5 neue Motortechnologien, die das Autofahren noch unterhaltsamer machen

Es gibt Leute, die die steigenden Standards für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (CAFE) von Unternehmen – 54,5 Meilen pro Gallone (23,2 Kilometer pro Liter) bis 2025 – als schlechte Nachrichten ansehen. Sie beklagen den Tod der großen Motoren , der V-8, die viel Kraft lieferten und viel Benzin saugten . Sie sagen, dass das Fahren keinen Spaß mehr machen wird, dass wir alle gezwungen sein werden, langweilige Autos mit hohen Kraftstoffverbrauchswerten zu kaufen. Booooring, sagen diese Leute.

Dann gibt es andere, die gewusst haben, dass die CAFE-Standards angesichts des Ölpreises, der Abhängigkeit der USA von ausländischem Öl und der Auswirkungen von Motoremissionen auf den Klimawandel steigen müssten . Sie sahen die höheren Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch als Herausforderung und begannen, an neuen Technologien zu arbeiten, die gut für den Planeten, gut für unseren Geldbeutel und trotzdem cool wären. Diese Leute nennt man Ingenieure.

Hier sind fünf Motortechnologien, die heute oder in naher Zukunft zu unterschiedlichen Preisen erhältlich sind. Diese Beispiele – und es werden jeden Tag mehr davon erfunden – versprechen, dass die Zukunft des Fahrens immer noch Spaß machen wird, sei es in einem winzigen Stadtauto mit Direkteinspritzmotor oder in einem Supersportwagen mit „Push-to-Pass“. Hybrid-Booster-Taste.

1. Höhere Kompressionsverhältnisse
2. Direkte Injektion
3. Flex-Fuel
4. EV-Leistungssteigerung
5. Zylinder auf Anfrage

Eine Möglichkeit, Leistung und Kraftstoffverbrauch zu verbessern, besteht darin, das Verdichtungsverhältnis im Motor zu erhöhen . Das Verdichtungsverhältnis bezieht sich auf die Menge an Kraftstoff und Luft, die in den Brennraum gedrückt wird. Wenn dieses Verhältnis höher ist, wird der Kraftstoff effizienter genutzt.

Mazda nutzt diesen Ansatz für seine neueste Generation von Fahrzeugen, sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinantrieb . Der SKYACTIV-G-Benzinmotor zum Beispiel verwendet in Nordamerika ein Verdichtungsverhältnis von 13:1, wo die Norm 10:1 ist. SKYACTIV-G-Fahrzeuge in Europa haben ein Verhältnis von 14:1, da immer mehr Menschen in Europa regelmäßig Benzin mit hoher Oktanzahl verwenden.

Das Problem bei höheren Verdichtungsverhältnissen ist meist ein Klopfgeräusch im Motor, das entsteht, wenn Temperatur und Druck in der Kammer zu hoch sind und das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu früh zündet. Benzin mit höherer Oktanzahl allein kann einen Teil dieses Problems lösen, aber Mazda hat einen längeren Auspuffkrümmer entwickelt, der die Temperatur und die Wahrscheinlichkeit von Motorklopfen verringert. Das SKYACTIV-G-System hat auch eine schnellere Verbrennungszeit, was bedeutet, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch richtig zündet, bevor sich die Temperatur aufbauen kann und das Klopfen beginnt.

All diese Motortechnologie – sowie gewichtssparende Materialien und ein neues Getriebe – bedeuten 15 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch und Emissionen und 15 Prozent mehr Drehmoment. Und mehr Drehmoment bedeutet mehr Fahrspaß.

Die meisten Motoren auf der Straße mischen heute Kraftstoff und Luft, bevor sie in die Verbrennungskammer eingeführt werden. Bei einem Motor mit Direkteinspritzung wird unter hohem Druck stehender Kraftstoff am oberen Ende des Kolbenhubs in der Nähe der Zündkerze direkt in die Verbrennungskammer gespritzt.

Da dadurch ziemlich viel Druck im Brennraum entsteht, kann auch die Direkteinspritzung zu Klopfen führen, ebenso wie höhere Verdichtungsverhältnisse. Die Ford Motor Company hat dieses Problem gelöst, indem sie die Direkteinspritzung mit einer Turboaufladung kombiniert , die Abgase zur Leistungssteigerung nutzt.

Durch die Zusammenführung dieser beiden bewährten Technologien hat Ford Motoren gebaut, die leistungsstärker sind als ihre Vorgänger, obwohl sie kleiner sind und weniger Kraftstoff verbrauchen. Ford nennt diese Motoren EcoBoost.

