Funktionsweise von Luftfedersystemen

Die Frachtsendungen des Landes fliegen in der Luft, und jetzt kann Ihr Auto es auch. Luftfederungssysteme werden seit langem in der LKW-Welt verwendet, aber in den letzten zehn Jahren sind sie in die kommerzielle Welt eingezogen. Motorräder, Geländewagen, Sonderanfertigungen, Hochleistungsautos – sogar alltägliche Pendlerautos – verwenden die Aufhängungssysteme.

Technologische Veränderungen führen dazu, dass Systeme nicht mehr klobig, langsam und ungenau sind. Stattdessen verwenden sie eine schnelle, präzisionsbasierte Technologie mit fortschrittlicher Elektronik, die alles von der Fahrhöhe bis zum Luftsackdruck steuert und einen reibungslosen, kontrollierten Antrieb bietet.

Und es ist an der Zeit, denn das Aufhängungssystem des Autos ist ein oft übersehener Bereich. Aus Komfort- und Sicherheitsgründen ist die Federung Ihres Autos ein wesentlicher Bestandteil der Fahrweise Ihres Autos. Stoßdämpfer und Schraubenfedern tragen dazu bei, Straßenkräfte zu absorbieren und zu lenken, wodurch Schwingungen, Federn und Rückprall der Räder aufrechterhalten werden.

Jedes Mal, wenn Sie einem Fahrzeug Gewicht hinzufügen oder abnehmen, beschleunigen oder verlangsamen oder nach links oder rechts abbiegen, stellt dies die Leistungsfähigkeit der Stoßdämpfer und Federn in Frage. Herkömmliche serienmäßige Stoßdämpfer und Federn werden nur unter Berücksichtigung bestimmter Situationen konstruiert und eingebaut.

Luftfederungssysteme ersetzen im Wesentlichen die Schraubenfedern eines Fahrzeugs durch Luftfedern. Die Luftfedern sind einfach robuste Gummi- und Plastiktüten, die auf einen bestimmten Druck und eine bestimmte Höhe aufgeblasen werden, um die Schraubenfedern nachzuahmen. Aber die Ähnlichkeiten enden dort. Durch Hinzufügen eines integrierten Luftkompressors , Sensoren und elektronischer Steuerungen bieten heutige Luftfederungssysteme mehrere Vorteile gegenüber konventionellen Ganzmetallfedern, darunter eine nahezu sofortige Abstimmung und die Möglichkeit, das Handling an verschiedene Situationen anzupassen und die Belastbarkeit zu variieren.

Unabhängig davon, ob das System manuell oder elektronisch ist oder von einem Wochenendmechaniker oder einem erfahrenen Techniker installiert wird, kann die Luftfederung ein Auto absenken, um sein Straßenbild zu verbessern, eine schwere Nutzlast auszugleichen oder einfach das Fahrverhalten eines alten Straßenmonsters aus Detroit aus Metall zu verbessern.

Lesen Sie weiter, um mehr über diesen Trend zu erfahren und worauf Sie achten sollten, wenn Sie Ihr Auto mit einer Hebebühne versehen möchten.

1. Komponenten des Luftfederungssystems
2. Magnete, Ventile und Leitungen
3. Luftfederungs-Kits
4. Installation des Luftfederungssystems

Frühe Versionen von Luftfederungssystemen waren relativ einfach. Airbags ersetzten die Schraubenfedern. Der Beutel wurde mit einem externen Kompressor durch ein Ventil am Beutel auf den richtigen Druck oder die richtige Höhe aufgeblasen. Änderungen in Technologie und Verwendung fügten dem System weitere Komponenten und Steuerung hinzu. Aber die heutigen Luftfederungssysteme verfügen alle über einen Grundbestand ähnlicher Komponenten, die sich von Hersteller zu Hersteller kaum unterscheiden. Die Unterschiede bestehen hauptsächlich in der Steuerung und der einfachen Installation.

Das Airbagmaterial hat sich im Laufe der Zeit kaum verändert. Der Beutel ist ein Verbundstoff aus Gummi und Polyurethan, der strukturelle Integrität, luftdichte Konstruktion, Zähigkeit gegen leichten Abrieb durch Straßenschutt und Sand sowie Beständigkeit gegen Salz und chemische Korrosion bietet.

Die Taschen gibt es in drei Grundformen:

Die meisten Luftfederungssysteme sind mittlerweile mit einem Bordkompressor ausgestattet . Der Kompressor ist eine elektrische Pumpe, die den Beuteln Luft durch eine Reihe von Druckluftleitungen zuführt. Der Kompressor ist im Allgemeinen am Fahrzeugrahmen oder im Kofferraum montiert. Die überwiegende Mehrheit der Kompressoren wird mit einem angeschlossenen Trockner geliefert. Der Kompressor saugt Außenluft in die Pumpe, komprimiert sie und befördert sie zu den Beuteln. Außenluft ist oft mit Feuchtigkeit beladen, und Feuchtigkeit kann in einem geschlossenen System verheerende Schäden anrichten. Der Trockner verwendet eine als Trockenmittel bekannte Substanz , um so viel Feuchtigkeit wie möglich aus der Luft zu absorbieren, bevor die Luft durch das System geleitet wird.

