5 Ähnlichkeiten zwischen PRT und Autos

Werden die Amerikaner jemals eine innovative Form des öffentlichen Verkehrs annehmen? Das ist fraglich. Wenn Sie jemals Chuck Berry, die Beach Boys oder Bruce Springsteen davon singen gehört haben, wie man über den Highway braust , dann wissen Sie, dass die Amerikaner ihre Autos lieben – und das Gefühl der persönlichen Freiheit, das mit dem eigenen Radsatz einhergeht.

Tatsächlich zeigen Daten des US-Energieministeriums, dass Amerikaner fast 842 Autos pro 1.000 Einwohner besitzen, ein höherer Anteil als jede andere Nation auf dem Planeten – weit mehr als die 593 Autos pro 1.000 Westeuropäer und die 36 Autos pro 1.000 Chinesen [Quelle : US-Energieministerium ]. Jeder Amerikaner fährt im Durchschnitt in seinem Leben ungefähr das Äquivalent von vier Fahrten von Küste zu Küste durch die USA und verbringt fast eine Stunde am Tag hinter dem Steuer [Quelle: USDDepartment of Transportation ]. Von den 1,1 Milliarden kleinen Fahrten, die sie jeden Tag unternehmen – zur und von der Arbeit, zum Einkaufen, die Kinder zum Klavierunterricht oder zum Lasertag bringen – machen sie 87 Prozent davon in ihren eigenen Fahrzeugen [Quelle: Bureau of Transportation Statistics]. Also, ja – „Baby, wir wurden zum Laufen geboren.“

Das Problem ist, dass diese fast obsessive Liebe zum Auto viele Schattenseiten hat – Umweltverschmutzung, Benzinkosten , Staus, Kotflügelverbiegungen und Unfälle. Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel könnte viele dieser Probleme beheben; Leider scheinen viele Amerikaner eine Abneigung gegen Busse und Züge zu haben. Aber was wäre, wenn sie eine Form des öffentlichen Nahverkehrs hätten, die tatsächlich dem Autofahren sehr ähnlich wäre?

Das ist das potenzielle Versprechen von Personal Rapid Transit (PRT)-Systemen . PRTs verwenden kleine podartige elektrische Schienenfahrzeuge – denken Sie an einzelne Versionen der Einschienenbahnen in Disneyland – die so konzipiert sind, dass sie den Komfort von Autos bieten, ohne die Nachteile. Das Konzept ist nicht wirklich neu. Seit 1979 befördert ein PRT-System in Morgantown, W.Va., täglich bis zu 16.000 Menschen zwischen der Innenstadt und dem Campus der West Virginia University hin und her [Quelle: Demerjian]. Der Flughafen Heathrow außerhalb von London verfügt jetzt über ein PRT-System, um Reisende von seinem Parkplatz zum Terminal zu transportieren. Aber ein noch ausgefeilteres System wird von der italienischen Designfirma Pininfarina und einem koreanischen Unternehmen für urbane Mobilität, Vectus, ins Auge gefasst. Sie haben Pläne für eines ausgearbeitet, das in einer Stadt wie ein Roboter-Taxisystem funktionieren würde, bei dem Fahrer Fahrzeuge elektronisch herbeirufen, um sie dorthin zu bringen, wohin sie wollen [Quelle: Weiss ].

Da die Energiepreise und Umweltprobleme steigen und die Straßen immer verstopft werden, schauen Verkehrsplaner immer mehr auf PRTs. Sie hoffen, dass die Leute diese fünf Gründe annehmen werden, warum sich ein PRT nicht so sehr vom Fahren in Ihrem eigenen Auto unterscheiden würde.