Die 2011er Ford F-Serie zeigt, wie EcoBoost das Fahren vor Langeweile bewahrt. Sie können den Super Duty mit seinem optionalen 6,8-Liter-V-10 mit 362 PS und 457 lb-ft Drehmoment kaufen – viel für Arbeit oder Spiel. Oder Sie könnten den F-150 mit dem EcoBoost 3,5-Liter-Motor mit 365 PS und 420 lb-ft Drehmoment kaufen – und das in einem kleineren, leichteren Lastwagen. Diese Art von Pferdestärken pro Pfund-Verhältnis wird viel Spaß mit weniger Tankfüllungen liefern.

Diese Technologie, die es einem Fahrer ermöglicht, zwischen Normalbenzin oder einer Ethanolmischung zu wählen , gibt es schon seit einiger Zeit. Ethanolmischungen werden durch den Buchstaben E gefolgt von einer Zahl gekennzeichnet; E85 bedeutet, dass der Kraftstoff zu 85 Prozent aus Ethanol und zu 15 Prozent aus Benzin besteht. Das Flex Fuel-Abzeichen bedeutet normalerweise, dass das Fahrzeug bis zu E85 sowie Mischungen mit niedrigerem Prozentsatz wie E10 verwenden kann.

Oft werden Sie feststellen, dass Flex-Fuel-Fahrzeuge große Lastwagen und SUVs sind, die Kraftstoff trinken wie ein Fisch Wasser trinkt. Ethanol hat eine höhere Oktanzahl, aber Sie erhalten weniger Meilen pro Gallone, wenn Sie es verwenden. Auf der positiven Seite kann Ethanol aus biologischen Quellen hergestellt werden.

Aber für teure Hochleistungsautos ist das die perfekte Mischung. Bentley Motors arbeitet daran, seine gesamte Fahrzeugflotte Flex Fuel-fähig zu machen, beginnend mit dem Bentley Continental SuperSports, dem schnellsten je gebauten Bentley.

Die Ingenieure der schwedischen Supercar-Firma Koenigsegg verwendeten Ethanol, um sowohl die Leistung als auch die Umweltfreundlichkeit zu steigern. Das sehr limitierte CCXR-Modell des Unternehmens hatte einen 806-PS-Motor – wenn es mit Benzin betrieben wurde. Aber füllen Sie den Tank mit Ethanol mit höherer Oktanzahl, und der Motor könnte erstaunliche 1.018 PS leisten .

In den letzten zehn Jahren und mehr sind Elektro-Benzin-Hybridsysteme alltäglich geworden. Es gibt keine Stadt in Amerika, in deren Straßen kein Toyota Prius , Ford Escape oder andere Hybridwerkzeuge stehen. Die Technik funktioniert, die Batterien halten und der Benzinverbrauch gehört zu den besten der Welt.

Doch der Spaßfaktor ist bei vielen Hybriden zugegebenermaßen gering. Jaguar wird mit seinem „Push-to-Pass“-Knopf im C-X16-Konzept, das auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 gezeigt wird, Abhilfe schaffen. Es wird von einem aufgeladenen 3-Liter-V6-Benzinmotor und einem Elektromotor angetrieben , genau wie die meisten Hybriden.

Der Unterschied liegt in der „Push to Pass“-Taste am Lenkrad. Durch Drücken dieser Taste wird der Elektromotor für einen 70-PS-Boost aufgerufen, ähnlich wie das KERS-System, das in Formel-1-Rennen verwendet wird. Zusammengenommen kann der Jaguar C-X16 in weniger als viereinhalb Sekunden aus dem Stand 186 Meilen pro Stunde (299,3 Kilometer pro Stunde) fahren und 60 Meilen pro Stunde (96,6 Kilometer pro Stunde) erreichen.

Dieser Motortyp verwendet nur die Zylinder, die er benötigt, wenn er sie benötigt. Wenn beispielsweise der Audi S8 in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, müssen alle acht Zylinder zünden.

Aber wenn es ein paar Sekunden später die Reisegeschwindigkeit erreicht, muss es diese schwere Arbeitslast nicht mehr aufrechterhalten. Vier dieser acht Zylinder fallen komplett aus, der Motor wirkt also wie ein Vierzylinder. Wenn Sie überholen müssen, schalten sich die anderen vier Zylinder wieder ein und schalten dann ab, wenn die Geschwindigkeit des Autos wieder konstant ist. Diese Technologie verbessert die Kraftstoffeffizienz um etwa 10 Prozent bei schneller Fahrt.

Audi verwendet auch ein aktives Geräuschkontrollsystem, um den Klang des Motors und des Auspuffs konstant zu halten, und aktive Motorlager, damit die Passagiere nicht bemerken, wenn die Zylinder ausfallen oder zünden. Alles in allem hat der neue V-8-Motor mehr Leistung als der V-10, den er ersetzte – und er bekommt einen besseren Benzinverbrauch.

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