolu ağına sahip olması için yaratıldık" diyor. "Sahip olduklarımızın üzerine inşa etmeye ve büyümeye devam etmek ve ülkeye daha fazlasını sunmak istiyoruz. Bu yüzden şu anda bahsettiğimiz bu vizyona sahibiz."
Trenlerin Yeni Planı
Biden, Mart 2021'in sonlarında Amerikan İşler Planı'nı duyurduğunda, buna "Amtrak'ın onarım birikimine hitap etmek; yoğun trafik Kuzeydoğu Koridorunu modernize etmek; mevcut koridorları iyileştirmek ve yeni şehir çiftlerini bağlamak; ve destekleyen hibe ve kredi programlarını geliştirmek için" 80 milyar dolar dahil yolcu ve yük demiryolu güvenliği, verimliliği ve elektrifikasyonu. "
Ayrıca Amtrak'ın 2035 yılına kadar yolcu sayısını 20 milyon seyahatle artırabileceğini söylediği planda yeni: Phoenix'ten Los Angeles'a rotalar; Los Angeles'tan Las Vegas'a; ve Houston'dan Dallas'a. 30'dan fazla ekstra rota eklenebilir. Mevcut olanların çoğu genişletilecek. Güney Dakota dışındaki her eyalet en az bir durağa sahip olacaktı.
2.7 trilyon dolarlık İş Planının sadece bir parçası olan 80 milyar dolarlık rakam göz kamaştırıcıydı. Aynı zamanda garantili olmaktan da uzaktır. Biden'in planı tam da bu; bir plan. Nihai rakamları belirlemek Kongre'ye kalmıştır.
Ancak 80 milyar dolar kadar cesurca, Amtrak'ın bu tür bir finansal destekle yapabileceğini söylediği şey buydu. Şirket - diğer demiryollarının daha kazançlı yük trenleri için işin yolcu tarafını terk etmesiyle Kongre tarafından yaratılan 50. yıldönümünü kutluyor - bu yıl doğru türden bir yatırımla raylı sistemin 2035'te nasıl görünebileceğine dair bir harita yayınladı. Atlanta, Nashville, Savannah ve Montgomery, Alabama gibi Güney şehirlerini birbirine bağlayan rotalar dahil edildi - bu noktada mevcut olmayan hizmetler.
Hem Biden yönetimi hem de Amtrak'ın iddia ettiği gibi, rotalar eklemek ve halihazırda var olanları iyileştirmek, özellikle daha pahalı ulaşım araçlarından mahrum kalan birçok Amerikalıya daha fazla seyahat fırsatı sağlayacak. Plan ayrıca Biden'ın iki kampanya vaadini daha kontrol ediyor: daha fazla iş yaratmak ve iklim krizine saldırmak . Şirket , Amtrak'ta seyahat etmenin , sürüşe göre yaklaşık yüzde 83 daha az sera gazı salınımı ve uçmaktan yüzde 73'e kadar daha az olduğu anlamına geldiğini iddia ediyor .
Woods, "Küresel iklim krizini ele alacağına, insanları araçlarından çıkaracağına ve iş, hafta sonu gezisi veya tatil gezisi için daha fazla seyahat için trenlere bindireceğine inanıyoruz" diyor. "Daha iyi demiryolu hizmetinin daha temiz hava, daha az trafik ve daha mutlu insanlar anlamına geldiğine inanıyoruz."
Önümüzdeki Zorluklar
Ahh, ama bedeli. Halihazırda federal ve eyalet hükümetleri tarafından büyük ölçüde sübvanse edilen Amtrak, Amerika'yı bağlama görevini yerine getirmesi gerektiğini söylediği fonu almak için yıllardır mücadele ediyor. Amerika Birleşik Devletleri kadar büyük bir ülkede tren hizmeti inşa etmek - demiryolunu döşemek, popüler Boston-New York Acela güzergahında çalışan yeni yüksek hızlı tren setleri gibi ekipman satın almak , sistemi korumak, güvenli olduğundan emin olmak - pahalı . Bazıları yasaklayıcı bir şekilde öyle düşünüyor.
Birçoğu, 80 milyar doların bile Biden ve diğerlerinin öngördüğü şeyi yapmaya yetmediğini söylüyor .
Özgürlükçü Cato Enstitüsü - büyük hükümet harcamalarına karşı çıkan bir grup - Amerika'nın yüksek hızlı demiryolunda liderler arasında olma arzusunu, "elektrikli daktilolarda, döner telefonlarda veya buharlı lokomotiflerde dünya lideri olmayı istemekle karşılaştırdı. bir zamanlar devrimci ama bugün işlevsel olarak modası geçmiş. " Cato'ya göre, demiryoluna yatırım yapmak, parayı geri kazanma şansı çok daha az olan havayollarından veya otoyollardan çok daha pahalıdır.
Haliyle, Amtrak için ayrılan 80 milyar dolarlık parayı Kongre'den geçirmek zor olacak, ancak hem Meclis hem de Senato şu anda Biden'in planının arkasındaki Demokratlar tarafından kontrol ediliyor. Pek çok politikacı altyapının iyileştirilmesi gerektiği konusunda hemfikir. Birçoğu, raylı sistemin iklim kriziyle mücadele etme ve ülkedeki en muhtaç insanlara ulaşım çözümleri sağlama potansiyeli üzerinde hemfikir.
Ama bu maliyet ...
Amtrak açısından, para - Kongre sonunda ulaştığı rakam ne olursa olsun - Amerika'ya ve onun geleceğine iyi yatırılan para olacaktır.
Woods, "Vizyonumuz, Amerika'daki yeni şehir çiftlerini birbirine bağlamaktır" diyor. "Vizyonumuzun çağımızın acil zorluklarına yükseldiğine inanıyoruz."
ŞİMDİ İLGİNÇ
Amtrak, Amerika'nın tüm demiryolu altyapısını kullanma hakkına sahiptir . Elbette bu rayların çoğu artık özel, yük demiryolları tarafından kullanılıyor. Ancak yük ve yolcu trenleri arasındaki ilişki her zaman simbiyotik değildir. 2019 yılında, yük trenleri yolcu gecikmelerinde 1 milyon dakikadan fazla gecikmeye neden oldu - hepsi yasa dışı. Yasaya göre, yolcu trenlerine yük trenlerine göre öncelik verilmesi gerekiyor .
