Funktionsweise von Runflat-Reifen

Notlaufreifen sind ein solches Beispiel; obwohl sich das Problem der begrenzten Verfügbarkeit etwas verbessert. Consumer Reports sagt, dass die Technologie hinter Run-Flats immer besser wird, sie immer mehr zum Mainstream werden und leichter zu finden sind – und auch die Preise sinken. Ob Sie es glauben oder nicht, Run-Flats werden fast alltäglich, da sie mittlerweile zur Standardausstattung vieler Mittelklasse- und Luxusautos gehören. Doch wer sich einen Neuwagen kauft, sollte sich vor dem Kauf über die Vor- und Nachteile von Runflats im Klaren sein.

Run-Flats sind so konzipiert, dass sie nach einer Stichwunde etwa 50 Meilen (80,5 Kilometer) durchhalten. Diese Gnadenfrist ermöglicht es den Fahrern sozusagen, mit einer Reifenpanne fertig zu werden, ohne auf panische und potenziell gefährliche Taktiken zurückzugreifen, wie das Überqueren mehrerer Fahrspuren, um den Straßenrand zu erreichen, und das Wechseln auf einen schmalen Seitenstreifen bei zischendem Verkehr durch, oder der Verlust der Kontrolle über das Auto in einer Blowout-Situation. Ein letztes Szenario am Straßenrand, vor dem Run-Flats Sie retten können: Wir haben alle ein Auto gesehen, das erbärmlich auf seinem Bremsrotor am Straßenrand saß, nachdem sein Besitzer die Kontrolle über den schwachen Wagenheber verloren hatte. Mit Run-Flats werden Sie nicht "dieser Typ" sein.

NASCAR -Runflats sind mit mehreren Luftkammern und Auskleidungen ausgestattet – wenn der Reifen ein Loch hat und eine Luftkammer ausfällt, übernimmt eine andere Luftkammer den Raum, um den Kontakt mit der Straße aufrechtzuerhalten und den katastrophalen Kontrollverlust zu verhindern, der andernfalls die Folge wäre ein High-Speed-Blowout. Goodyear stellt solche Reifen seit 1966 her [Quelle: Goddard ]. Die öffentliche Version von Runflat-Reifen ist nicht ganz so kompliziert, muss es aber auch nicht sein. Obwohl Profifahrer es nur zurück zur Boxencrew schaffen müssen, ist der Einsatz aufgrund der Bedingungen auf der Strecke ziemlich hoch. Ein normales Auto und ein normaler Fahrer können mit einem einfacheren Design auskommen.

Reifen werden wohl mehr geschlagen als jeder andere Teil des Autos. Wie die Reifenexperten von Tire Rack erklären, trägt die Luft im Reifen das Gewicht unseres Autos, nicht der Reifen selbst. Diese Unterscheidung ist wichtig, um zu verstehen, wie Reifen wirklich funktionieren – sie verleihen der darin enthaltenen Luft Form und Struktur. Wenn diese Luft entweichen kann, ist der ganze Zweck vereitelt.

Entgegen der landläufigen Meinung sind die meisten Reifenpannen nicht das direkte Ergebnis einer Reifenpanne an einem zuvor makellosen Reifen [Quelle: Tire Rack]. Diese dramatischen und gefährlichen Ereignisse treten eher auf, wenn ein Reifen mit einem zuvor unbemerkten langsamen Leck (und daraus resultierendem niedrigem Reifendruck) eine Art Pannenschaden erleidet oder einfach keine Last mehr tragen kann. Die Kapazität eines Reifens wird durch die Luftmenge bestimmt, die er in einer Kammer um das Rad herum halten soll, die Stärke der Luftkammer und des Rests der Reifenstruktur sowie der tatsächlich im Reifen vorhandene Luftdruck. Ein falscher Luftdruck zwingt die beiden anderen Faktoren zu Kompromissen, was den gesamten Reifen schwächt und anfälliger für Beschädigungen macht. Denken Sie an einen riesigen Yogaball, der ein wenig Luft verloren hat – er springt oder rollt nicht reibungslos und kann Ihr Gewicht nicht so gut tragen wie ein richtig gefüllter.

