NASCAR ceza sistemini anlamak neden bu kadar zor?

NASCAR hayranları, yarış gününü ya bir kutlama havasında ya da bu duyguların gerçek pistte olanlarla hiçbir ilgisi olmayan tamamen karamsar bir şekilde bitirebilir. Bunun nedeni, modern NASCAR'da vurgunun giderek daha fazla güvenliğe ve oyun alanını düzleştirmeye verilmesidir - sporun tarihi sınır tanımayan yarışmalarının doğasında var olan mekanik yaratıcılığa izin vermek değil.

Ulusal Stok Araba Yarışları Birliği'nin kısaltması olan NASCAR, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler sporlardan birinin yaptırım organıdır. NASCAR, üç ulusal seriyi onaylar: NASCAR Sprint Cup Serisi, NASCAR Nationwide Serisi ve NASCAR Craftsman Truck Serisi ile çok sayıda bölgesel ve uluslararası seri ve yarış.

Peki, taraftarların daha bir yarış başlamadan önce soğukkanlılıklarını kaybetmelerine ne sebep olabilir? En sevdikleri sürücünün bitiş çizgisini ilk geçmesine rağmen saçlarını yoluyorlar mı? Bir hafta sonra, iyi yaptıklarını düşündükleri bir takım finalinden sıyrıldığında onları lanetlerken buluyorlar mı? Tek kelimeyle: cezalar.

NASCAR'ın (1948'de dahil olduğu) ilk günlerinde, kurallar biraz az gelişmişti. Rakipler, arabalarını bitiş çizgisinden ilk önce geçirmek için hayal edebilecekleri her boşluktan ve yenilikten en iyi şekilde yararlandılar - ve NASCAR'ın resmi olarak kural kitabına dahil etmeyi düşünmediği her şey onlar tarafından adil bir oyun olarak kabul edildi. Ancak yıllar geçtikçe, NASCAR müfettişleri ve yetkilileri, giderek daha az gri alan kalana kadar kuralları sürekli olarak güçlendirdiler ve bu kuralları intikamla uygulamaya başladılar.

Bugün stok araba yarışları, neye izin verildiği ve size neyin ceza kazandıracağı konusunda çok daha siyah beyazdır, ancak yine de taraftarların cezaların nereden geldiğini anlaması kafa karıştırıcı olabilir. Daha da kafa karıştırıcı olan şey, bazı sürücülerin ve ekip şeflerinin bileğine tokat atarken, diğerlerinin de kendilerine kitap fırlatılması gibi görünmesi. Bir sonraki sayfada, bunun bazı nedenlerini öğreneceğiz.

Stok araba tasarımı yıllar içinde büyük ölçüde gelişti ve sporun yaptırım organı olarak NASCAR, çeşitli nedenlerle düzenlemeleri artırma ihtiyacını giderek daha fazla gördü. Güvenlik büyük bir şeydir; maliyet ve eşit bir oyun alanı diğerleridir. Kurallardaki artışın yanı sıra, ekiplerin dikkat etmesini ve sürekli genişleyen kural kitabına uymasını sağlamak için cezaların sayısında ve şiddetinde de bir artış oldu. Son birkaç yılda bu çabalar, özellikle de oldukça standartlaştırılmış Yarının Arabası'nın piyasaya sürülmesiyle daha da hızlandı. Ama önce, cezaların en çok ne zaman verileceğine bakalım.

NASCAR Sprint Cup yarışları sırasında, arabalar her yarıştan önce ve sonra denetlenir. Çukura girip çıkarken ve sahadayken izleniyorlar. Yarış günü yaptıkları tüm muayenelere ek olarak, her yarıştan sonra daha yoğun bir inceleme için Concord, NC'deki NASCAR Araştırma ve Geliştirme Merkezi'ne yapılacak bir gezi için bir şanslı araba seçilir.

Bu zamanların herhangi birinde, kuralları ihlal eden bir araba bulunabilir. Suçlar, kasıtlı olarak otomobilin gövdesini oluşturan çelik sacdan ağırlığı desteklemekten, kaçınılmazsa, yüzlerce kilometrelik yarış sırasında bileşenlerin sadece birkaç santim bile olsa uygunsuz şekilde değiştirilmesine kadar uzanıyor. Yakıt deposunu kurcalamak yasa dışıdır ve aşırı büyük bir karbüratöre sahip olmak da yasa dışıdır. Liste uzayıp gidiyor, ancak genel kural şudur: Arabalarla uğraşmayın.

Bir taraftarın bakış açısına göre zorluk, NASCAR müfettişleri ve ekipleri, giderek genişleyen kural kitabına içeriden bir bakış atarken, belirli ihlaller işlendiğinde ve rapor edildiğinde taraftarların sadece kısa bir bakışla karanlıkta kalması gerçeğidir. Bazı durumlarda, ekiplerin kendileri bile NASCAR'ın komuta ettiği yoğun spesifikasyonların çamaşırhane listesine ayak uydurmakta zorlanıyor. Geçmişte oyunun adı sınırları zorlamak iken, günümüzde sert cezalar bazı takımların bu stratejiyi yeniden düşünmesini sağlıyor. Ve o zaman bile, en iyi çabalarına rağmen, birçok takım hala ceza alıyor - bazen küçük hatalar için ve bazen de daha önce müfettişlerin emirlerinden sonra hızlı bir şekilde düzeltilen ihlaller için. Kafa karıştırıcı gelmeye mi başladınız?

Cezaların nedenlerinden daha kafa karıştırıcı olan şey, farklı cezaların nasıl dağıtıldığıdır. Neden bazı sürücüler 150.000 $ ve diğerleri çok daha az para cezasına çarptırılıyor? Nasıl oluyor da bazı ekip şefleri altı hafta yedekte kalırken diğerlerine sadece iki hafta oturmaları emrediliyor? Bunun nedeni, kurallar herkes için aynı olsa da, cezaların ağırlığını belirleme konusunda belirli bir esneklik vardır. Tekrarlayan suçlulara genellikle ilk defa yapanlardan çok daha sert cezalar verilir ve daha masum görünen hatalar genellikle bariz olanlar kadar ağır şekilde cezalandırılmaz.

NASCAR bu cezaları verir, ancak birçok takım Ulusal Stok Araba Yarışı Komisyonu'na ( NSCRC ) itiraz etmeyi seçer. Kurallarda da belirtilen ancak ilk elden halka açık olmayan temyiz süreci, komisyon üyelerinin huzurunda bir duruşmayı içerir. Bazı şanslı takımların cezaları değiştirilmiş veya iptal edilmiş olsa da, bir cezaya itiraz etmek belirli bir risk derecesi içerir - takımlar cezalarının komisyon tarafından artırıldığını tespit etti. Hâlâ mutlu değillerse, takımlar son bir itiraz için ulusal komisyon üyesinden önce şanslarını deneyebilir, ancak son söz onun olacaktır.

NASCAR kurallarının ve cezalarının karmaşık dünyasına bu hızlı bakışla, işlerin başında bir anlaşma bozulduğunda hayranların neden tahmin etmekte zorlandıklarını görmek kolay. Stok arabalar ve onların tamer araba yolu ilişkileri hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantıları ziyaret edin.

­

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­