İster elektrikli arabalara binmiş olun, ister benzin pompasına hala bağımlı olun, araba piyasası ve bildiğimiz şekliyle sürüş, daha iyiye doğru gelişiyor. Bunun çoğu Kelly Helfrich gibi insanların çabaları sayesinde . General Motors'da elektrikli araç şebeke entegrasyonu ve strateji yöneticisidir. İşinin bir kısmı, insanların neden elektrikli araba (EV) almadıklarını belirlemek ve ardından düşüncelerini değiştirmenin yollarını bulmak.
Tam şarjla 259 mil (416 kilometre) gidebilen küçük bir elektrikli hatchback olan Chevrolet Bolt, şu anda Helfrich'in çabalarından yararlanan bir otomobil . Ancak ekibinin çalışmalarının çoğu, elektrikli bir arabaya sahip olma deneyimini geliştirmeye odaklanıyor; bu, gelecekteki elektrikli General Motors araç sahiplerine, hatta henüz bilmediğimiz arabalara bile fayda sağlayacak bir şey.
Diğer bir deyişle, Helfrich, sürüş ve araba sahipliğinin geleceğini şekillendiriyor. Onunla geleceğin araba alıcılarının fikirlerini değiştirmeye çalışan bir kadın olmanın nasıl bir şey olduğunu konuştuk.
EV'ler Hakkındaki Fikirleri Değiştirmek
Helfrich, "GM'ye katılmamın nedeni, tamamen elektrikli bir araç şirketi olmak için yenilenen odağı ve vizyonu hakkında çok açık ve halka açık olmasıydı ve bu beni gerçekten heyecanlandırdı" diyor. "GM'ye katılmamın bir başka nedeni de [GM başkanı ve CEO'su] Mary Barra'nın harika biri olduğunu düşünüyorum ve bence o mütevazı bir lider için harika bir örnek ve kesinlikle harika. Ama bence o gerçekten benim aradığım alçakgönüllülüğü temsil ediyor ve onun bu alandaki ilk kadın CEO olması çok önemli. Bu benim için çok büyük bir motivasyon kaynağı oldu."
General Motors'a katıldıktan sonra Helfrich , GM'nin Nisan 2020'de durdurulan araç paylaşım hizmeti Maven'deydi. Buradaki ana rolü, araç paylaşımlı sürücülerin piyasadaki ilk uygun fiyatlı, uzun menzilli EV olan Bolt ile ilgilenmesini sağlamaktı . Şimdi, elektrikli araçların elektrik şebekesiyle nasıl etkileşime girdiğini iyileştirmenin yollarını belirleyen birkaç kadından biri .
Bu, gücün en bol ve daha az maliyetli olduğu zamanlarda EV'lerin nasıl şarj edilebileceğini ve nihayetinde, hatta ekstra gücün şebekeye nasıl geri besleneceğini bulmaya çalıştığı anlamına geliyor. Yaptığı her şey çevreye fayda sağlamaya yardımcı olur ve aynı zamanda EV'leri sahipleri için daha kolay ve daha uygun maliyetli hale getirir.
Helfrich, GM'de yaklaşık dört yıl geçirdi ve daha fazla araba alıcısının EV'lere neden bir şans vermesi gerektiğini açıklamakta profesyonel oldu. Pazar araştırması, maliyet, menzil (bir elektrikli otomobilin ne kadar ileri gidebileceği) ve şarjın, insanları onları satın almakta tereddüt eden üç faktör olduğunu ve şarj sorununu sorun olmaktan çıkarmak Helfrich'in işi olduğunu gösteriyor.
"İnsanlar bir EV'yi benzinli bir araç gibi şarj etmeyi düşünme eğilimindeler ve burada onu şarj etmek için bir yere gitmeniz gerekiyor ve 'Bu arabanın halka açık bir hızlı şarj cihazında X kilometrelik bir menzil elde etmesi 30 dakika sürüyor' gibi alıntılar görüyor" dedi. açıklar. "Ama gerçek şu ki, insanların şarj etme faaliyetlerinin yüzde 80 ila 90'ı evde veya işte yapılıyor."
EV'lerin Elektrik Şebekesi ile Konuşmasını Sağlamak
Ancak Helfrich, bir EV'yi şarj etmenin gerçekten yaklaşık beş saniye sürdüğünü söylemeyi seviyor çünkü sahibine onu takması için gereken tek şey bu. "Bir EV'yi şarj etmek, temelde cep telefonunuzu şarj etmek gibidir," diyor. "İnsanlar gecenin hangi noktasında cep telefonlarının tam olarak şarj olduğuna dair hiçbir fikirleri yok. Sadece sabah uyandıklarında bu oranın yüzde 100 olacağını biliyorlar."