Einfachere Kompressorsysteme verlassen sich auf den Kompressor selbst, um den Druck aufrechtzuerhalten, zu erhöhen oder zu verringern. Fortgeschrittenere Systeme fügen einen Lufttank hinzu, um den Druck aufrechtzuerhalten und einen gleichmäßigen Übergang zwischen den Drücken zu ermöglichen. Kompressoren können manuell oder automatisch aktiviert und ausschließlich vom Fahrer, automatisch über ein elektronisches System oder eine Kombination aus beidem gesteuert werden.

Trocken bleiben

Ein Trockenmittel ist eine Art Adsorptionsmittel, das ist eine Art Substanz, die eine andere Substanz, wie z. B. Wasser, in sich trägt.

Natürlich gehört zu einem Luftfedersystem mehr als nur eine einfache Tasche. Hier sind die Teile, die dazu beitragen, dass ein Luftfederungssystem funktioniert.

Leitungen führen die Druckluft zu den Beuteln. Die Leitungen ähneln herkömmlichen Hochdruckluftleitungen und werden am Fahrzeugrahmen entlang geführt. Während die meisten Leinen aus Gummi/Polyurethan bestehen, können sie durch kundenspezifische Stahlleinen ersetzt werden, die ein saubereres Aussehen und eine robustere Konstruktion bieten.

Ventile sind die Tore für die Luft, um in verschiedene Teile des Systems einzutreten. In den heutigen Luftfedersystemen spielen Ventile eine entscheidende Rolle beim Isolieren und Steuern, wohin die Luft geleitet wird und wie. Luftfederungssysteme der frühen Generation waren Zwei-Wege-Setups. Im Wesentlichen war jeder linke und rechte Airbag durch eine Leitung verbunden und teilte Luft. Als das Fahrzeug um die Kurve fuhr, komprimierte ein Airbag seine Luft und drückte sie durch die Leitung zum anderen Airbag, der sich ausdehnte. Dies führte zu einem starken Wanken des Körpers und trug zum Teil zu dem Ruf bei, den Luftfederungssysteme hatten, weil sie eine schreckliche Fahrt verursachten. Jetzt verwenden Systeme eine Reihe von Ventilen, die diese Tendenz kontrollieren und eine bessere Handhabung bieten.

Solenoide werden in elektronisch gesteuerten Systemen verwendet, um jeden Airbag zu füllen und zu entlüften. Wenn sich das System an unterschiedliche Bedingungen anpasst, befiehlt es jedem Solenoid , sich zu öffnen oder zu schließen, wodurch die Luftmenge in jedem der Beutel geändert wird.

Electronic systems are managed through an electronic control module. The controlling software can be very basic, almost a digital version of analog on/off controls, or it might run a more sophisticated software, monitoring pressure and ride height in real time. The modules receive information through a variety of inputs, including ride-height sensors, and toggle the compressor on and off as needed. The electronic side of the system is where most innovation has occurred, and where changes will likely happen in the future. These systems generally remain separate from the vehicle's on-board modules and communications.

Production cars use set shock absorbers and coil springs, and changing those from stock without ruining the car's ride or handling takes time, patience and expertise. And choosing a suspension kit can be a daunting task. There are a multitude of manufacturers and companies selling a wide range of components in a bewildering combination of quantity and quality.

Added to the mix is the fact that air suspension kits only replace coil springs, and coil springs are part of a larger suspension system. Given this fact, many companies offer total suspension overhaul kits, where everything from tie rods to control arms and shocks are replaced with high-end components designed to maximize what an air suspension system can offer.

However, in general, the most basic kits come with air bags to replace a vehicle's coil springs, along with a compressor and air lines. Most basic kits are a two-way system that can result in heavy body roll. Stepping up the line in price means better components, which means more control and variability, better components, and more speed in making changes.

Buying a kit should not be a casual affair. Owners need to put a lot of thought into what they want from a system. The owner of a classic El Camino show car looking to drop his suspension to new lows would need a different system than a heavy-duty pick-up driver looking for better load capacity and control when hauling tools and building material. Similarly, a race driver would be looking for a different level of performance than the driver of a touring car.

Top-of-the-line kits use a four-way system coupled with an advanced controller. Each air bag is controlled separately, but they're linked together by the electronic controller for dynamic and static control. When choosing a kit, consumers also need to understand the differences between pressure systems and ride-height systems.

