1930'larda, havacılık üreticisi Boeing , oyunun kurallarını değiştiren bir yeniliğe sahip olan Model 307 Stratoliner adlı yeni bir uçakla geldi . Yolcu ve mürettebatın 20.000 fit (6.096 metre) daha ince havayı solumaktan yeterince oksijen almasına neden olmadan uçağın hava seviyesinin üzerindeki irtifalarda daha hızlı ve güvenli uçmasını sağlayan basınçlı bir kabin ile donatılmıştır .
O zamandan beri, kabin basınçlandırma, uçan çoğumuzun muhtemelen hafife aldığı teknolojilerden biri haline geldi.
Kabin basınçlandırması o kadar iyi çalışıyor ki, kısmen irtifa yükselirken uçağın içindeki hava basıncını kademeli olarak ayarladığı ve aşağıya inerken tekrar ayarladığı için, yolcuların farkına bile varmıyorlar, diye açıklıyor Chuck Horning . 2005'ten beri Florida, Daytona Beach'teki Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nde havacılık bakım bilimi bölümünde doçent ve ondan önce 18 yıldır Delta Havayolları'nda mekanik ve bakım eğitmenliği yapıyor.
Elektronik, bilgisayarlı kontrollerin ortaya çıkışı onu daha hassas hale getirmesine rağmen, temel teknolojinin onlarca yıldır hemen hemen aynı kaldığını açıklayan Horning, "Bu son derece karmaşık bir sistem değil" diyor. Esasen, uçak, jet motorlarındaki kompresörler tarafından çekilen fazla havanın bir kısmını kullanır. "Motorların yanma için bu kadar havaya ihtiyacı yok, bu yüzden bir kısmı boşaltılıyor ve hem iklimlendirme hem de basınçlandırma için kullanılıyor."
Kompresörlerden gelen fazla hava soğutulur ve ardından kabine pompalanır. Horning'in "basınçlandırma sisteminin beyni" olarak tanımladığı hava kabini basınç kontrolörü adı verilen bir cihaz tarafından düzenleniyor.
"Bu kontrolör, basınçlandırmayı otomatik olarak düzenler," diye açıklıyor Horning. "Bilgiden, uçuş ekibinin seyir irtifasına girdiğini biliyor. Basınçlandırmayı, uçak yükseldikçe ve dış basınç düştükçe işe gidecek şekilde planlar."
Horning, bir uçağa çok fazla basınç uygulamak, uçak tırmanırken gövdesini diferansiyel basınçtan çok fazla stres altına sokabilir. Bundan kaçınmak için, uçaklar deniz seviyesindeki hava basıncını çoğaltmaya çalışmazlar. Bunun yerine, 36.000 fit (10.973 metre) seyir yüksekliğinde, çoğu ticari jet, yaklaşık Aspen, Colorado ile aynı olan, 8.000 fit (2.438 metre) yükseklikte hava basıncını simüle eder .
Boeing 787 Dreamliner kendi uçak gövdesine süper güçlü karbon lif vardır, 6000 feet (1.829 metre) bir hava basıncı eş bu aşağı elde edebilir. "Bu daha iyi, çünkü kabin yüksekliği arttıkça kanınızda daha az oksijen var" diye açıklıyor Horning. "Bu yüzden uçaktan indiğinizde kendinizi yorgun hissedebilirsiniz."
Horning, basınçlandırmak için ne kadar hava eklenmesi gerektiği kabinin hacmine bağlı olduğunu söylüyor. Uçağın basınçlandırma sistemi, klima sistemi ile birlikte çalıştığı için, aynı zamanda sürekli olarak bu havayı kabin içinde dolaştırıyor, bir kısmını yeniden dolaştırıyor ve geri kalanını motor kompresöründen temiz hava çekerken havalandırıyor.
Horning'e göre çoğu uçak, kabin içindeki havayı üç ila beş dakika içinde tamamen değiştirecek.
Kademeli Basınçlandırma Anahtar
Uçaklar, hedef havaalanına doğru alçaldıklarında olduğu gibi kademeli olarak yükselirken ve basınçlarını düşürürken kademeli olarak basınç vermeye dikkat etmelidir, çünkü insanlar hava basıncındaki değişikliklere karşı oldukça hassastır - uçak kulağından muzdarip olan herkesin zaten bildiği bir şey. Hava basınçlandırma sisteminin otomatik kontrollere sahip olmasının bir nedeni budur. Horning'in açıkladığı gibi, kontrolör arızalanırsa, uçağın pilotu iniş sırasında uçağın basıncını manuel olarak düşürebilir, ancak bunu ustaca elle yapmak zor olduğu için bu, yolcular ve mürettebat için rahatsız edici bir deneyim olabilir.
Hava basınçlandırma sistemi, kazaları önlemek için tasarlanmış güvenlik mekanizmaları da içerir. Kabine çok fazla hava pompalandığı için iç basınç çok yükselirse pozitif basınç tahliye vanası açılır. Bu baskıyı hafifletecek. Ayrıca, uçağı, dış basıncın kabinin içindekinden daha fazla olacağı bir değişimin etkilerinden koruyan negatif basınç valfi de var. (Bu, Aerosavvy ayrıntılarına göre ani bir iniş sırasında meydana gelebilir .)
Horning, "Uçaklar denizaltı olarak tasarlanmamıştır" diyor. "Dışarıdan daha yüksek bir iç basınca sahip olacak şekilde tasarlandılar. Bu nedenle, bu negatif basınç tahliye vanası çok daha hassas." Sonuç olarak, alçalan bir uçakta olduğunuzda, arada bir gerçekten yüksek bir hava akımı duyarsınız. Negatif basınç valfi devreye giriyor.
Horning, bir uçuş sırasında basınçsızlaştırmanın nadiren başarısız olması durumunda başka önlemlerin de bulunduğunu belirtiyor. Basıncın 12.000 fit (3.658 metre) yüksekliğe düştüğünü algılayan bir sensör var. Bu anahtar, oksijen maskelerini otomatik olarak kabine düşürür, böylece yolcular zorlanmadan nefes almaya devam edebilir. Bazı uçaklarda oksijen tüplerden gelirken, diğerleri onu kimyasal bir reaksiyon yoluyla oksijeni serbest bırakan jeneratörlerden alır.
Şimdi Bu İlginç
Ani basınç tasvir edilir climactic andan basınçlı kabin delinmiş ve kendi adını taşıyan kötü adam hangi klasik James Bond filmi "Goldfinger" in ölümünden bir pencereden dışarı çekiliyor . "Eğer kabinde hızlı bir basınçsızlaştırma varsa, o kadar büyük hacimde havaya sahip olursunuz ki, hava hangi delikten dışarı çıkarsa çıksın. Bu, kabinin içinde oldukça iyi bir bozulma yaratacak. Yine de, filmdeki sahne biraz abartılmış olabilir, "diyor Horning.
