Delta Airlines hat angekündigt , mehr als 550 Flugzeuge zu wecken , die in den Winterschlaf versetzt wurden, nachdem die Nachfrage nach Sitzplätzen auf Flügen im Jahr 2020 während der COVID-19- Pandemie eingebrochen war . Die Flugzeuge waren auf Flugplätze in Orten wie Blythe, Arkansas geparkt worden, wo ein Delta offiziell beim Anblick der Noten von Airliner staunte in der kleinen Stadt kommen, um es zu den Wellen von Flugzeugen zu vergleichen Ankunft in Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport auf einem typischer Abend.
Fluggesellschaften auf der ganzen Welt mussten ihre Flotten während der Pandemie parken und lagern und sie an Orten vom australischen Outback bis zur Mojave-Wüste in Kalifornien verstauen . Nach einer Zählung befanden sich bis Mai 2020 16.000 Flugzeuge – etwa zwei von drei im Einsatz befindlichen Verkehrsflugzeugen – im Winterschlaf, berichtete die spanische Zeitung Atalayar . (Viele dieser Flugzeuge wurden inzwischen wieder in Dienst gestellt.)
Aber die Lagerung eines Jet-Airliners über einen längeren Zeitraum ist nicht dasselbe, als wenn Sie beispielsweise Ihr Auto im Urlaub in Ihre Garage stellen. Der Winterschlaf der großen Flugzeuge erfordert eine sorgfältige Vorbereitung und eine sorgfältige regelmäßige Wartung, um sie vor dem Verfall zu bewahren. Und die Wiederherstellung, damit sie wieder flugbereit sind, ist laut Marshall Tetterton , einem außerordentlichen Professor an der Abteilung für Luftfahrtinstandhaltung an der Embry-Riddle Aeronautical University in Daytona Beach, Florida, eine ebenso komplizierte Aufgabe .
Was gehört dazu, ein Flugzeug in den Ruhezustand zu versetzen?
Die Aufgabe, während der Pandemie eine riesige Anzahl von Flugzeugen in den Winterschlaf zu halten, war noch schwieriger, weil die Fluggesellschaften dies nie wirklich tun mussten, erklärt Tetterton. "Normalerweise lagern sie nicht viel Flugzeuge", sagt er. "Diese Flugzeuge sollen täglich fliegen, nicht irgendwo sitzen und nicht benutzt werden."
Wenn ein Flugzeug für eine Weile geparkt ist, muss sich die Fluggesellschaft einige Sorgen machen, sagt Tetterton. „Wenn man Minustemperaturen oder hoher Feuchtigkeit ausgesetzt ist, ist das ein Problem. Bei Frost besteht die Gefahr, dass Dinge wie Reifen beschädigt werden, da die Kälte das Gummi angreifen kann, wenn es an derselben Stelle sitzt eine lange Zeit." In ähnlicher Weise "wenn ein Flugzeug täglich fliegt, müssen Sie sich keine Sorgen um Feuchtigkeit machen, aber wenn es eine Weile steht, können Sie Korrosion an den Triebwerken bekommen."
Dies ist einer der Gründe, warum sich Fluggesellschaften möglicherweise dafür entschieden haben, Flugzeuge auf Flugplätzen in der Wüste zu lagern, wo die Luftfeuchtigkeit niedrig ist.
Aber das beseitigt nicht alle möglichen Probleme. Sonnenlicht kann das Innere des Flugzeugs beschädigen und durch die zahlreichen Öffnungen und Öffnungen können Insekten wie Wespen eindringen.
Aus diesem Grund werden Flugzeuge im Winterschlaf sorgfältig vorbereitet. Die Arbeiter werden die Fenster mit reflektierendem Material abdecken und die Öffnungen und Öffnungen abkleben. Sie lassen auch das Öl aus den Motoren ab und ersetzen es durch ein Konservierungsöl, das Korrosion verhindert. Dieser letzte Schritt wird als "Beizen" eines Motors bezeichnet, erklärt Tetterton.
Außerdem werden die Mechaniker Tüten mit absorbierendem Material – sogenanntes Trockenmittel – in die Räume in den Motoren stecken, die Tetterton mit den kleinen Silikagelbeuteln vergleicht, die man in Schuhkartons findet. Sie werden auch die Endrohre abkleben und abdecken. Sie können auch die inneren Teile des Flügels mit einem Konservierungsmittel besprühen.
Um zu verhindern, dass die Reifen flache Stellen entwickeln, bewegen die Arbeiter das Flugzeug von Zeit zu Zeit.
Einige dieser Schritte müssen für die Dauer des Ruhezustands des Flugzeugs immer wieder wiederholt werden. „Normalerweise überprüft man die Trockenmittelbeutel alle 30 Tage“, erklärt Tetterton. "Wenn sie Feuchtigkeit aufgenommen haben, werden sie sie ersetzen und auch alles neu besprühen."
Auch das Belüftungssystem des Flugzeugs muss regelmäßig betrieben werden, um es sauber zu halten.
Der gesamte Prozess kann laut Tetterton zwei oder drei Wochen dauern.
Ein Flugzeug wieder flugbereit machen
Nachdem ein Verkehrsflugzeug eine Weile gelagert wurde, erfordert es die gleiche Sorgfalt, es aus dem Winterschlaf zu holen. Die Arbeiter entfernen das Konservierungsöl aus den Motoren und ersetzen es durch normales Öl, entfernen alle Klebebänder und Abdeckungen und überprüfen dann alles im Flugzeug, um sicherzustellen, dass es noch in Ordnung ist.
Das mag Leute überraschen, die nicht in der Luftfahrtindustrie arbeiten, aber es gibt viele Komponenten in Flugzeugen – zum Beispiel Filter –, die nach einem bestimmten Datum wie ein Karton Milch in Ihrem Kühlschrank ablaufen können, unabhängig davon, ob das Flugzeug fliegt oder sitzt irgendwo. "Selbst wenn sie nicht verwendet werden, sammeln sie immer noch das Datum des Kalenders an", sagt Tetterton. Diese Teile müssen ersetzt werden. Darüber hinaus müssen einige elektronische Geräte wie Transponder und Höhenmesser möglicherweise neu zertifiziert werden.
Dies alles zu erledigen, könnte ungefähr so lange dauern – zwei bis drei Wochen –, wie erforderlich, um das Flugzeug überhaupt in den Ruhezustand zu versetzen, sagt Tetterton.
„Da steckt viel mehr dahinter, als den Leuten bewusst ist“, erklärt er.
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Während Flugzeuge im Winterschlaf ein seltenes Ereignis sind, werden kleinere Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt in den nördlichen Bundesstaaten normalerweise im Winter eingelagert und dann im Frühjahr wieder einsatzbereit, so Tetterton.