Ancak, hala bir EV'nin direksiyonuna bile oturmamış birçok insan olduğunu söylüyor, bu yüzden bu demografi üzerinde çalışmak da ekibinin işi. “Elektrikli araçların benimsenme oranları kesinlikle önemli ölçüde artıyor ancak hala elektrikli araç kullanmamış birçok insan var” diyor. "Dolayısıyla ekibimizin görevi, bu eğitim farkındalığı boşluğunu kapatmak ve insanların bir EV ile gelen sürüş deneyimi konusunda rahat olmalarını ve şarj parçasının kolay ve halledilir olduğunu bilmelerini sağlamaktır."
Cep telefonlarından bahsetmişken Helfrich, myChevrolet mobil uygulaması gibi projeler üzerinde de çalışıyor . Bolt'a özel değil, ancak elektrikli arabaya özgü özellikleri içeriyor, buna sahiplerin şarjlarını elektrik oranlarının en düşük olduğu zaman - tipik olarak bir gecede - zamanlamasına izin veren bir ayar da dahil. Ayrıca, sürücülerin hareket halindeyken onları bulabilmesi ve doğrudan uygulamadan ödeme yapabilmesi için halka açık şarj ağlarıyla entegre edilmiştir.
Ancak en havalı özelliklerinden biri Energy Assist ayarıdır. Sürücülerin, arabalarının enerjisini optimize edebilmeleri için yol boyunca şarj duraklarıyla birlikte yolculuklar için rotalar oluşturmasına olanak tanır.
Helfrich, "Birçok yolculuğa çıkmış bir EV sürücüsü olarak biliyorum, yaşayabileceğiniz en kötü şey, halka açık bir DC hızlı istasyonuna güvenmek ve oraya varmadan önce bakımda olup olmadığını bilmemek," diyor Helfrich, "bunu çözdük. "
Helfrich ve ekibi, elektrikli araçların en yüksek potansiyelde çalışmasını sağlamak için perde arkasında da pek çok harika şey yapıyor. EV sahiplerinin arabalarını en sık ne zaman şarj ettiğini anlamak için OnStar ile birlikte çalışıyorlar ve ardından gücü daha verimli kullanmanın yollarını belirlemek için bu verileri kamu hizmetleri şirketleriyle tartışıyorlar.
Örneğin, bir rüzgar çiftliğinden güç toplayan bir yardımcı program GM ile işbirliği yapabilir, böylece o bölgedeki uygulama aracılığıyla en verimli zamanlarda şarj etmeyi seçen Bolt sahipleri, bu rüzgar enerjisi kullanılabilir olduğunda otomatik olarak şarj olur. Bu, şebekeyi rüzgar gücünü depolamak için enerji kullanmaktan kurtarır, bu nedenle araç sahibi ve kamu hizmeti için bir kazan-kazan.
EV'lerin Geleceği
Helfrich, gelecekte elektrikli araçların fazla güçlerini şebekeye geri paylaşabileceklerini ve yenilenebilir enerji kaynaklarını mümkün olduğunca sık kullanma yeteneklerini daha da optimize edebileceklerini söylüyor.
Helfrich, yaklaşık 2020'nin başından beri şu anki rolünde ve bu yıl olan her şey gibi, işi de hiç beklemediği şekilde değişiyor.
Helfrich, "[Koronavirüs] pandemisi her şeyi değiştirdi. Elbette uzun vadede ne olacağını söyleyemem, ancak kısa vadede daha az insan araba kullanıyor ve bu nedenle yönetmek için daha az ücret var" diyor. GM'nin konuyla ilgili pazar araştırması yapmadığını, ancak "Bence bu pandeminin bazı yönlerden insanları elektrikli araçları düşünmeye daha istekli hale getirdiğini düşünüyorum, özellikle de bu şehirlerin bazılarında erken fark ettikleri yerlerde. insanlar araba kullanmadığı için hava kalitesi çok daha iyi."
Bu hikaye, iklim hikayesinin kapsamını güçlendiren küresel bir gazetecilik işbirliği olan Covering Climate Now'ın bir parçasıdır.
Şimdi Bu İlginç
Kelly Helfrich'in General Motors'a katılmasının ilham kaynağı olarak gördüğü Mary Barra , uluslararası bir otomobil üreticisinin ilk kadın CEO'su ve şirketin güvenlik ve enerji verimliliğini artırma girişimlerinin arkasındaki itici güç. Barra GM'ye 1980 yılında henüz öğrenciyken katıldı, ürün geliştirmede üst sıralara yükseldi ve 2014'te CEO oldu.
