Elektrik, arabamın yakıt verimliliğini nasıl artırabilir?

Bilim adamları onlarca yıldır içten yanmalı motorların verimliliğini artırmak için çalışıyorlar. Kirlilik ve enerji bağımlılığı açısından, hidrojen ve elektrik , benzinden çok daha fazla tercih edilen enerji kaynaklarıdır , ancak tamamen yeni motorlar gerektirirler. Bu yeni motorlar pahalıdır ve daha da pahalı olan yeni arabalara ihtiyaç duyacaklar. Ancak sürece sadece bir parça ekleyerek mevcut motorların verimliliğini artırabilirsek, bu gezegeni ve paramızı kurtarmak için iyi bir ilk adım olacaktır .

Piyasada böyle parçalar olduğunu bilmek sizi şaşırtabilir. Nispeten popüler olanı manyetizma kullanır . Bu eklenti cihazın arkasındaki fikir, yakıta bir manyetik alan uygulamanın elektriksel özelliklerini değiştirmesi ve bu değişikliğin yakıt verimliliğini ve beygir gücünü yüzde 10 ila 20 oranında artırmasıdır. Bu manyetik parça, yakıt yanma için motora enjekte edilmeden önce alanı uygulamak için yakıt hattının dışına kenetlenir. Peki neden hepimizin arabalarında bu mıknatıslar yok? Çünkü kavramın işe yaradığına dair kesin kanıt eksikliği var [kaynak: Powell ].

Diğer cihazlar daha güvenilir şekilde etkilidir, ancak kurulumu daha zordur. Örneğin , yakıt enjektörünün memesindeki yakıta elektrostatik yük uygulayabilirsiniz. Elektrostatik yük, tüm yakıt atomlarının negatif bir yük almasına neden olarak yakıtın viskozitesini azaltır. atomlar _sonra birbirini iter ve yakıtın kıvamı incelir. Yakıt enjektörü püskürttüğünde yakıt daha küçük parçacıklara ayrılır ve daha küçük parçacıklar daha fazla yanar. Bu teori bilim camiasında iyi karşılanmaktadır. Sorun şu ki, bu yaklaşım şu anda araba motorlarında yerleşik olandan tamamen farklı bir yakıt enjektörü gerektiriyor. Aynı şey, yakıta daha fazla basınç uygulayarak yakıt viskozitesini azaltan bir cihaz için de geçerlidir. Bu aynı zamanda yeni bir enjektör tipi gerektirir. Bu basit bir değiştirme değil.

Ancak son araştırmalar, benzer bir prensibi motorlarımızda uygulaması daha kolay olacak şekilde uyguladı. O da elektriği kullanır ama farklı bir şekilde uygular. Bu yazıda, bilim adamlarının yakıt hakkında neler keşfettiğini ve bu keşfin arabalarımızın yakıt verimliliğini ne kadar artırabileceğini öğreneceğiz. Yenilik, elektroreoloji denilen bir şeye dayanıyor .

Reoloji , sıvıların - genellikle sıvıların - belirli uyaranlara tepki olarak nasıl aktığının incelenmesidir. Elektroreoloji , sıvıların uygulanan elektriğe nasıl tepki verdiğini inceler . Eylül 2008'de tanıtılan Temple Üniversitesi dışında bir buluş durumunda, sıvı fosil yakıttır.

Yenilik, aslında oldukça yeni bir fizik ilkesine dayanıyor - yakıta elektrik uygulamak, viskozitesini yalnızca negatif yükler vererek değil, aynı zamanda yakıt moleküllerinin konumunu değiştirerek de azaltabilir [kaynak: Tao ]. Yeni buluşta bu ikinci etki birinciden daha önemlidir.

Elektroreolojik teori şuna benzer: Yakıtı elektrikle zapladığınızda, moleküller yeniden hizalanma eğilimi gösterir. Ancak yakıt, birçok farklı molekül türünden oluşur ve farklı türler voltaja farklı tepki verir. Daha büyük moleküller küçük demetler halinde bir araya toplanırken, daha küçük parçacıklar çok fazla kümelenmez. Sonuç, daha az viskoz bir sıvıdır, çünkü en büyük moleküller daha fazla yayılır. Daha ince yakıt, enjektör memesine çarptığında daha ince bir buğuya dönüşür.

Bu neden bu kadar önemli? Birincisi, enjekte edilen yakıt partikülleri ne kadar küçük olursa, oksijen ile o kadar fazla yüzey alanı doğrudan temas eder. Parçacıklar daha fazla yanarak motorun her yakıt porsiyonundan daha fazla enerji üretmesini sağlar. İkincisi, arabalarımızdan dökülen kirlilik miktarını azaltır, çünkü çoğu zararlı emisyon yakıtın tamamen yanmamasından kaynaklanır [kaynak: Tao ].

Bu buluşla ilgili en önemli şey, onu arabalarımıza eklemenin ne kadar kolay olacağıdır. 1 kV/mm voltaj, yakıt enjektörüne, biri pozitif yüklü, diğeri negatif, 1 santimetre aralıklı iki parça metalik ağ tarafından uygulanır [kaynak: GCC ]. Ağ parçaları, yakıt memeye çarpmadan önce konumlandırılan mevcut bir yakıt enjektörüne kolayca yerleştirilebilir. O zaman maliyet nispeten düşük olacaktır. Diğer büyük artı, voltajı oluşturmak için çok az güç kullanmasıdır, bu nedenle arabanın aküsünden fazla bir şey eksiltmez.

Böylece bunu arabalarımıza çok fazla sorun çıkarmadan yerleştirebiliriz. Ama ne kadar gelişmeye bakıyoruz? Dizel yakıtlı bir motorda test edildiğinde yakıt verimliliğinde yüzde 20'ye varan bir artış olması oldukça önemli. Araştırmacılar, normal benzinde [kaynak: Tao ] yüzde 15'e varan bir artış buldular .

Böyle yeni bir gelişme için, denemek için çok fazla beklemeyeceğiz gibi görünüyor. Temple araştırmacıları, patenti Save the World Inc'e kiraladılar. Save the World'deki insanlar, Pennsylvania merkezli bir kamyon şirketi ile birlikte parçayı toplu olarak test etme planları ile geliştirme üzerinde çalışıyorlar. Yüzde 12'ye varan bir yakıt verimliliği artışı bekliyorlar, bu da bu kamyonların size yakın bir mağazaya taşıdığı tüm eşyaların fiyatlarını düşürme avantajına sahip olabilir [kaynak: ScienceDaily ].

Elektroreoloji, yakıt verimliliği, araba motorları ve ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantılara bakın.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­