Druckbasierte Systeme überwachen nur den Luftdruck im Beutel. Dies ist in den meisten Fällen in Ordnung, wenn Sie beispielsweise einen Druck voreinstellen möchten, um einen Lowrider bei einer Show abzusenken. Das Hinzufügen von Fahrhöhensensoren in den elektronischen Mix bringt das Kit jedoch auf ein neues Niveau. Bodenfreiheitssysteme überwachen, wie stark ein Auto angehoben und abgesenkt wird, während sie den Druck überwachen, der erforderlich ist, um jedes Niveau zu erreichen. Fahrhöhe und Druck spielen sowohl bei Leistungsanwendungen als auch bei Arbeitsanwendungen eine Rolle, z. B. bei der Aufhängung eines Pickups, der mit einigen Tonnen Mulch beladen ist.

Recherchieren Sie

Das Internet bietet eine Fülle von Informationen, aber es ist besser, mit einem Experten zu sprechen, herauszufinden, was benötigt wird, und ein Budget für ein System festzulegen, das funktioniert, anstatt eines, das einfach billig ist. Die Kit-Preise können von einigen hundert bis zu mehreren tausend Dollar reichen.

In einem kleinen augenzwinkernden Versuch der umgekehrten Psychologie hat RideTech, einer der Branchenführer für Luftfederungssysteme und -komponenten, den Satz „Nicht öffnen“ in seine Einbauanleitung aufgenommen. Das größte Problem, mit dem die Leute bei der Installation ihres neuen Systems konfrontiert waren, war, dass sie die Anweisungen nie gelesen haben. Das Unternehmen war der Meinung, dass die Leute das Handbuch vielleicht tatsächlich öffnen würden, wenn ihnen gesagt würde, es nicht zu tun.

RideTech veranschaulicht einen sehr wertvollen Punkt. Die Installation selbst komplexer Systeme ist möglich, aber die Benutzer müssen die Anweisungen lesen und befolgen. Eine Installation sollte jedoch nicht von jemandem versucht werden, der wenig Ahnung davon hat, wie man an Autos arbeitet; jemand, der noch nie an einer Suspendierung gearbeitet hat; oder jemand, dem die Werkzeuge und Einrichtungen fehlen, um die Arbeit sicher und kompetent zu erledigen.

RideTech schätzte die Installation für seine Muscle-Car -Bolt-On-Kits auf 12 bis 15 Stunden für die Unterwagen-Aufhängungskomponenten und weitere 10 für das Kompressorsystem. Fügen Sie weitere fünf bis sechs Stunden hinzu, wenn Sie ein Nivellierungssystem hinzufügen. Allerdings trägt eine ordnungsgemäße Installation viel dazu bei, Geld zu sparen, indem sichergestellt wird, dass alle Komponenten richtig funktionieren und so eingestellt sind, dass das Scheuern vermieden wird, das ein Luftfederungssystem am häufigsten tötet.

Luftfedersysteme sind luftdicht ausgelegt. Die meisten Probleme entstehen, wenn ein Installateur nicht die richtigen Vorkehrungen trifft, die normalerweise in den Anweisungen beschrieben werden, um sicherzustellen, dass das System so luftdicht wie möglich ist. RideTech schätzt, dass 90 bis 95 Prozent der Lecks verhindert werden könnten, wenn Installateure an allen Gewinden, wo empfohlen, Dichtband verwenden und Leitungen von möglichen Scheuerstellen wegführen.

Das Unternehmen betonte auch, dass die Taschen selbst die richtigen Abstände haben, damit sie nicht an Teilen des Autos reiben, und dass sie frei von heißen Komponenten wie Auspuffrohren und Schalldämpfern sind . Ein sorgfältiger und sorgfältiger Installateur würde ein System bereitstellen, das leicht mehr als ein Jahrzehnt halten könnte.

Eine andere Sache, die Sie bei der Installation beachten sollten, ist die Abstimmung. Zu den von den meisten Unternehmen vorgeschlagenen Ergänzungen gehört es, die Stoßdämpfer des Autos gleichzeitig mit dem Austausch der Schraubenfedern gegen Airbags auszutauschen. Stoßdämpfer sind so konzipiert, dass sie mit Federn zusammenarbeiten, und die Installation eines Luftfederungssystems im Wert von über 4.000 US-Dollar an einem Fahrzeug mit werkseitigen Stoßdämpfern ist Geldverschwendung. Die Änderung ist relativ einfach, fügt dem gesamten Projekt jedoch eine weitere Ebene der Abstimmung hinzu.

Luftfederungssysteme sind komplex und beängstigend, aber sie können ein beeindruckendes Aussehen und eine beeindruckende Leistung liefern, wenn sie richtig installiert und eingestellt sind. Viele weitere Informationen zu Autoteilen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Ursprünglich veröffentlicht: 21. Juni 2012

Was ist ein Luftfederungssystem?

Woraus bestehen Luftfedern?

Ist die Luftfederung gut für den täglichen Fahrbetrieb?

Was kosten Luftfahrwerke?

Was ist in Luftfederungskits enthalten?

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Quellen