Seit der Gründung von EPCOT sind Millionen von Touristen in den Themenpark gekommen, der für seine geodätische Raumschiff-Erde-Sphäre und seine Feier internationaler Kulturen berühmt ist.
Aber die Version von EPCOT, auf die Besucher in Disney World stoßen – derzeit mitten in den Feierlichkeiten zum 50- jährigen Jubiläum – ist kaum das, was Walt Disney sich vorgestellt hat.
1966 kündigte Disney seine Absicht an, EPCOT zu bauen, ein Akronym für „Experimental Prototype Community of Tomorrow“. Es sollte kein bloßer Vergnügungspark sein, sondern, wie Disney es ausdrückte, „die Schaffung einer lebendigen Blaupause für die Zukunft“ im Gegensatz zu „nirgendwo sonst auf der Welt“ – eine völlig neue Stadt, die von Grund auf neu gebaut wurde.
Disney starb später in diesem Jahr; Seine Vision wurde verkleinert und dann ganz verschrottet. Aber als ich mein Buch über den urbanen Idealismus in Amerika schrieb, fühlte ich mich von dieser geplanten Gemeinde angezogen.
Seit der Ankunft der ersten Kolonisten haben die Amerikaner mit neuen Siedlungsmustern experimentiert. Es ist eine amerikanische Tradition, sich neue Arten von Lebensräumen vorzustellen, und Disney war ein eifriger Teilnehmer.
Eine Stadt der Zukunft
Ein fesselnder 25-minütiger Film , produziert von Walt Disney Enterprises, bleibt das beste Fenster in Walts Vision.
Darin sprach Disney – freundlich und langsam, wie zu einer Gruppe von Kindern – ausführlich darüber, was aus den 27.400 Acres oder 43 Quadratmeilen von Zentralflorida werden würde, die er erworben hatte.
In Anlehnung an die Rhetorik amerikanischer Pioniere bemerkte er, dass der Reichtum an Land der Schlüssel sei. Hier würde er all das erreichen, was in Disneyland, seinem ersten Themenpark in Anaheim, Kalifornien, nicht möglich war, der 1955 eröffnet wurde und seitdem von der raschen Entwicklung der Vorstädte beeinträchtigt worden war. Er wies stolz darauf hin, dass das Land, auf dem Disney World gebaut werden würde, doppelt so groß sei wie die Insel Manhattan und fünfmal so groß wie das Magic Kingdom von Disneyland.
Zu den bemerkenswerten Komponenten von Disneys EPCOT gehört eine Gemeinschaft von 20.000 Einwohnern, die in Nachbarschaften leben, die gleichzeitig als Schaufenster für industriellen und bürgerlichen Einfallsreichtum dienen würden – ein laufendes Experiment in Planung, Gebäudedesign, Management und Governance. Es würde einen 1.000 Hektar großen Büropark für die Entwicklung neuer Technologien geben, und wenn beispielsweise eine Innovation im Kühlschrankdesign entwickelt würde, wäre jeder Haushalt in EPCOT der erste, der das Produkt erhält und testet, bevor es für den Rest des Jahres freigegeben wird die Welt.
Ein Flughafen würde es jedem ermöglichen, direkt nach Disney World zu fliegen, während ein „Urlaubsland“ Resortunterkünfte für Besucher bieten würde. Ein zentraler Ankunftskomplex umfasste ein 30-stöckiges Hotel und ein Kongresszentrum, während die Innenstadt eine wettergeschützte Zone mit Themengeschäften aufwies.
Die bescheideneren Lohnempfänger von EPCOT könnten in der Nähe in einem Ring von Wohnhochhäusern wohnen. Und es würde einen Parkgürtel und eine Erholungszone geben, die dieses Innenstadtgebiet umgeben und die dahinter liegenden Sackgassenviertel mit geringer Dichte voneinander trennen würden, in denen die Mehrheit der Einwohner leben würde. Es würde keine Arbeitslosigkeit geben, und es sollte keine Altersgemeinschaft werden.
„Ich glaube nicht, dass es irgendwo auf der Welt eine Herausforderung gibt, die für die Menschen überall wichtiger ist, als Lösungen für die Probleme unserer Städte zu finden“, sagte Disney.
„Neue Städte“ gibt es zuhauf
In den 1960er-Jahren lag der Wunsch, neu zu bauen, in der Luft.
Die Amerikaner machten sich zunehmend Sorgen um das Wohlergehen der Städte der Nation . Und sie waren unzufrieden mit dem Aufwand – und vor allem den Folgen – der Stadterneuerung .
Sie fühlten sich unsicher angesichts wachsender städtischer Armut , Unruhen und Kriminalität und frustriert über zunehmende Verkehrsstaus. Familien zogen weiterhin in die Vororte , aber Planer, Meinungsführer und sogar normale Bürger äußerten Bedenken über den Verbrauch von so viel Land für die Bebauung mit geringer Dichte.