1. Beide erlauben Ihnen, in Privatsphäre und Komfort zu reisen
2. Beide ermöglichen es Ihnen, Orte sicher und schnell zu erreichen
3. Beide könnten mit drahtlosen Kommunikationsgeräten gefüllt sein
4. Beide können "grün" sein
5. Beide können ziemlich stilvoll und cool aussehen

Im Laufe der Jahre haben Verkehrsplaner viele verschiedene Variationen des grundlegenden PRT-Konzepts von autonomen Fahrzeugen untersucht, die sich auf einem Schienensystem zwischen Standorten bewegen. Aber das vielleicht beste hochmoderne Modell der Technologie befindet sich am Flughafen Heathrow außerhalb von London, der 2011 ein Pod-Car-System vorstellte, das von Ultra, einem britischen Unternehmen, gebaut wurde. Das System besteht aus 21 batteriebetriebenen, fahrerlosen , emissionsfreien Fahrzeugen, die jeweils vier Passagiere und Gepäck in fünf Minuten auf einer 3,7 Kilometer langen Strecke zwischen dem Parkhauskomplex des Flughafens und dem Hauptterminal von Heathrow befördern können [ Quelle: Ultra ].

Für Passagiere ist das Fahren in einem Ultra-Pod besser, als einen Shuttlebus anzuhalten und sich dann in ein Abteil zu quetschen, das bereits voller mürrischer Fremder ist. Stattdessen berühren sie einfach einen Computerbildschirm an einer der zahlreichen Stationen entlang der Route, um eine der Kapseln herbeizurufen, die von einem zentralen Computer abgefertigt und je nach Passagierbedarf an Stationen verteilt werden. Und die Kapsel ist so konzipiert, dass sie ungefähr die gleiche Anzahl von Personen aufnehmen kann, die normalerweise in einer Standardlimousine fahren würden, sodass es keine Überfüllung gibt. Außerdem können die Passagiere wählen, mit wem sie fahren [Quelle: Ultra ].

Die Pods werden tatsächlich größtenteils aus handelsüblichen Komponenten der Automobilindustrie gebaut und verfügen über Merkmale, die häufig in Autos zu finden sind, wie Frontantrieb, Zahnstangenlenkung, Doppelquerlenker- Aufhängung vorne und hinten sowie Räder ausgestattet mit schlauchlosen Radialreifen. Wenn Sie mit dem Getriebe-Jargon nicht vertraut sind, können Sie sicher sein, dass sich das Fahren in einem Pod ungefähr so ​​​​sanft anfühlt wie das Fahren in einem Auto. Und da Sie Ihren Mitreisenden gegenübersitzen können, ist es tatsächlich bequemer, sich zu unterhalten, und Sie haben mehr Bewegungsfreiheit, falls Sie Ihre Beine ausstrecken müssen [Quelle: Ultra ].

Das Ultra PRT-System in Heathrow bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 25 Meilen pro Stunde (40 Kilometer pro Stunde), was nur geringfügig langsamer ist als die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungenauf den Straßen von Großstädten wie New York und Chicago erlaubt. Und wenn es darum geht, sich in einem verstopften Stadtgebiet fortzubewegen, bringt Sie ein PRT-System möglicherweise sogar schneller dorthin. PRTs würden sich auf ihren eigenen Gleisen bewegen, isoliert vom anderen Fahrzeugverkehr, sodass die Fahrgäste keine Angst haben müssten, in Staus zu geraten. Und sobald ein Fahrer ein PRT-Fahrzeug heraufbeschwor und einstieg, verschmolz diese Kapsel automatisch mit der Eisenbahn und folgte der Kapsel davor dicht. Da alle Fahrzeuge im System in dasselbe Computernetzwerk eingebunden wären, müssten Sie sich keine Sorgen machen, dass ein anderer Fahrer Sie abschneidet oder einen Kotflügel verbiegt, und Sie müssten sich keine Gedanken über Ampeln machen.

