Bir insan neden bir uçağı kasırgaya uçurur?

2007 Cadılar Bayramı Günü'nde, Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi (NOAA) tarafından Noel adlı tropikal bir fırtına tırmandı. Fırtına, 1 Kasım 2007'de Bahamalar'ın kuzeybatısına yaklaşırken, sıcak Karayip havasından Kategori 1 kasırgasına dönüşecek kadar güç toplamadan önce Haiti, Dominik Cumhuriyeti ve Küba'nın üzerine oturdu. Noel Kasırgası'nın rüzgarları saatte 80 mil hıza ulaştı. Karayipler'de Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyılarına çıkmadan ve nihayet Nova Scotia'da dağılmadan önce.

Ardından Noel, Karayip adalarında en az 160 kişinin ölümüne neden oldu [kaynak: NOAA ]. 2007 Atlantik kasırga sezonunun en güçlü fırtınası olmadı ama Noel en ölümcül olanıydı. Ve meteorologlar üzerinde bıraktığı izlenim, Dünya Meteoroloji Örgütü'nün Noel'i fırtına isimleri listesinden emekli etmesi için yeterliydi [kaynak: NOAA ].

Ancak Noel Kasırgası, arkasında yıkım ve ölüm bırakmanın yanı sıra, bilimsel araştırmalarda da bir atılım bıraktı. Aerosonde adlı uzaktan kumandalı uçağa ev sahipliği yapan ilk kasırgaydı . Bu insansız hava sistemi (UAS), NASA ve NOAA tarafından geliştirildi ve 2 Kasım'da fırtına yaklaşırken Delaware'deki Wallops Uçuş Merkezi'nden fırlatıldı. Aerosonde, bir kasırganın gözüne uçan ilk insansız araç olarak tarihe geçti [kaynak: WFC]. Amerika Birleşik Devletleri kıyılarından seksen mil uzakta, Aerosonde, kasırga duvarını 300 fit (91 metre) kadar düşük irtifalarda araştırdı ve kasırga araştırmacılarına sıcaklık, rüzgar hızı ve atmosferik basınç hakkında gerçek zamanlı bilgiler gönderdi.

Kasırgalar gibi, kasırgaların nasıl çalıştığının çoğu meteorologlar için bir gizem olmaya devam ediyor. Aerosonde tarafından sağlanan bilgiler, araştırmacıların hangi tropik çöküntülerin ve fırtınaların tam anlamıyla kasırgalara dönüşeceğini daha iyi tahmin etmelerine yardımcı olacak. Aerosonde, kasırga araştırmalarında büyük bir atılımı temsil ediyor. Aynı zamanda, başka bir araştırma türünün sonunun başlangıcına da işaret ediyor: Aerosonde ve diğer UAS'ler, sonunda uçakları kasırgalara uçurarak yaşamı ve uzuvları riske atan insanların yerini alacak.

Bir sonraki sayfada, insanlı uçuşun kasırgalara doğru görünüşte çılgınca takibinin kısa bir tarihini okuyun.

Tamam, günümüzde insanlar veri toplamak için uçakları kasırgalara uçuruyor . Bu kadarı anlaşılır. Ancak Hava Bürosu veya Ulusal Okyanus ve Atmosfer Birliği (NOAA) hava verilerini kabul etmek için var olmadan önce neden biri bir kasırgaya uçsun?

Albay Joe Duckworth [kaynak: Coleman ve McCloud ] tarafından verilen cevap "Sadece eğlence için" oldu . O ve Teğmen Ralph O'Hair, her ikisi de Ordu Hava Birlikleri için uçağa binmiş, bir kasırgaya uçakla giren ilk insanlar arasındaydı. Temmuz 1943'te Duckworth ve O'Hair, Teksas, Galveston kıyılarında 132 mil rüzgarla bir kasırganın gözüne küçük bir AT-6 pervane uçağı uçurdu [kaynak: Old Farmer's Almanac ]. Pilot ve denizci, o gün güvenli bir şekilde geri döndükten sonra subay kulübünde yüksek toplar kazanırken, bilimin ödülü çok daha belirgindi: Uçaktaki termometreler, göz arasında 25 derece Fahrenheit (14 santigrat derece) sıcaklık farkı kaydetti. kasırga ve onu çevreleyen hava.