Die Entwicklung von Reifen mit Notlaufeigenschaften ist im Wesentlichen eine Möglichkeit, zwischen einem relativ normalen Ereignis – einer Reifenpanne – und seinen möglichen Folgen – bestenfalls einer geringfügigen Unannehmlichkeit, schlimmstenfalls einem tödlichen Unfall – einzugreifen. Runflats leisten wertvolle Dienste. Sie verringern die unmittelbaren, gefährlichen Auswirkungen eines Reifenschadens und verschaffen dem Fahrer im Wesentlichen eine Schonfrist.

Notlaufeigenschaften funktionieren, weil die Struktur des Reifens neu bewertet und neu konstruiert wurde, damit der Reifen die Last des Autos auch nach einem Luftdruckverlust tragen kann. Eine sehr steife Seitenwand sorgt dafür, dass der Reifen seine Form behält und die Felge weiterhin vor Kontakt mit der Straße schützt. Notlaufreifen haben auch speziell entwickelte Wülste, um eine ordnungsgemäße Abdichtung zwischen Reifen und Rad aufrechtzuerhalten, selbst wenn der Luftdruck verloren geht. Wenn ein normaler Reifen platt wird, steht die Dichtung nicht unter so viel Druck und die Wulstdichtung versagt oft. Aber die steife Struktur eines Notlaufreifens bedeutet, dass alle Schwächen woanders erzwungen werden. Typischerweise ist eine Dichtung zwischen zwei verschiedenen Materialien ein Schwachpunkt in fast jeder Konstruktion, und so wird die Schnittstelle von Gummi und Metall in Notlaufanwendungen verstärkt.

Es wird oft gesagt, dass ein beschädigter Notlaufreifen eine Reichweite von etwa 50 oder 55 Meilen (80,5 oder 88,5 Kilometer) hat, was für die meisten Marken auf dem Markt gilt. Einige Arten von Run-Flats können jedoch Berichten zufolge bis zu 100 oder 200 Meilen (160,9 oder 321,9 Kilometer) weit gehen, nachdem sie Schaden erlitten haben [Quelle: State Farm ].

Und während Run-Flats es Ihnen ermöglichen, Ihren fröhlichen Weg fortzusetzen, kann ein Reifen mit niedrigem Luftdruck möglicherweise nicht so über Schlaglöcher oder Straßenschutt gleiten, wie es ein schöner, fester Reifen kann. Deshalb sind Reifendruckkontrollsysteme ein nützlicher Verbündeter, um Reifenpannen vorzubeugen. Autos mit Notlaufeigenschaften sollten mit Reifendrucküberwachungssystemen ausgestattet sein, da ein langsames Leck in einem Notlaufsystem nicht durch einfaches Beobachten jeder Ecke vor dem Einsteigen und Losfahren erkannt wird. Das macht die Reifenwartung natürlich etwas teurer, aber die Sicherheitsvorteile überwiegen die Mehrkosten mehr als.

Trotz der offensichtlichen Vorteile von Run-Flats haben sie auch einige ernsthafte Kompromisse, die vor dem Kauf eines neuen Autos berücksichtigt werden sollten .

Da die Struktur von Notlaufreifen etwas anders ist als bei anderen Reifentypen, bieten sie möglicherweise nicht das Fahrerlebnis, das Sie gewohnt sind (insbesondere, wenn Sie die Geschwindigkeit oder Muskelkraft Ihres Autos ernst nehmen). Da eine sehr steife Seitenwand für ihre Funktion unerlässlich ist, neigen Runflats dazu, ein ziemlich hartes Fahrverhalten zu bieten, da sie weniger Dämpfung von der Straße bieten. Run-Flats können auch keine große Auswahl an spezialisierten Profiltypen bieten, wie sie für sportliches Fahren oder gelegentliches Offroad-Fahren beliebt sind. Consumer Reports sagt, dass sogar Fahrer, die mit dem Kompromiss einverstanden sind, gesagt haben, dass dem Profil von Runflats manchmal grundlegende Fähigkeiten fehlen [Quelle: Consumer Reports ]. Sie sind auch schwerer als normale Reifen, was die Gesamteffizienz Ihres Autos verringert.

