Uçuş Günlüğü

Jul 10 2008
Havacılığın tarihi, Wright kardeşlerin Kitty Hawk, NC'deki ilk uçuşuna kadar izlenebilir. O zamandan beri uçak ve havacılık endüstrisi nasıl gelişti?
Wright Kardeşlerin ilk uçuşu. Daha fazla uçuş resmine bakın.

Yirminci yüzyıl, tartışmasız bir kaçış yüzyılıdır; son 100 yıl havacılıkla şekillendi, başka hiçbir zaman hiçbir icattan etkilenmedi. Otomobil , demiryolu ve hatta buhar motoru ne kadar dikkat çekici olsa da , etkileri uçakların etkilerinden daha uzun sürdü ve çok daha az ek buluşu teşvik etti. Ve bilgisayarın tam etkisi hala anlatılmamış olsa da, bu etkiler dolaylı olarak bilgisayarın kullanımını ve büyümesini diğer endüstrilerden daha fazla teşvik eden havacılıktan kaynaklanmaktadır. Havacılığın daha hızlı ve daha güçlü bilgisayarlara olan sürekli ihtiyacı, uzaya yolculuğun temellerini attı.

Uçuş Resimleri

Havacılığın 1903'teki başlangıcının, hem durağan hem de hareketli görüntülerin büyümesinde bir patlama ile çakışması bir tesadüftü. Bu alanlardaki ilerleme, havacılığın doğuşu ve büyümesinin eşi görülmemiş bir şekilde belgelenmesini sağladı. Pilotlu, motorlu uçuşun başlangıcından beri, havacılık büyük bir macera olarak kabul edildi. Bugün bile, milyarlarca yolcu milleri biriktiğinden, kalabalıklar hala gökyüzünün bu harika araçlarını izlemek için havalimanlarının pistlerinin yakınında toplanıyor. Aynı nedenle, hava gösterileri dünyanın en popüler açık hava etkinliklerinden biridir ve kitleler için sadece futboldan sonra ikinci sıradadır.

Chronicle of Flight'ta, havacılık tarihi yüzlerce fotoğrafla gösterilmektedir; her biri, ilgili kişilerin - tasarımcılar, üreticiler, pilotlar - mevcut zaman ve malzemelerle ellerinden gelenin en iyisini yaptıklarına ikna oldukları bir anı kaydediyor. onlara. İnşa edilen milyonlarca uçağın veya binlerce uzay aracının hiçbirinin en iyi ikinci olarak tasarlanmadığını söylemek güvenlidir. Hem uçak hem de uzay aracı imalatında havacılık ve uzay endüstrisini karakterize eden saf bir amaç ve ayrıntılara fanatik bir dikkat; bu çaba, yirminci yüzyılda yaratılan harikulade resimli kayıtta gösterilmiştir.

Uçan Tehlikeler

Erken uçakların uçması son derece zordu.

Mükemmellik arayışı ve detaylara gösterilen özen, uçmanın doğasında var olan tehlike nedeniyle gereklidir. Tehlike şüphesiz uçmanın çekiciliğinin bir parçası olsa da, her zaman mevcuttur ve katılımcılar tarafından kabul edilmelidir. Neyse ki, uçaklar daha yüksek, daha hızlı, daha uzak ve daha sık uçtukları için doğası gereği daha tehlikeli hale geldikçe, güvenlik kayıtları dikkate değer ölçüde iyileşti. Böyle bir ilerleme zor kazanılır ve pahalıdır, ancak faydaları çabaya değer.