„Es ist wie ein automatisiertes Taxi, das auf seiner eigenen Fahrbahn fährt und nicht anhalten muss“, sagte Peter Muller, Präsident von PRT Consulting, einem in Colorado ansässigen Unternehmen, das mit Städten und Behörden zusammenarbeitet, um die Machbarkeit von Schnellverkehrsmitteln zu untersuchen, gegenüber CNN in 2011. Das ist einer der Gründe, warum einige Städte PRTs in derzeit überlasteten Gebieten bauen wollen; San Jose, Kalifornien, plant zum Beispiel den Bau eines PRT-Systems, um die Stadt mit einem lokalen Flughafen und einem geplanten Bahnhof zu verbinden. Aber Muller sagte gegenüber CNN, dass sein Unternehmen auch Pläne für zukünftige autofreie Städte entwickelt habe, in denen sich die Bewohner ausschließlich auf Pods verlassen würden [Quelle: Almasy ].

Das Ultra PRT-System bietet viele elektronische Schnickschnack. Ein mit Sensoren ausgestattetes Kollisionsvermeidungssystem ist darauf programmiert, andere Fahrzeuge zu erkennen. Eine drahtlose Kommunikationseinrichtung ermöglicht es den Passagieren, sowohl über Sprache als auch über Daten mit der Zentralstation zu kommunizieren. Und Flachbild-Videobildschirme und Lautsprecher spielen Musik und Videoclips ab und zeigen Informationen für Reisende an. Es besteht auch die Möglichkeit, ein " Smart Card " -System zu installieren, mit dem Passagiere ihre musikalischen Vorlieben auf ihren persönlichen Karten speichern können, sodass beim Einsteigen in eine Kapsel automatisch eine bestimmte Melodie abgespielt wird [Quelle: Ultra ].

Aber PRTs wären den heutigen Autos ein wenig voraus, wenn es um drahtlose elektronische Geräte geht, da sie im Gegensatz zu letzteren fahrerlose Roboterfahrzeuge wären , die Teil einer Flotte sind, die von einem zentralen Computernetzwerk betrieben wird. Autohersteller haben tatsächlich nach der Entwicklung ähnlicher vernetzter Systeme und Roboter-Autopiloten für Autos gesucht, die auf normalen Straßen fahren würden. Eine aktuelle Studie des deutschen Autoherstellers Opel kam zu dem Schluss, dass selbst der Anschluss von 5 Prozent der Autos an ein solches System möglicherweise Hunderte Millionen Dollar an Kraftstoffkosten einsparen würde, da der Verkehr effizienter fließen könnte [Quelle: Battles]. Aber es gibt zweifellos eine Menge Probleme, die gelöst werden müssen, bevor wir Roboterautos auf die Straßen entfesseln, wo sie sich mit rücksichtslosen menschlichen Fahrern messen müssen, die der geschwindigkeitsliebenden „kleinen alten Dame aus Pasadena“ ähneln, die verewigt wurde im Beach Boys-Song der 1960er Jahre. Pods auf einem Schienensystem können sich dagegen auf eine Fernsteuerung verlassen, bei der weniger Pannen möglich sind.

Wir geben ein gottloses Vermögen für Benzin aus – mehr als 4.400 Dollar pro Haushalt in den Vereinigten Staaten im Jahr 2011 [Quelle: Rooney ]. Dann gibt es die Kosten für Wartung , Versicherung und Parken, vorausgesetzt, wir finden Plätze auf überfüllten Parkplätzen in Einkaufszentren und städtischen Garagen. Und von den Umweltauswirkungen fangen wir erst gar nicht an. Laut einem Bericht von Environmental Defense aus dem Jahr 2006 stoßen US-Autos und leichte Nutzfahrzeuge jährlich umgerechnet 314 Millionen Tonnen Kohlendioxid aus. Das ist die Menge an Kohlenstoff, die man in einem Kohlezug finden würde – einem, der 50.000 Meilen (80.467 Kilometer) lang war. Amerikaner stellen 5 Prozent der Weltbevölkerung, sind aber für fast die Hälfte der weltweiten CO2-Emissionen von Autos verantwortlich, die stark zum Klimawandel beitragen [Quelle: DeCicco und Fung ].

