The New York Times'ın haberine göre 2021'de ABD'de satılan yeni arabaların sadece yüzde 1'i üç pedallı ve vites koluyla geldi. Tüm nesil Amerikalı sürücüler, sopa kullanmayı öğrenmeden geçinebildiler. Bu manuel şanzımanların satışları azalırken, pazar SUV'ler, crossover'lar ve lüks pikaplarla doydu. Her şey , küçük manuel hatchback'lerin pratik olarak sokakları yönettiği Avrupa ve Asya'daki satın alma modelleriyle tam bir tezat oluşturuyor - orada yollardaki arabaların yaklaşık yüzde 80'i manuel. Ancak bu kıtalarda bile eğilimler değişiyor.
Peki neden bu? İlk olarak, ABD'ye bir bakış Arabalar da dahil olmak üzere her şeyi mümkün olduğunca büyük ve rahat yapmak, doğası gereği bir Amerikan özelliği gibi görünüyor. Dünya çapındaki savaş öncesi arabalara baktığınızda, bunların büyük çoğunluğu manuel olarak çalıştırılan vites kutularına sahipti. Ardından, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra 50'li yıllara girerken , otomatik şanzımanlar birçok Amerikan arabası için birinci sınıf bir eklenti haline geldi. Müşteriler, işe gidip gelirken geçiş yapmak istemedikleri ve ek maliyeti kolayca karşılayabilecekleri için bu seçeneği kullanmakla yükümlüydü. 1957'de otomobil kutuları ABD pazarının yüzde 80'ini ele geçirmişti .
Aynı zamanlarda, Amerikan arabaları, 70'lerin petrol krizine kadar kesintiye uğramayan bir trend olan Euro ve Japon muadillerinden çok daha büyük boyutlara ulaştı . Atlantik'in doğusunda, yakıt açısından daha verimli oldukları ve üretimi daha ucuz olduğu için küçük manuel arabalara takılıp kaldılar. Topraklarının ve fabrikalarının savaş tarafından harap edildiğini gören kıtalarda ucuz arabalar bir zorunluluktu. Bu arada, ABD petrol zenginiydi ve çatışmanın ekonomik yansımalarından korunuyordu, bu nedenle tutumluluk önemli değildi. Amerikalılar, o zamanlar ve bugün, arabayla önemli ölçüde daha uzun süre seyahat ederken, Avrupalıların daha kısa yol yolculukları yapma ve toplu taşımaya daha fazla güvenme olasılıkları daha yüksek. Amerikalıların bir otomatiğin rahatlığını bu kadar çabuk benimsemelerinin bir başka büyük nedeni de bu.
Manuel şanzımanların tutunabildiği bir segment, özel spor otomobil pazarıydı. Porsche, Ferrari ve Datsun gibi üreticilerin bu arabalarının çoğu yabancı ithaldi. Genellikle hiçbir otomatik seçeneği yoktu. Eğer yaptılarsa, ortalamanın altında performans ve sürüş hissi sundular . Bu gibi arabalar , Doğu Yarımküre'deki her canı sıkılmış çocuk ehliyetleri için bunu yapmayı öğrenmiş olsa da, kendi vites değiştirmenin gerçek araba tutkunları için bir geçit töreni olduğu fikrini Amerikan zihninde pekiştirdi .
Spor Arabalar Neden Manuel Şanzımanlardan Vazgeçti?
Ancak günümüzde spor arabalar bile üç pedallı seçeneklerinden vazgeçiyor. İster tork konvertörü ister çift debriyaj olsun , modern otomatikleştirilmiş dişli kutuları artık eski stik viteslerin sunduğu performansla eşleşebilir veya onu geçebilir. Dünya çapında Ferrari'de manuel şanzıman yok , Lamborghini'de manuel şanzıman yok , Corvette manuel seçeneğinden yeni kurtuldu . Birkaç yıl önce Toyota, merakla beklenen spor otomobil dirilişi Supra'yı da el kitabı olmadan piyasaya sürdü .
Ford, yakın zamana kadar Focus RS, Fiesta ST ve Mustang GT350 gibi yalnızca manuel performans paketleri sunuyordu. Onlar ettik hepsi iptal edildi içinde son yıllarda . Sürekli değişken şanzımanlar (CVT'ler) ve çift debriyajlar gibi şeyler artık bir vites değiştirmenin sunduğu verimlilikle rekabet ettiğinden, dünya çapındaki bu ucuz kompakt araçlar da otomatik seçenekler görüyor .
