NASCAR Kama Ayarlamaları Nasıl Çalışır?

NASCAR yarışları, izlemesi heyecan verici olduğu kadar perde arkasında da büyüleyici olabilir. Bir pit ekibinin sihrini nasıl yaptığından etkilenmek için bir araba uzmanı olmanıza gerek yok. Ancak bu insanların yaptıklarının ardındaki karmaşık mekanikler hakkında daha fazla şey bilmek size daha da derin bir takdir verecektir.

Mürettebatın bu çılgın ayarlamalar sırasında gerçekleştirdiği gizemli numaralardan birine kama ayarı denir . Bir yarış sırasında, bir spikerin bir arabanın bir tane alacağından bahsettiğini duyabilirsiniz. Sürücülerin yüksek hızlı bir yarış sırasında bu ayara birkaç değerli saniye ayırmaya istekli oldukları göz önüne alındığında, bunun önemli olduğuna bahse girebilirsiniz. Kama ayarı, bir yarış arabasının bir yarış sırasında yol tutuşunda dramatik bir fark yaratabilir.

Spesifik olarak, kama ayarı, arka süspansiyondaki bir yay üzerindeki gerilim miktarının değiştirilmesini ifade eder. Ancak yarış takımının, yarış başlamadan hemen önce cezayı almak için zaman ayırması gerekmez mi? Süspansiyon sisteminin değişen koşullara o kadar bağımlı olduğu ortaya çıktı ki, sürücü bir yarış sırasında ince yol tutuş etkilerini hissedene kadar tam olarak doğru olması zor.

Ancak pit ekipleri, bir yarış arabasının iç işleyişine gömülü bir şey olan orta yarışta süspansiyona nasıl ince ayar yapabilir? Aslında kaputu açmaları veya aracın altına tırmanmaları bile gerekmiyor. Daha önce yakından bir yarış arabası gördüyseniz, arka camında küçük delikler fark etmiş olabilirsiniz. Bu açıklıklar, mürettebatın, süspansiyon sistemindeki yaylara doğrudan giden borulara kolay erişmesini sağlar. Bu özel kısayol hakkında biraz sonra daha fazlasını öğreneceğiz.

Bunu yapmadan önce, bu ayarın neden bu kadar önemli olduğunu öğrenelim. Bunu yapmak için önce, bir sürüşün tümsekliğinden daha fazlasını etkileyen süspansiyon sistemine bakacağız.

1. NASCAR Yarış Arabasında Süspansiyon
2. Bir NASCAR Yarış arabasında çapraz ağırlık
3. Çapraz Ağırlık NASCAR Yarışlarında Yol tutuşu Nasıl Etkiler?
4. NASCAR Pit Stop Sırasında Kama Ayarı

Kama ayarı, basitçe, bir lastiğin yayına uygulanan kuvvet miktarının ayarlanmasını ifade eder. Bu yüzden daha ileri gitmeden önce, bir NASCAR yarış arabasının süspansiyon sisteminde yayların nasıl kullanıldığını vurgulamalıyız.

Yatakta zıplamayı bu kadar eğlenceli yapan nedir? Sert bir zeminden farklı olarak, yatağın içindeki yaylar, zıpladığınızda uyguladığınız aşağı doğru kuvvetten en iyi şekilde yararlanır - aslında, yukarıya doğru kuvvetle size geri verir ve daha da yükseğe zıplamanıza izin verir. Bir zemini istediğiniz kadar aşağı itebilirsiniz - geri itmez. Ancak yaylar yapar. Bir yayın uçlarını dışa doğru çekmeye çalıştığınızda bunun tersi olur - geri çekmeye çalışırlar. Yaylar o kadar inatçı ve esnek şeylerdir ki, aslında onları ne kadar çok sıkıştırır veya gererseniz, o kadar sert iter veya geri çekerler. Fizikte buna Hooke Yasası denir .

Araba mühendisleri, bir arabanın süspansiyon sisteminde bir yayın benzersiz özelliklerinden faydalanabilirler. Bu sistem, yoldaki tümseklerin olumsuz etkileriyle mücadele etmek içindir. Bir araba hareket halindeyken ve bir çarpma ile karşılaştığında, bu çarpma, arabanın ileri kuvvetinin bir kısmını yukarıya doğru kuvvete aktararak enerji harcar. Ayrıca lastiklerin yol tutuşunu kaybetmesine neden olabilir. Çamura saplanmış bir lastiğiniz varsa, yol tutuşunun ne kadar önemli olduğunu bilirsiniz. NASCAR yarış pistlerinde çamur bulunmasa da, en ufak bir yol tutuş kaybı bile bir otomobilin performansını etkileyebilir.

Yaylar, lastiklerin tümseklerle karşılaştığı enerjiyi emmenin harika bir yoludur. Her lastikte bir yay bulunan bu süspansiyon sistemleri, sarsılan lastiğin enerjisini geri iten yayına aktarır. Bu, yaylar tekerlekleri aşağı doğru itmeye devam ederken lastiği yolla sürekli temas halinde tutar.