Nachdem ein Notlaufreifen beschädigt wurde, wird sein Leistungspotential weiter beeinträchtigt. Natürlich dient er in erster Linie dazu, Ihr Auto in Sicherheit zu bringen. Solange Sie also nicht in eine gefährliche Situation geraten, hat der Reifen seine Aufgabe erfüllt. Ein beschädigtes Notlaufrad wird nicht gerade komfortabel sein, aber es ist so konzipiert. Es ist wichtig zu verstehen, dass ein Notlaufreifen nicht dafür ausgelegt ist, für immer so gefahren zu werden – er muss so schnell wie möglich ersetzt werden.

Wenn Sie es endlich zu Ihrem Mechaniker oder Reifengeschäft schaffen, um Ihren aufgeplatzten Notlaufreifen auszutauschen, seien Sie auf einen möglichen Aufkleberschock vorbereitet: Notlaufreifen kosten in der Regel erheblich mehr als ihre herkömmlichen Gegenstücke. Und da sich das Profil tendenziell schneller abnutzt, könnten Sie mit der geldbeutelzerstörenden Notlage konfrontiert werden, alle vier Ecken zu ersetzen, lange bevor Sie erwartet hatten. Ein weiterer potenzieller Schock am Straßenrand für Autobesitzer mit Runflat-Reifen: Die meisten Autos, die ursprünglich mit Runflat-Reifen ausgestattet sind, haben kein Ersatzteil im Kofferraum – eine Dose mit flüssigem Fix-a-Flat und ein kleiner Luftkompressor sind üblich Ersatz.

Und noch eine letzte Überlegung, wenn Sie sich für eine Investition in Runflats entscheiden: Ein Loch in einem Runflat-Reifen kann in der Regel nicht repariert werden, während ein normaler Reifen oft mit einem günstigen Stopfen gerettet werden kann. Nachdem Run-Flats jedoch zur Norm geworden sind, werden die meisten Menschen wahrscheinlich sowieso nie lernen, wie man einen Reifen wechselt .

Ursprünglich veröffentlicht: 8. Januar 2013

Was kosten Runflat-Reifen?

Wie weit kann man mit einem Runflat-Reifen fahren?

Sind Runflat-Reifen reparabel?

Verkauft Goodyear Runflat-Reifen?

Lohnen sich Runflat-Reifen?

Anmerkung des Autors: Wie Runflat-Reifen funktionieren

Ich hatte meinen Laptop geöffnet, um diesen Artikel zu schreiben, und hatte auch den Fernseher an, was ungewöhnlich ist. Ich sehe niemals fern. Reifen wechsle ich auch nie.

Aber „A Christmas Story“ lief, also beschloss ich, dass es Zeit für meinen jährlichen Genuss war. Und ich hatte die „F-Bomben“-Szene vergessen – Ralphies unglückseliger Versuch, dem alten Mann beim Wohnungswechsel zu helfen. Es war eine kleine Unannehmlichkeit, wie z. B. dass das Benzin zur Neige geht, also müssen die Leute wohl gut darin geworden sein. Als Ralphie die Fähigkeiten seines Vaters beim Reifenwechsel beschrieb, wurde mir klar, dass niemand mehr Reifen wechselt, oder? Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal in einem Auto saß, das einen Platten hatte, oder sogar jemanden mit einem Auto auf einem Wagenheber am Straßenrand gesehen habe. Reifen müssen damals viel öfter platt gewesen sein, und das nicht nur, weil wir jetzt Runflats haben. Räder sind jetzt nicht runder, oder? Und es fällt mir schwer zu glauben, dass die Straßen glatter sind. Vielleicht sind Reifen aber nicht allgemein besser.

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