Güvenlik ve performans arttıkça, havacılık daha eğlenceli hale geldi. En eski uçakların uçması son derece zordu; pilotlar, trim ve stabilite sorunlarının üstesinden gelmek için kaslarını kullanarak, kelimenin tam anlamıyla gökyüzü hakkında güreşmek zorunda kaldılar. Zamanla, uçakların uçması daha kolay hale getirildi ve trim sekmeleri, otomatik pilotlar ve geliştirilmiş enstrümantasyon gibi emek tasarrufu sağlayan cihazlar kuruldu. Havacılar uçakları eğlence amacıyla kullanmaya başladılar: güzel bir öğleden sonra yarış, kros uçuşu, akrobasi veya sadece gökyüzünde tembellik etmek. Uçak hiçbir zaman otomobil kadar ucuz olmadıysa da , uçmanın maliyeti, iyi kullanılmış uçakların ve onları yaratacak kadar yetenekli ve azimli olanlar için evde yapılmış uçakların mevcudiyeti ile bir şekilde kontrol altında tutuldu.

Kişisel uçakta eğlence artarken, uçak yolculuğunun toplu taşıma sistemine dönüşmesiyle uçakta eğlenme kavramı büyük ölçüde aşındı. Terörizmin ortaya çıkması ve onunla mücadele için gerekli güvenlik önlemleri, havayolu seyahatinin keyfini daha da azaltmıştır. Bununla birlikte, tasarruf edilen zaman ve para söz konusu olduğunda, başka hiçbir ulaşım şekli kıyaslanamaz.

Askeri uçak

Uçak, orduda ayrılmaz bir rol oynamaya başladı.

Yirminci yüzyıl boyunca, askeri uçaklar aerodinamik yola öncülük etti. Devlet harcamalarıyla iyi finanse edilen askeri uçak üreticileri, performans sınırlarını daha da ileriye ve daha hızlı bir şekilde zorlamayı başardılar. Aynı zaman diliminde, askeri uçakların tedariki, maliyetlerindeki artışla doğrudan ilişkili olarak azaldı. Bu fenomen, eğilim devam ederse, bir hava kuvvetlerinin tüm ihtiyaçları için yalnızca bir uçağa sahip olabileceğini öne süren Augustine Yasasını doğurdu. Henüz bu seviyeye tam olarak ulaşmadı, ancak Birleşik Devletler II. Dünya Savaşı sırasında yüz binlerce askeri uçak inşa ederken, şimdi onları yılda birkaç düzine oranında satın alıyor. Diğer uluslar da aynı sorunlarla karşı karşıyadır,

Bu yeni uçak konsepti, sadece yeni silahların yerleştirileceği bir yer olarak Boeing B-52 ve KC-135 gibi bazı türleri 50 yıldan fazla bir süredir hizmette tutuyor. Bu, ekonomi açısından önemlidir - 50 yılda 6 milyon dolarlık bir B-52'yi amorti ederseniz, inanılmaz derecede ucuz bir silahtır. Ama belki de ekonomik nedenlerden veya başka herhangi bir şeyden daha önemli olan, neredeyse sağlam bir yüzyılın sonunda, uçaklar ve onun yeni nesil hassas güdümlü mühimmatları, her zamankinden çok daha büyük bir rol üstlendi. 1945'ten bu yana ilk kez, hayalet uçaklar, seyir füzeleri , havadan komuta ve kontrol sistemleri ve devasa uydu kullanımı çabalarıyla havadan belirleyici sonuçlar elde etmek için alternatif bir yöntem artık mevcut.istihbarat, iletişim, navigasyon ve meteoroloji sistemleri. Bunlar, nükleer ikilemden çıkış yolu olabilecek inanılmaz derecede hassas bombalama sistemleri oluşturmak için savaşta ustaca birleştirilir, çünkü termonükleer bombaları atmaya başvurmak zorunda kalmadan kesin sonuçlar elde edebilirler. Elbette bunda bir ironi var, çünkü atom silahlarının kullanımını ilk etapta sağlayan uçaktı.

Wright Flyer tarafından Kitty Hawk'ın kumlarına çizilen yollardan aydaki ayak izlerine, güneş sisteminden çıkan sondalara uzanan yol uzun, hızlı ve heyecan vericiydi. Aşağıdaki resimlerde kazınmış bu geçmişi göreceksiniz.