Yaylar kullanılsa bile, yüksek hızda dönüş yaparken yol ile lastik arasındaki tutuşu korumak yine de zor olabilir. NASCAR yarışları sırasında olan budur. Bir dönüş sırasında bir lastikten ağırlık kayarsa, lastik yolla tutuşunu kaybeder ve sürücü araç üzerinde daha az kontrol sahibi olur. Bir yay üzerindeki gerilim miktarının, belirli bir tekerleğe toplam ağırlığın ne kadarının yüklendiğini değiştirebileceği ortaya çıktı. Uygun şekilde ayarlandığında, tek tek yaylardaki gerilim miktarı, bir dönüş sırasında uygun ağırlık dağılımını ve tutuşu sağlamaya yardımcı olabilir.

Ancak işler şu şekilde karmaşıklaşıyor: Bir tekerlekteki yayın gerilimini ayarladığınızda, diğer üç tekerleği ilginç şekillerde etkileyebilir. Nasıl olduğunu öğrenin.

Süspansiyon yaylarının lastiklerin yolla sağlam bir tutuş sağlamasına yardımcı olmasının ne kadar önemli olabileceğini gördük. Her saniyenin önemli olduğu ve kazaların felaketle sonuçlanabileceği bir yarış pistinde özellikle önemlidir. Bu tür hassas koşullara uyum sağlamak için, çukur ekipleri yaylardaki gerilimi değiştirmek için kama ayarlamaları yapar. Ama dikkat ederseniz bu ekipler sadece arka tekerleklerdeki kamayı ayarlıyor. Aslında, sadece bir arka tekerlek üzerindeki basıncı ayarlamanın genellikle bir yarış arabasının ihtiyaç duyduğu tek şey olduğu ortaya çıktı. Bunun nedeni, daha önce de belirttiğimiz gibi, bir yayın gerginliğini ayarlamak, tüm lastiklerdeki ağırlık dağılımını etkileyebilir.

Bunun neden olduğunu anlamak için, ağırlığın dört ayak arasında eşit olarak dağıldığı sabit, dört ayaklı bir masa düşünün. Bacaklardan birinin altına küçük bir katlanmış kağıt parçası sokarsanız, masa sallanır. Şimdi, kamalı bacak ve çapraz bacağı, diğer iki bacaktan [kaynak: Guerrero ] daha fazla ağırlık taşıyor .

Aynı şey bir yarış arabasında da olur. Bir sol arka tekerleğin yayını sıkıştırmak veya kama eklemek , otomobilin ağırlığının çoğunu o köşeye koyar. Bu, tıpkı kağıt kamayı masa ayağının altına koymak gibi, arabanın bu ucuna baskı ekler. Tabloda olduğu gibi, aracın ilgili çapraz köşesi otomobilin ağırlığını daha fazla alır. Dolayısıyla sol arka tekerlekteki gerilimi artırırsanız, sol arka ve sağ ön tekerlekler otomobilin toplam ağırlığında sağ arka ve sol ön tekerleklerden daha büyük bir paya sahip olacaktır.

Sol arka tekerleğin yayındaki gerilimi azaltırsanız veya kamayı çıkarırsanız bunun tersi gerçekleşir . Analojimizde bu, bir masa ayağını kısaltmaya eşdeğer olacaktır. Sağ arka ve sol ön tekerleklerdeki ağırlığı artıracaktır. Bu nedenle, bir yarış arabasının kama eklemesi veya çıkarma yapması gerektiğinde mürettebatın yalnızca bir tekerleği ayarlaması gerekebilir.

Sol-arka ve sağ ön tekerlekler arasındaki çapraz olarak ilişkili ağırlık, çapraz ağırlık veya basitçe kama olarak adlandırılır. Genellikle aracın toplam ağırlığının yüzdesi olarak ölçülür. Arabanın ağırlığının yüzde 50'den fazlası sol-arka ve sağ ön tekerleklerde olduğunda, arabanın daha fazla kamaya sahip olduğu söylenir.

Bir aracın bir köşesindeki bir ayarın diğer üç köşedeki ağırlıkları nasıl etkilediğini öğrendiğimize göre, şimdi bu eşit olmayan ağırlık dağılımının bir yarış otomobilinin yol tutuşunu nasıl etkilediğine bir göz atalım.

Yüksek hızda sola dönüş yaptığınızda ne olduğunu bir düşünün -- aracın sol tarafı hafifçe kalkıyor ve ağırlık sağa kayıyor. Fizikte buna merkezkaç kuvveti denir . Sağ tarafta ağırlık dağılımının nasıl abartıldığını ve sol tarafta rahatladığını hissedebiliyoruz.