Wenn Sie sich Sorgen um den Schutz des Planeten und die Bekämpfung des Klimawandels machen, fahren Sie wahrscheinlich bereits ein benzin-elektrisches Hybridfahrzeug wie einen Toyota Prius oder – wenn Sie wirklich ein grüner Eiferer sind – ein vollelektrisches Fahrzeug wie z wie der Nissan Leaf. Aber PRT-Systeme, deren Fahrzeuge von einem zentralen Computer gesteuert werden, um mit optimaler Effizienz zu arbeiten, sind noch umweltfreundlicher für die Erde. Das Ultra PRT-System in Heathrow zum Beispiel verursacht Berichten zufolge 70 Prozent weniger CO2-Emissionen als Autos und verbraucht etwa ein Fünftel der Energie, die zum Antrieb eines Shuttlebusses in voller Größe erforderlich ist [Quelle: Daly ].

Wenn Sie an öffentliche Verkehrsmittel denken, denken Sie wahrscheinlich an klobig aussehende Fahrzeuge wie Flexbusse und altmodische Trolleys. Aber das Pod-System von Global in Heathrow mit seinen kugelförmigen, glänzenden Metallfahrzeugen wirkt auf einen stromlinienförmigen futuristischen Look, der in einem filmischen Science-Fiction-Thriller nicht fehl am Platz wäre [Quelle: Gut ]. Das Pinaforma-Vectus PRT-Konzept ist noch avantgardistischer, mit Hülsen in abgeschnittener Keilform und Glastüren vom Boden bis zum Dach [Quelle: Weiss ].

Tatsächlich sehen sowohl bestehende als auch vorgeschlagene Designs für PRTs zumindest ein wenig wie größere Versionen des Mini Cooper und des Smart-Autos aus – oder noch besser, wie die von Autoherstellern entwickelten „City“- oder „Urban“-Konzeptautos, die ähnliches haben abgestumpfte, stromlinienförmige Formen. Ein besonders PRT-ähnliches Fahrzeug ist das Konzeptauto EN-V von GM, ein podartiger Zweisitzer, dessen Doppelräder im Segway-Stil von einem Elektromotor angetrieben werden, der mit Lithium-Phosphat-Batterien betrieben wird. Das EN-V wurde auf der Shaghai World Expo im Mai 2010 vorgestellt und hat auch technologisch viele Gemeinsamkeiten mit PRT-Systemen. Wie ein PRT kann ein EN-V im Robotermodus fahren, wobei ein zentrales Computernetzwerk seine Bewegungen steuert. Es wäre auch mit Sensoren ausgestattet, um mit anderen Fahrzeugen und Verkehrssignalen zu kommunizieren, und einer drahtlosen Internetverbindung, die es den Passagieren ermöglichen würde, während der Fahrt Videokonferenzen abzuhalten. Der EN-V wäre zu viel komplizierteren Manövern fähig als ein PRT, da er sich nicht auf einem Schienensystem befinden würde – einschließlich der Fähigkeit, auf seinen Zwillingsrädern 360-Grad-Drehungen zu machen. Wie PRTs würde das EN-V jedoch eine aufwändige Infrastruktur für den Betrieb erfordern [Quelle: Scott].

Anmerkung des Autors: 5 Ähnlichkeiten zwischen PRTs und Autos

Ich habe im Laufe der Jahre eine Reihe von Autos besessen, von einem violetten AMC Hornet von 1972, den mein Vater für 400 Dollar für mich gekauft hat, als ich im zweiten Jahr auf dem College war, bis zu einem Volkswagen Golf von 1988, der die unbequemsten Sitze hatte, die ich je hatte Sitzunglück und eine Alarmanlage, die manchmal auf mysteriöse Weise losging, wenn ich auf der Autobahn fuhr. Heute hat meine Familie einen Toyota Prius, mit dem meine Frau meistens zur Arbeit fährt. Als Selbständiger, der von zu Hause aus arbeitet, merke ich, dass ich ein Auto eigentlich nicht so sehr brauche. Wenn ich irgendwo hin muss, hat Washington, DC ein ausgezeichnetes öffentliches Verkehrssystem.

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