"Otomatik şanzımanlarımız - özellikle 8HP planet şanzımanlarımız ve ayrıca çift kavramalı şanzımanlarımız - o kadar verimli ve o kadar hızlı vites değiştirdiler ki, kendi manuel şanzımanlarımızı ve hatta spor otomobil uygulamalarımızı bile değiştirdiler. Performans açısından, otomatik şanzımanlar üstündür. küresel şanzıman tedarikçisi ZF'nin iletişim başkanı (Kuzey Amerika) Tony Sapienza açıklıyor. "ABD'deki meraklılar bazen manuel şanzımanların 'etkileşimini' tercih ettiklerini söylese de, gördüğümüz satışlar bunun çok küçük ve küçülen bir grup olduğunu gösteriyor."
Avrupa'da bile otomatik arabaların yerini aldığına dair işaretler var. Örneğin Ford Motor Company , 2017'de Avrupa'da sattığı otomobillerin sadece yüzde 10'unu otomatiklerin oluşturduğunu bildirdi . 2020'de bu oran yüzde 31'di. Şirket, büyümeyi, manuel şanzımanlarla uyumlu olmayan hız sabitleyici ve park yardımı gibi bazı yeni özelliklere bağladı. USA Today , Society of Motor Manufacturers and Traders'ın istatistiklerine atıfta bulunarak, Birleşik Krallık'ta otomatik otomobillerin 2020'de ilk kez kılavuzlardan daha fazla sattığını bildirdi . Şanzımanı doğru vitese geçirmek için bilgisayarlı sistemler kullanan çift debriyaj ve CVT'ler gibi daha önce bahsettiğimiz teknolojiler, otomatikleri sürmeyi daha ekonomik hale getirdi.
Manuel Jonesing'inizi Nerede Karşılayabilirsiniz?
Bugün birkaç otomobil üreticisi hala Porsche ve Honda gibi yeni manuel otomobiller sunuyor. "Sürüş keyfi tüm Honda modellerinin temel özelliğidir. Bazı sürücüler için manuel şanzımana sahip olmak çok önemlidir. Sadece en son Si ve Type R versiyonlarının manuel şanzımana sahip olduğunu doğrulamaktan mutluluk duyuyorum, ancak biz de Honda ve Acura Halkla İlişkiler'den (Doğu ABD) Chris Naughton, yaklaşan 2022 Civic Hatchback'in manuel şanzımana sahip olacağını da duyurdu. Yaklaşan herhangi bir Type R'ın teknik özellikleri hakkında konuşamayacağını, ancak bu arabanın önceki tüm nesillerinin sadece vites koluyla değiştirildiğini de sözlerine ekledi.
Porsche ayrıca manuel cephede oldukça iyi gidiyor gibi görünüyor. Porsche Cars North America, Inc. ürün iletişim müdürü Frank Wiesmann, "Seçenek verildiğinde, ABD'deki spor otomobil alıcılarımızın (718 ve 911 modelleri) yüzde 20'sinden fazlası manuel şanzımanı tercih ediyor" diyor. ABD'de önceki nesil 911 GT3'te (2018/2019 model yılı) neredeyse yüzde 70'e çıktığını gördük ve şu anda 718 Cayman GT4/718 Spyder modellerimizde yüzde 50 civarında. Yönetmelikler izin verdiği sürece müşterilerimiz için manuel şanzımanlar ve buna talep görüyoruz."
Manuel seçenekler azaldıkça, H desenli herhangi bir şey için deliye dönen bir grup meraklı, ikinci el manuel fiyatların önemli ölçüde yükselmesine neden oldu. 2000 dönemi Ferraris örneğinde, son manuel arabaları , otomatikleştirilmiş şanzımanlı benzer bir arabanın satış fiyatının neredeyse iki katına çıkabilir . Hatta bazı özel mağazalar , trende yeni stok ve nakit kazandırmak için daha önce otomatik olarak donatılmış arabaları vites koluyla donatmaya bile başladılar . Üç pedallı otomobillerin arzı azalırken, onlar için heyecan tavan yapıyor ve onları hızla balon değerinde spekülatif bir varlığa dönüştürüyor.
Şimdi Bu İlginç
Cars.com, 2012'yi "otomatik şanzımanlardaki ortalama vites sayısı manuel vitesleri geride bırakan " yıl olarak belirledi. Bu, diğer gelişmelerle birleştiğinde, otomatiklerin artık kılavuzlardan daha verimli olduğu anlamına geliyordu. Auto web sitesi, "Pratik olarak bir gecede, manuel şanzımanların temel varoluş nedeni [üreticilerin] gözünde yok oldu" diye yazdı.