NASCAR yarışlarında çapraz ağırlığın yol tutuşunu nasıl etkilediğine bakalım. Bir yarış arabası çok yüksek bir hızda sola dönüş yaptığında, bu ağırlık sağa kayması var olan herhangi bir eşit olmayan çapraz ağırlığı önemli ölçüde etkileyebilir. Bir yarış arabası, sol-ön ve sağ-arkanın diğer ikisinden daha fazla ağırlığa sahip olduğu düşük kama ile yüksek hızda sola dönüşe girdiğinde ne olduğunu düşünün. Sola dönüş, iki ön tekerlek üzerindeki ağırlık farkını dengeler ancak arka tekerleklerdeki ağırlık farkını yoğunlaştırır. Arka tekerlekler daha sonra ön tekerlekler kadar iyi kavramaz, bu da arka tekerleğin dışarı çıkmasına ( aşırı direksiyon ) neden olabilir.

Bir yarış arabası artan kama ile sola dönüşe girdiğinde bunun tersi olur - sol arka ve sağ ön tekerlekler diğer ikisinden daha fazla ağırlığa sahiptir. Sola dönüş, arka tekerleklerdeki ağırlık farkını dengeler, ancak ön tekerleklerdeki ağırlık eşitsizliğini artırır. Bu durumda ön tekerlekler arka tekerlekler kadar iyi kavramaz, bu da aracın dönüşe rağmen ileri doğru itilmesine ( arkadan savrulma ) neden olabilir. Bununla birlikte, artan kamanın avantajı, sürücüye bir dönüşten çıkarken daha fazla kontrol verebilmesidir.

Peki, bunun gerçek hayattaki yarış durumlarıyla nasıl bir ilişkisi var? Pit ekiplerinin bir yarışın ortasında yarış arabasının süspansiyonunu ve ağırlık dağılımını nasıl ayarladığını öğrenin.

Doğru kama yüzdesi, mevcut sürüş koşullarına ve bir dizi başka faktöre bağlıdır. Belirlenmiş bir formül olmadığı için, sürücü optimal kama miktarını tahmin edemeyebilir. Ancak yarış sırasında, otomobilin bir dönüşte sallanma veya ileri itme eğilimini hissedecek. Durduğunda, pit ekibine takozu ayarlayabilir.

Bir pit stop sırasında bir stok arabanın nasıl kama ayarı yapabileceğini merak ediyor olabilirsiniz. Bu görevi hızlı ve kolay hale getirmek için mühendisler, her NASCAR yarış arabasına bir kısayol oluşturur. İki kriko cıvatası, süspansiyon sistemindeki arka yaylardan arabaya kadar uzanır. Pit ekibinin "lastik değiştirici" olarak adlandırılan bir üyesi, arka camdaki açıklıklardan birine ulaşan ve cıvataya oturması için uzatılmış bir mandal kullanır. Bu cıvata, yayı [kaynak: Demere ] destekleyen direği yükseltir veya alçaltır . Mandalı çevirerek, lastik değiştirici kama ekleyebilir veya çıkarabilir. Ayarlamalar sırayla (anahtarın) veya tur olarak ölçülür . Çoğu zaman, arabanın sadece yarım tur kama ayarına ihtiyacı olabilir.

Ancak bu hızlı erişimli kriko cıvataları yalnızca arka tekerleklerde bulunur. Ön tekerleklerdeki yaylara ulaşmak kaputun açılmasını gerektirir. Ama neyse ki, bu genellikle gerekli değildir. Öğrendiğimiz gibi, bir tekerlekteki kamayı ayarlamak, hepsinde ağırlık dağılımını etkileyebilir. Görünüşe göre, çoğu zaman pit ekiplerinin sadece bir tekerleği ayarlaması gerekiyor.

Sürücü, araç çok dar olduğu için bir pit stop daha yaparsa, lastik değiştirici kamayı çıkarmalıdır. Sol taraf yerine mandalıyla arka camın sağ tarafındaki açıklığa gidebilir. Sağ arka yaya biraz daha fazla baskı uygulayarak yarım turda vidalıyor - ancak bu sefer kamayı çıkartıyor ve arabayı sola dönüşler için gevşetiyor.

Artık NASCAR kama ayarının somunlarını ve cıvatalarını öğrenmek için aşağı ve kirli olduğunuza göre, bir sonraki sayfadaki bağlantılardan NASCAR ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi edinin.

Bir Dönüşte Sarsılmak

NASCAR arabaları , sürücülere bir dönüş sırasında daha iyi yol tutuşu sağlamak için sendeleme olarak bilinen şeyi eklerdi. Stagger, sol ve sağ lastikler arasındaki çevre farkını ifade eder. Örneğin, sola dönüşte, daha küçük çevreli sol lastiklere ve daha geniş çevreli sağ lastiklere sahip olmak, dönüş sırasında dengenin eşitlenmesine yardımcı olabilir. Bununla birlikte, modern gelişmeler ve radyal lastiğin tanıtılması, sendelemeyi gereksiz hale getirdi [kaynak: NASCAR ].

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­