Zersiedelung als abwertender Begriff für schlecht geplante Entwicklung gewann an Bedeutung, als eine junge Umweltbewegung entstand. In seiner beliebten Ballade „ Little Boxes “ aus den 1960er-Jahren kritisierte Pete Seeger mit „Little Boxes on the Hillside / Little Boxes made of Ticky Tacky“ die gleichförmigen Vor- und Vorstadtsiedlungen, die sich aus Amerikas Städten ausbreiten.
Es entstand die Hoffnung, dass der Bau neuer Städte eine Alternative für unschöne und ungeliebte Stadtteile und für seelenlose Randsiedlungen sein könnte.
Selbsternannte „Stadtgründer“, die meisten von ihnen wohlhabende Geschäftsleute mit Idealen, die vom Immobilienerfolg abhängen, führten Amerikas New-Towns-Bewegung an . Als Disney sich auf seine EPCOT-Präsentation vorbereitete, war die Irvine Company bereits tief in den Prozess der Entwicklung der Bestände der alten Irvine Ranch zur Modellstadt Irvine, Kalifornien, vertieft. Heute hat Irvine fast 300.000 Einwohner .
In der Zwischenzeit verkaufte der Immobilienunternehmer Robert E. Simon die New Yorker Carnegie Hall und kaufte mit seinen Einnahmen 6.700 Morgen Ackerland außerhalb von Washington , um Reston, Virginia, zu gründen . Fünfzig Meilen entfernt begann der Entwickler von Einkaufszentren, James Rouse, mit der Planung von Columbia, Maryland . Und der Ölindustrieinvestor George P. Mitchell, der die Erfolge und Rückschläge von Rouse und Simon im Auge behält, würde bald ein neues Bundesfinanzierungsprogramm nutzen und damit beginnen, The Woodlands in der Nähe von Houston zu gründen, das heute über 100.000 Einwohner hat Menschen.
Diese neuen Städte hofften, die Lebendigkeit und Vielfalt der Städte zu integrieren und gleichzeitig die Intimität der Nachbarschaften und andere mit Kleinstädten verbundene Reize zu bewahren.
Disneys Traum heute
Disney wollte jedoch nicht einfach bestehende Vorstädte aufpolieren.
Er wollte bestehende Vorstellungen darüber, wie eine Stadt gebaut und betrieben werden könnte, auf den Kopf stellen. Und trotz all seines utopischen Versprechens war das Geniale an Disneys EPCOT, dass alles machbar schien, eine Anhäufung von Elementen, die man üblicherweise in jedem modernen Großstadtgebiet findet, aber zu einer einzigartigen Vision verschmolzen und von einer einzigen Autorität verwaltet wird.
Eine wichtige Neuerung war die Verbannung des Automobils. Ein riesiges U-Bahn-System wurde entwickelt, um es Autos zu ermöglichen, unter der Stadt anzukommen, zu parken oder zu summen, ohne gesehen zu werden. Eine separate unterirdische Schicht würde Lastwagen und Servicefunktionen aufnehmen. Einwohner und Besucher würden die gesamte 12-Meilen-Länge von Disney World und all seine Attraktionen auf einer Hochgeschwindigkeits-Einschienenbahn durchqueren, weitaus umfangreicher als alles, was in Disneyland erreicht wird.
Im autoverrückten Amerika der 1960er Jahre war das eine wahrhaft radikale Idee.
Angesichts der legendären Hartnäckigkeit von Walt Disney wäre es faszinierend gewesen, mitzuerleben, wie weit seine Vision fortgeschritten wäre. Nach seinem Tod versuchten einige, seine Pläne zu verwirklichen. Aber als er von einem Disney-Designer aufgefordert wurde, Walts umfassendere bürgerliche Vision umzusetzen, antwortete Walts Bruder Roy, der die Zügel des Unternehmens übernommen hatte: „Walt ist tot.“
Heute ist Disneys utopischer Geist lebendig und wohlauf. Sie sehen es in den Ambitionen des ehemaligen Walmart-Managers Marc Lore , eine 5-Millionen-Einwohner-Stadt namens „Telosa“ in einer US-Wüste zu bauen, und im Vorschlag von Blockchains LLC für eine selbstverwaltete „Smart City“ in Nevada.
Aber häufiger werden Sie Bemühungen sehen, die die Nostalgie einer idyllischen Vergangenheit anzapfen. Tatsächlich baute die Disney Corporation in den 1990er Jahren eine Stadt auf einem ihrer Grundstücke in Florida.
Als „Celebration“ bezeichnet, wurde es ursprünglich als ein Beispiel für die New Urbanism -Bewegung der Jahrhundertwende angekündigt , die versuchte, Vororte auf eine Weise zu gestalten, die an die amerikanische Kleinstadt erinnerte: begehbare Viertel, ein Stadtzentrum, eine Reihe von Wohnungswahl und weniger Abhängigkeit vom Auto.
Celebration hat jedoch keine Monorail- oder U-Bahn-Transportnetze, keine Knotenpunkte für technologische Innovation oder Richtlinien wie universelle Beschäftigung.
So eine Stadt von morgen, so scheint es, wird warten müssen.
Alex Krieger ist Forschungsprofessor für Praxis des Städtebaus an der Harvard University.
Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Den Originalartikel finden Sie hier.