­ Uçuş Resim Galerisi

Duckworth ve O'Hair'in Teksas kasırgasına uçuşları iki şeyi kanıtladı: Kasırgalara uçmak ve hayatta kalmak mümkündür ve bu tür uçuşlar değerli bilimsel bilgiler sağlayabilir. Bu gezinin ardından, doğanın en şiddetli fırtınalarından bazılarına insanlı uçuşlar daha sık hale geldi.

Ertesi yıl, Donanma ve Ordu uçuşları, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu sahili boyunca bir Atlantik kasırgasını başarıyla izledi. Koordineli uçuşlar kasırganın rotasını bildirdi ve hayat kurtarmakla ödüllendirildi; Sürpriz bir fırtına altı yıl önce New England'da 600 kişiyi öldürürken, 1944 fırtınası (sakinlerin önceden uyarıldığı) sadece 50 can aldı [kaynak: USA Today ].

1960'larda uyduların ortaya çıkışı, bir kasırganın kimseyi şaşırtmasını neredeyse imkansız hale getirdi. Karada yerleşik araştırmacılar , denizde oluşan her fırtınanın gelişimini ve hareketini izlemek için uydu görüntülemeyi kullanıyor. Bu görüntüler bir kasırganın boyutu ve yönü hakkında bilgi sağlarken, bu meteorolojik olaylarla ilgili fotoğraflardan çıkarılamayan çok sayıda veri var. Görüntüler bir fırtınaya genel bakış sağlar; Ayrıntıları almak için içeri girmek gerekir.

Bugün, kasırgalara yapılan insanlı uçuşların çoğu, Hava Kuvvetleri'nin 53. Hava Keşif Filosu (popüler olarak Kasırga Avcıları olarak adlandırılır) ve NOAA tarafından gerçekleştirilmektedir. NOAA, 8 saatlik uçuşları fırtınalara, bir taraftan göze, tekrar fırtınaya ve diğer tarafa uçuş başına birkaç kez gidiyor [kaynak: Ulusal Bilim Vakfı ]. NOAA , bir fırtınanın özellikleri hakkında yukarıdan aşağıya gerçek zamanlı veriler toplamak için bir Dropwindsonde cihazını fırtınaya bırakır. 53. Hava Keşif Filosu, Bayan Keesler Hava Kuvvetleri Üssü'nden uçuyor ve 20 kişilik bir uçuş ekibi operasyonuyla Atlantik kasırgalarını takip ediyor [kaynak: 403rd ].

NOAA ve Hava Kuvvetleri (ve bazen NASA) birlikte, ortaya çıktıkça kasırgalar hakkında yerinde (yerinde) veriler sağlar. Ancak her iki grubun da kullandığı uçakların dezavantajları var. Bunlar, C-130 gibi büyük, hantal nakliye uçaklarıdır ve bir kasırgadaki dakikadan dakikaya değişiklikleri gerçekten haritalamak için gereken verileri sağlamak için gerektiği kadar hızlı uçmazlar [kaynak: Henning ]. Bu tür bilgilere ihtiyaç hala mevcuttur; Bir kasırgayı yaratan ve yönlendiren tüm süreçleri tam olarak anlayana kadar, gelecekteki fırtınaları asla güvenle modelleyemeyeceğiz ve tahmin edemeyiz. Kasırgalara uçabilen insansız araçların ortaya çıkmasıyla, bu veriler fırtınalara uçan başına buyruk insanlar olmadan sağlanacak gibi görünüyor.

Kasırgalar ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfayı ziyaret edin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar